車のトランスミッションとまるで同じ役割だね。
車の発進時は駆動輪を低回転させる必要があるが、エンジン出力は低回転では出ない。
そこでトランスミッションが駆動輪とエンジンの回転数差を大きくする。
高速走行時は駆動輪を高回転させる必要があるが、回転数差が大きいままだとエンジンが高回転になりすぎるので、トランスミッションが回転数差を小さくする。
この回転数差変更を無段階で行うのがCVTで、定回転プロペラに相当する。
昔のマニュアルトランスミッションのように変速に段があるものもある。
黎明期の飛行機のプロペラピッチも段階で変更するものがあったそうだ。
更に始源の固定ピッチプロペラに相当するのは、車では変速無しとなるが、現代の多くのEVがそうなっている。
電動機は低回転からトルクが出て、そこそこ高回転まで使えるので、変速機による伝達ロスを嫌ってそうしているそうな。