【GCAP】F-Xを語るスレ323【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/04/21(月) 16:08:45.17

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGO始動して本スレが賑やか

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ317【日英伊共同開発】
//mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1739537671/
【GCAP】F-Xを語るスレ318【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1740394177/
【GCAP】F-Xを語るスレ319【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1741432079/
【GCAP】F-Xを語るスレ320【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742628871/
【GCAP】F-Xを語るスレ321【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1743426933/
【GCAP】F-Xを語るスレ322【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1744504871/

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:02:03.23

>>27
>IHIと5-10年ほど差
IHIに発注すれば2年ぐらいなのに。P&WもF135EEPの高圧部で既にIHIに外注を始めている。

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:10:24.64

エアーコンプレッサーでタンクに貯めながら
エアー機器使ってる状態と同じ

タンクがいくら巨大で断面積大きくても、タンク内圧が低いわけではない
細い配管で入ってくる圧や細い配管で出ていく圧と同じだ
タンクで膨張なんかしないのだ
タンクで体積が増えると感じるか？タンクの体積が大きくても空気一単位の体積はコンプレッサーからエアー機器まででほぼ変化はないんだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:14:24.11

で、エアー機器で仕事して初めて膨張して出ていく
ピストンも動かされて膨張して出ていく
条件によってはそこでも膨張しないまま、加圧のまま供給されて
ピストンが押し出されるだけの仕事の仕方もある
負荷が極端に大きいとそうなる
空間が拡がる　≠　ガスが膨張する　ってことだ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:15:45.66

エンジンの流体だよ何いっての？ｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:18:51.56

ガスタービンのほうがわかりやすいだろう
加圧ガスが次々と供給され、膨張しないままタービンに当たって仕事していく
ピストンじゃないんだから膨張行程が無いんだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:19:35.01

>>28
分子間が広がってる機体の密度とはそういうもんだ
他に膨張する方法があるか？
Δ長さとは何なんだ、オカルト系の用語かい？

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:21:52.31

文系連呼君は理系だったかもしれんが
非エンジニアだったというオチｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:25:03.44

>>30
エアコンの膨張弁は完全な閉鎖系の中で膨張している
コンプレッサの圧縮機は熱い、放熱板が必要なほどだがタンクは熱くない

>>31
関係ない
エネルギーを放出して熱を失うのと、膨張で冷えるのは別の現象だ
膨張した場合はエネルギー一定でも温度は下がる
同じエネルギーを分散するから温度が下がる
中学校の教科書でも読み直せよｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:25:43.37

>>35
俺はオカルト系だと思ってるｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:47:09.93

ずれたレスされても返答しようが無い

配管形状の変化と、気体の分子間距離とは関係ないってことよ
膨張してないのに断面積増えてるから膨張だと思い込んでる人に何言ってもわかってもらえないことははっきりわかったよ
キリが無いってね

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 10:51:19.65

エアコンの膨張弁とか圧縮機は熱いとか
そんな別の話で正論言い出したって、話違うし

エアコンの膨張弁はその先が低圧という条件が整ってるからだよ
タービン翼と同じ

で、そのタービン翼の手前は膨張しないんだよ
空間容積に変化があってもね

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 11:01:26.30

エンジン内で圧縮しないの説明になって
ないあたりがｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 11:02:44.67

>>34
Δ長さは流速が変わるから単位時間当たりのΔ長さは違うってこと

つまりガスは膨張しないまま形を変えて流れていくのみ
長さ固定で配管形状に合わせて膨張圧縮なんかしない
巨大なタンクに入っても流速が前と同じままじゃないでしょ？

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 11:17:50.70

サウジの空域でJ-10が飛んでたってね
エジプト空軍の可能性もあるがジブチの中国軍の可能性もあるそうな
いずれにせよサウジが許可しているんだよな

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 11:23:33.71

5kの小さいタンクと5kの巨大なタンク連結したらどうなる？
同じ5kだから巨大なタンク側に流れて行っても膨張しない

これでわかるか？

これで5kの巨大タンクへ入ったら膨張するじゃんってレス返すなよｗ？

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 11:49:34.43

糖質糖質と連呼する英国主導の方は、せめて根拠を持って話してくれよ、、、

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 12:03:56.78

サウジは色々ヤバいから最近までドイツにEF2000移転拒否られてたしな
英国の努力？で落着したけど

トランプ大統領様の御蔭で
カナダオージ西欧の比較的裕福な国がGCAPに関心示すし
サウジは員数外だろうか？
インドはS400だから微妙な印象だし

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 12:38:15.49

H3ロケット、1発50億円だぜホルホルホル
↓
嘘でした　1発117億円

https://jm2040.blogspot.com/2025/01/fy2024-space.html?m=1
宇宙領域把握衛星の打上げサービス
2025/02/19 三菱重工業 11,740,000,000円

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 12:43:24.94

＞嘘でした
項目も読めないバカなの？

警備員[Lv.23] · 2025/04/22(火) 12:58:36.39

https://motor-fan.jp/mf/article/58812/

2022年5月にこういう記事が出たということは、イギリス政府はテンペスト構想は不可能、代替案検討に移行してたと見てよい

https://www.gov.uk/government/news/uk-builds-momentum-on-combat-air-programme-with-demonstrator-set-to-fly-within-five-years

2022年7月にはイギリス国防省が代替案検討を正式に認めている
実証機を2027年迄に飛ばす言い出している
2024年迄に技術開発を完了するのは不可能なのを事実上認めた

警備員[Lv.23] · 2025/04/22(火) 13:25:24.36

https://www.jwing.net/news/84421

日本の次期戦闘機技術はバランスよく積み上げられている

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 13:40:39.76

>>46
内閣府の情報収集衛星や防衛省の衛星コンステレーションの調査費用も含まれてんじゃないの

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 14:23:57.49

>>41
流速が変わるのはなんでだ？

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 14:26:33.36

>>41
膨張せずに流速が変わると全体のエネルギーはどうなると思う？

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 17:11:08.07

>>48
ということは
見てよい

そして最後に
｢事実上認めた｣

ほらほら
いきなり推測を混ぜて最後にそれを事実認定するいつものスタイル

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 17:11:24.74

>>48
ということは
見てよい

そして最後に
｢事実上認めた｣

ほらほら
いきなり推測を混ぜて最後にそれを事実認定するいつものスタイル

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 17:24:01.42

>>52
turbo機構勉強した方がいいよ
燃焼器前後の気圧を高めて効率と出力を上げる
燃焼器の前後はほぼ均一な気圧空間であり、その空間の中で燃焼が粛々と燃えてる

その流路の中で管径が太くなろうがそこで膨張なんかする余地はない
太い空間も全部高圧ガスで満たされてて、場所によっては吹きだまってるだけでデッドスペースなだけで、流路として機能してないからね

タービンに流れて排気した分だけガスは流れ、そして燃焼器の奥で燃料が燃えていく
膨張可能な空間はそこだけ
他は淡々とガスが流れていくのみだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 17:32:07.98

流速が変わってもエネルギーは変わらない
そこで仕事してるわけじゃないし同じ径に戻れば元の流速に戻るだけ
何も変わらんが流路の流速は径によって変わるんだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 18:33:40.15

>>55
> turbo機構勉強した方がいいよ
> 燃焼器前後の気圧を高めて効率と出力を上げる
> 燃焼器の前後はほぼ均一な気圧空間であり、その空間の中で燃焼が粛々と燃えてる
何のターボだ、ターボチャージャーの話かジェットエンジンの話か

>>56
運動エネルギーは変わるだろｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 18:45:19.92

>>56
君に考えでは、
燃焼器出口以外の空間のどうなっているんだ、そこの圧力は出口と同じなのか、温度は燃焼後の機体と同じなのか

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 19:50:52.28

ブレイトンサイクル
①コンプレッサーで断熱圧縮
②燃焼器内で等圧加熱は完了
③タービン入り口　ぶつかった後は断熱膨張
④排気

②が終わり③までの間はタダの流体移動で変わらない
そこがサイクルの温度ピークのまま
圧力変化もなし

タービンに行った分だけガスが動き、そこで燃焼器内に膨張可能な余地が生まれるから真っ先に燃焼されて気化する
タービン負荷の分だけ圧力が上がりそれ以上上がらない
等圧加熱だから二次空気も入ってこれるし入りすぎることも無い
定常流れだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 20:08:53.32

>>59
> ②が終わり③までの間はタダの流体移動で変わらない
> そこがサイクルの温度ピークのまま
> 圧力変化もなし
根拠は？

> タービンに行った分だけガスが動き、そこで燃焼器内に膨張可能な余地が生まれるから真っ先に燃焼されて気化する
燃焼器内の前に燃焼器出口からまでの空間があるんだよ

1、流速が変われば運動エネルギーは変わる、変わらないという根拠は？
2、君に考える燃焼器出口以外の空間の気体の、圧力と温度は燃焼器出口と同じなのか？

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 20:51:16.31

勉強してくださいね

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 20:59:06.95

そうそう
燃焼器出口の温度分布っていう指標があってね
均一になる燃焼器ってのが優秀なのよ

だから出た後は何も変わらずタービンに突入ってわけよ

**名無し三等兵** · 2025/04/22(火) 22:43:56.39

>>61
俺は君の考えをきいている、答えられないの？

> ②が終わり③までの間はタダの流体移動で変わらない
> そこがサイクルの温度ピークのまま
> 圧力変化もなし>>61
根拠は？

> タービンに行った分だけガスが動き、そこで燃焼器内に膨張可能な余地が生まれるから真っ先に燃焼されて気化する
燃焼器内の前に燃焼器出口からまでの空間があるんだよ
1、流速が変われば運動エネルギーは変わる、変わらないという根拠は？

>>62
つまり温度は違うという事だね
では、
2a、出口と周囲のどちらが温度が高いと考えているんだ？
2b、出口と周囲のどちらが圧力が高いと考えているんだ？

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 03:05:03.30

テンペスト君逝ったか

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 05:29:38.01

テンペスト君はずっーっと日に100以上レスしてたからね
消耗したんだろ

警備員[Lv.3][新芽] · 2025/04/23(水) 06:25:21.39

もうRRが技術力があるかどうかが問題ではない
戦闘機用エンジンという製品を期日まで納品出来る見込みがあるかどうかしか意味がない
そしてイギリス政府は実証エンジン開発予算すら付けない

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 06:25:59.38

本業かアルバイトか知らないけどテンペスト君何か書き込まないと生活苦しくなるぞ頑張れw

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 06:57:43.35

ブレイトンサイクルのPV図見ればわかる

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 07:00:54.24

燃焼器出てからの混合冷却は無く
サイクル最高温度のままタービンに当たる
タービンに均一な温度分布で当てる役目が燃焼器の務め
その温度が2000℃
これでトップ3社が並んでるということだ

IHIはお呼びではない

! 警備員[Lv.4][芽] · 2025/04/23(水) 07:03:02.32

早速復活？

たんなる無職のブーイモくん

_ · 2025/04/23(水) 07:05:37.70

まーーた、日本憎しで歪んだ目でしかモノを見られない
テンペストくんが、必死に印象操作のカキコミをしてるのか。

ロールスロイスの、燃焼器2000度Cの話だけどさー。なんで前後の文章くらい読まないんかね？
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2021-11-08/storm-warning-comes-uk-form-project-tempest

「The design would provide for the ingestion of over 100 kg of air per second;
　combustion chambers operating at 2,000 deg C; 」

「この設計は、毎秒100kg以上の空気を吸入でき、燃焼室は2,000℃で稼働します。」
と書かれていて、ジェットエンジンのスペックとしては、大したこと言ってないんや。
空気の吸入が100㎏/秒とも書かれているやろ？
中国のJ-10用のエンジン、WS-10でも、公称120kg/秒なんやで？

以下は考察になってしまうが、ロールスロイスの次期戦闘機用のエンジンは、
発電量がいちばんのセールスポイントで、
エンジンのスペックとしては中型戦闘機なら充分な性能ということなのか、
実物がなくて嘘はつけないから実績がある値を書きましたということなのか、
いすれにせよ、推力15トン級の大型戦闘機用のエンジンスペックでは全然ないんやで。

なんで、これで燃焼器温度2000度Cを、タービン入口温度2000度Cだと言い張るつもりなんや？
タービン入り口温度なら、turbine inlet temperature と書かれる。

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 08:14:26.57

嘘つくことに抵抗がなく、嘘や無能がバレても一切意に介さず、繰り返し嘘吐いて相手を制御できれば勝ちというチョンメンタリティ

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/04/23(水) 08:18:35.58

イタリアがイギリスに文句を公然というのは、イギリス技術の優位性が崩壊したから
特にエンジン技術をイギリスに頼る必要がないのは大きい
次期戦闘機/GCAPの有人戦闘機のエンジンだけでなく、無人機用エンジンもいざとなれば日本製採用も可能
川崎重工のKJシリーズだって活用できる
場合よってはイタリアでのライセンス生産も視野に入る
無人機全体だって日本との提携だって可能
そうなるとイギリスは仏独とも日伊とも協力関係が希薄になり孤立する
イタリアは日本との広範囲の提携もカードにあるから、イギリスに対しては昔より遥かに強気

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 08:30:58.26

>>68
p-v 線図は動作理論を表しているだけ、コンプレッサの圧縮による温度上昇も含まれていない

>>69
> 燃焼器出てからの混合冷却は無く
> サイクル最高温度のままタービンに当たる
根拠は？

2a、燃焼器出口と周囲のどちらが温度が高いと考えているんだ？
2b、燃焼器出口と周囲のどちらが圧力が高いと考えているんだ？

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 08:39:36.20

普通PV図見れっつったらT-s図も見るわなｗ

今までのレスに全部答えが書いてあるんだし

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 08:48:06.94

ガスタービンはレシプロと違って弁機構で動いていない
一番圧力が高いのが燃焼器直前
そこの空気が軸受けやタービン翼内冷却と燃焼器に回る

弁機構が無いから圧力差で投入していくしかないのである
で燃焼器内ですべての等圧加熱が終わりすべての圧縮空気が投入されるのだから燃焼器前後の圧もそれに合わせて均一になるしかないのだ

タービンは圧力を速度に転換して動力を得る仕組みだから
タービンに当たってから圧力が下がる
その手前は等圧の定常流れ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 09:12:42.07

>>75
コンプレッサの圧縮による温度上昇も含まれていないのは同じだよｗ

>>76
> 一番圧力が高いのが燃焼器直前
燃焼後の方が圧力が高い

> 弁機構が無いから圧力差で投入していくしかないのである
燃焼前より燃焼後の方が圧力が高い、そうでなければ推力にならない
”パスカルの原理”で冷却空気の圧力を上げあられるし、ブレード後端は排気の速度での吸出し効果もある

> で燃焼器内ですべての等圧加熱が終わりすべての圧縮空気が投入されるのだから燃焼器前後の圧もそれに合わせて均一になるしかないのだ
燃焼器前後で均一で推力が得られるなら燃料を燃やす必要はない、永久機関の完成だねｗ

> その手前は等圧の定常流れ
つまり燃焼器前からタービン直前まで低圧だと主張しているのか？

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 09:17:18.72

等圧加熱の意味も解らないバカ
燃焼後の圧力が高くて、そこにどうやってそれより低い二次空気が入れるのだろうか？
馬鹿はゆっくり勉強しなさい

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 09:23:11.61

>>77
最後の行　”低圧”は　”定圧”の誤記

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 09:30:02.32

>>78
二次空気？、燃焼用の空気と理解してレスするが
難しいから高度に制御された現代のエンジンでもストールしたりすることもある
基本的には前から空気を送り込み、燃料を後ろに噴射して火炎伝播を制御して後ろにジェット燃焼させている
そのための燃焼器の構造だよ
等圧で推力が得られるなら燃料はいらないよｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 09:37:10.24

>>78
> 燃焼器出てからの混合冷却は無く
> サイクル最高温度のままタービンに当たる
根拠は？

2a、燃焼器出口と周囲のどちらが温度が高いと考えているんだ？
2b、燃焼器出口と周囲のどちらが圧力が高いと考えているんだ？

_ · 2025/04/23(水) 09:43:37.69

>>16
これもテンペストくんかな？

>>71　で俺が書いたけど、
ロールスロイスは、「空気の吸入量が100kg/秒、燃焼器内の温度が2000度C」と、
中国のWS-10にも劣るような公称値を、わざわざ書いてるぞ

ロールスロイスの用意しようとしていた新型エンジンは
発電量は大きいし、これは他より優れてるのは確かやけれど
やっぱ、それが最大のセールスポイントで、
推力とかのスペックは、中型戦闘機なら充分という話だったんと違うか？
次期戦闘機用エンジンに採用されるかというと、
エンジン内部で一体になってるのは整備性や信頼性で劣るので、採用されないじゃないかとは思うが

2021年11月なら、まだ日英の開発計画の統合前で、テンペストは中型機の構想だったわけで
それなら話が整合するんよ
英国には日本のような素材技術が無いので、タービン入口温度を上げようがなく
そんな高熱に耐えるタービンブレード形状も、
動翼とディスクの一体構造も、開発のしようがないからな

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 09:53:21.35

hahaha
ばかはタービン翼の仕組みもわからんのか
あれは圧力を速度に転換する機構だぞ
タービンの手前をジェット噴射させてどうする？効率下げてどうする？

愉快なやつよｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 09:56:08.40

>>83
そういうのはいいからｗ
81に答えろよ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 10:07:20.09

>>82
その通りで、エンジン性能に余裕がないから航続距離や搭載量、機体規模で妥協せざるを得ない
テンペストの要求仕様を満たす次期戦闘機で代替可能なので現在の状態になっている
仮に搭載量、航続距離が過大でも燃料搭載量をや装備を減らせば不利はタンク重量と大型化による抗力増大のみで済む
これくらいなら、TIT高温化分の分推力燃料比向上（F119の86%の燃料で同推力発揮）とファスナレス構造で構造重量10%軽量化でおつりがくる
オマケで自国では開発困難（10年開発遅延）な高性能AESAやスマートスキンもついてくる

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 10:38:42.54

＞等圧で推力が得られるなら燃料はいらないよｗ

馬鹿がターボジェットやその他turbo機構の仕組みを理解出来てない明確な証拠ｗ
爆発でなく燃焼ってこともわかってない様子ｗ

高圧の環境作ってそこでガスコンロ焚いてるのと同じだぞ？
他に原子力ジェットエンジンてのもあるし、燃焼器が別の遠い場所に配置されてるガスタービンもある
タービン回すのは定常低速高圧流なんだよ
よーく勉強しなさいよ

せっかくPV図見れっつってもわかってないバカｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 10:44:21.87

そもそもタンクじゃあるまし等圧とかないからｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 11:31:29.38

大気圧の中でガスコンロを焚く
これが等圧加熱ね
ブレイトンサイクルの基本

で、ターボ機構使って高圧環境を作ってそこで焚くだけ
ただ燃えるだけだから等圧加熱なんだよ

馬鹿は想像力ないから爆発して圧力上がって噴射と思い込んでるが
そういうバカが多いのが普通だからしょうがないｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 11:33:13.54

そもそもコンロは仕事しない

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 11:44:49.39

エントロピーもバカは知らなくていいよｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 11:55:47.82

つまり仕事してないという事だな

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 13:58:40.78

>>86
81に答えろよ
追加だよｗ
3、君が考えるケロシンの組成は？
4、君が考えるケロシンの燃焼反応式は？

警備員[Lv.3][新芽] · 2025/04/23(水) 15:36:55.19

つまらない屁理屈を延々とレスしても無意味
もうRRが戦闘機用エンジンを用意は不可能

インドもEJ230の採用見送ったのだっけ？
もうEJ200系統のエンジンも命脈が尽きるだろ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 15:53:22.54

というかRRが作ったXG-40ベースとかならまだしも(それでも圧倒的な性能不足)、共同開発なせいで権利関係がガッチガチな上に参加国がGCAPに参加していないEJ200なんてベースにすら使えねぇだろ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 16:09:23.87

短い滑走距離で素早く離陸できることも必要

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 16:11:10.55

ジェットエンジンに弁なんかついてないんだろ

警備員[Lv.5][新芽] · 2025/04/23(水) 16:51:13.79

オルフェウスエンジンはKJ300くらいの大きさ？
イギリスは無人機用エンジンでも採用されるかビミョーだね

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:35:50.22

GCAPのエンジンとして公開されてるのはRRのものだからな
この事実は変わらないんだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:41:58.07

英の実証機は早くて2027年
GCAP戦闘機の試作機の納入時期は2028年で決定

英は６世代戦闘機エンジンプロジェクトの開始を先送りしてきた
英のR＆Rでは間に合わない

GCAP戦闘機のエンジンはIHI、機体は三菱重工で決定

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:49:22.40

IHIがXF9を使えるエンジンに仕上げる期間より
RRが新エンジンを仕上げる期間のほうが短いでしょ

IHIは7年かけてやっと燃焼器VerUPさせてもそれはRRに追いつけてないんだからなぁ

! 警備員[Lv.8] · 2025/04/23(水) 19:50:12.19

今度は単発化

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:51:37.88

ファンだって可変の技術持ってないでしょ？
タービンの可変クリアランス技術も持ってないでしょ？
圧縮比もしょぼいまま

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:51:59.11

まずRRは机上の空論から脱して実物を作るところから始めてもろて

! 警備員[Lv.8] · 2025/04/23(水) 19:53:43.55

…バリアブルエンジンをこれから開発するのか？
先行する台上エンジン抜きで。

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:55:17.12

R＆Rはその素晴らし燃焼器とやらを
ドローンに存分に活用してくれｗｗｗ

RAF予算とって６世代戦闘機のエンジンプロジェクト進めてないから仕方ない
歯ぎしりかな？ｗｗｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:55:55.92

RRは実用化済み
あとは作ればいいだけだから

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:57:11.75

RRのコンセプトエンジン
当てにしてたと思われるDX開発がコケたんで宙に浮いとるんだろなw

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 19:57:23.99

CGも出せないほど技術が全くないIHIとは違う罠ｗ

! 警備員[Lv.8] · 2025/04/23(水) 20:00:31.80

>>107
当てにしてた無人機開発
王立空軍に沈められたね

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 20:03:02.82

＞あとは
ついにR&Rは戦闘機エンジンに関して何もしてないと
自分で言いましましたか・・・

くやしくて本音漏れたんだろうか

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 20:06:31.45

だから今作ってる最中なんだが

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 20:11:45.86

CGで今からやりますアピールとか本格的に笑わせるのがR＆R

意欲的だった冷却と発電すらなにもいわず沈黙してるのにな？
エンジン本体からみればコンポーネントだしIHIが準備したんだろうか

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 20:15:57.27

パシリだしなｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 20:27:19.43

心配しなくてもR＆Rにも生産シェアあるだろう

今後発電機も冷却もモノにできないなら
R＆Rはコア以外下請けな

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 21:18:15.75

処女だったと、いつの日か〜
思う時が、くるのさ〜

思い出がいっぱい、H2O

https://youtu.be/EaYoe-uyyl8?si=DyRnEm7q1f_ZUp2k

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 21:53:36.38

いくら頭の悪い国産厨が発狂して妄想してもこれが現実だからしょうがないわなｗ
imgur.com/bsaXKrp
imgur.com/RvCKk2S
imgur.com/MeCAXr1

! 警備員[Lv.10] · 2025/04/23(水) 21:54:20.39

またでてきたの?>>116

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 22:23:59.38

オンライン契約3年以上、プレイ時間1万時間以上でもかなりいそう

**名無し三等兵** · 2025/04/23(水) 23:46:03.28

>>116
自信がないとは言わんよｗ
決める側は鵜呑みにする程浅はかではない
XF9並の実証エンジンが2018年時点に完成していたら比較の対象くらいにはなっただろうねｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/24(木) 00:01:17.14

RRのエンジンは無冷却という妄想は終わったか
やれやれ

**名無し三等兵** · 2025/04/24(木) 00:27:12.34

>>116
IHIがXF9の「要素技術」を活かしてエンジン国際共同開発を目指すと2019年に公表した通りに
日英共同（テンペスト）エンジン実証が発表された時点でわかっていたこと

**名無し三等兵** · 2025/04/24(木) 00:39:02.49

要素技術は逆だ
XF9にR&Rの巨大発電機と冷却機構取り付ける話だ
さかんにアピールしてたが

その後どうなった
23年以降、全然アピールしてないじゃないか

XF9に巨大発電機や冷却機構必要だったんじゃないのかｗ

_ · 2025/04/24(木) 04:06:07.76

やっぱ、次期戦闘機のエンジンは、すでに推力18トンまで出ているという
XF9-1ベースになるとしか考えられんよなあ

2035年の配備に向けて、今いじってるものが、すでに必要な推力に達しているわけで
別の新しいものを、今から金と時間をかけて開発し直すというのも考えづらいよ
新しいものを作るというなら、それはどれだけ圧倒的な高性能なのか？　という話で
ロールスロイスの出している数字は、2021年11月の時点でも、「空気吸入量100kg/秒、燃焼器温度2000度C」という
中国のWS-10にも劣るようなものでしかなかった

ロールスロイスの発表を読み直すと、やっぱり最大のセールスポイントは
スターター・ジェネレータの発電量であって
推力などは、中型戦闘機ならこれで充分というくらいのものでしかなかった

エンジン本体は、ジェットエンジンでボトルネックになるタービン入口温度が1800度Cを超える
日本のIHIのXF9-1系を使って
発電に関して、もし、ロールスロイスのスターター・ジェネレータを組み込んで良い結果が得られるなら良いね
というのが、共同開発の落としどころだったんじゃないのかなあ

_ · 2025/04/24(木) 04:07:00.33

次期戦闘機のエンジンへの、ロールスロイスの技術の反映ポイントがどこになるかの話だけど

4本パイプの冷却機構は、どのくらい効果があるのかは知らんが、
細いパイプをエンジンから四本も出すという時点で、破損のリスクがいかにも高く、製造コストも整備コストもかかるのが明白で
よっぽど劇的な性能向上と、製造・メンテ技術の熟成が無ければ採用できんやろうし

スターター・ジェネレータも、エンジンの複雑性が増すので信頼性や整備コストの面で、ぱっと見には劣るわけで
それを差し引いても、ぜひとも採用したいくらいの発電量やメリットがあるなら
採用されるんだろうけれども、発電機にロールスロイスのを採用するという情報は、ぜんぜん出て来てないよなー

空対空ミサイルのミーティアの時がそうだったけれど、
スターター・ジェネレータも、予定の性能が出なかったとか、そういう結論だったんじゃないだろうな
ロールスロイスは、発電機も試作実機で充分なテストできてたわけではなかったんじゃないのかね、あれ

XF9-1がベースだけど、ファンと高圧コンプレッサーの間に発電機を仕込んで、
そこに空間があるので、見た目はロールスロイスの発表したエンジンに似てる、ということはあるかも知れんけど
そうなると、テンペストくんが「このエンジンはロールスロイスの構想だ」とか主張し始めるかも知れんけど
最大限で、そのくらいなんじゃないのかなー、ロールスロイスの技術が反映される要素は

でも、そいれですら全然、景気のいい続報を聞かないよね
ロールスロイスのエンジンに内蔵する発電機、次期戦闘機の2035年の配備でのエンジンには
採用されないんじゃないかなあ

警備員[Lv.8][新] · 2025/04/24(木) 05:56:26.93

2022年度予算と契約が地上試験用エンジンの詳細設計だからRRが関与の余地なんてあるわけないだろ
RRの発電機を内部に組み込むなんて構想設計時からやらんと無理
2022年度なんてGCAP合意すらされてない時点の予算で詳細設計になってしまっている
2024年度は搭載用エンジンなので、あくまでも配管や配線を搭載用に変更する程度

何故かアンチのバカがRRの発電機としつこく言い続ける
エンジンは2022年度予算で詳細設計だったこと考えればあり得な話話

警備員[Lv.13] · 2025/04/24(木) 06:01:37.04

2021年度予算→開発着手
2022年度予算→エンジン詳細設計
2023年度予算→製造
2024年度予算→搭載用エンジン詳細設計

エンジン単体の設計は概ね2022年度で終了
後は実験用エンジンの製造や搭載用への改設計

警備員[Lv.13] · 2025/04/24(木) 06:08:17.93

ちなみに2023年度予算では次期戦闘機関連研究として戦闘機用エンジンの効率性向上の研究等を実施している
おそらく、XF9-1のファンと燃焼機を改良して試験したのだろう

https://www.mod.go.jp/atla/research/ats2024/pdf_exhi_pos/p-28.pdf

これがその結果

**名無し三等兵** · 2025/04/24(木) 06:21:05.74

RRの新しい動画
https://x.com/RollsRoyce/status/1914982627322261753
CGとは言ってもこういう構成になるとしか考えられない
GCAPはテンペストコンセプトに日本の技術を加えて高性能化したものだよ