【GCAP】F-Xを語るスレ329【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/06/21(土) 11:30:59.30

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGOとJVが始動して本スレが賑やか
https://www.edgewing.com/

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ328【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1749213293/

【GCAP】F-Xを語るスレ325【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1746604778/
【GCAP】F-Xを語るスレ326【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1747483358/
【GCAP】F-Xを語るスレ327【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1748213293/

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 18:06:15.76

>>505
>>512
パターン5
なぜか日本政府の予算のみ日本政府の判断のみで開発をしていると思い込み
日本政府の契約文書を貼り続けて
日本しか開発していないと主張する
しかし既に日本の防衛大臣がBAEの設計チームを訪問したとの公式発表もありこれは完全に嘘である

パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 18:12:06.93

>>518 519は馬鹿なの
共同実証エンジンは2027年まで設計

エンジンの設計はIHIで終了してる

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 18:20:13.55

>>519
> 日本政府の契約文書を貼り続けて
これか？
令和7年度調達予定品目表（速報版）
https://www.mod.go.jp/atla/souhon/pdf_choutatsuyotei/r07_choutatsuyotei_sokuho.xlsx
1519 次期戦闘機（その６）（１）納期R11.3
1520 次期戦闘機（その６）（２）次期戦闘機用エンジン（その５）納期R11.3
機体はMHI、エンジンはIHIの随意契約（1社指定）

この事実を知らんヤツがいるから教えてやってるんだよ

> 日本しか開発していないと主張する
そんな主張はしてないｗ

> パターン6
> BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
> BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
防衛大臣も訪問したら間に合うのか？

> パターン7
> R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
そんな主張はしてないｗ

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 18:31:32.11

https://i.imgur.com/qmZMwXb.jpeg
パターンいっぱい

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 18:33:26.16

日本の車は高々10年程度無検査で問題なく走れないほどの糞だ。
って言えばいいのか？

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 18:44:30.23

対潜哨戒機の稼働率てP-3C時代から低かった気がする

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 19:38:58.66

https://i.imgur.com/2r5FSmT.png

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 20:05:46.09

やっぱ低高度で飛ぶ飛行機は塩害ダメージすごいんだな
まあ単に部品購入費用出せば終わる話よな

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 21:00:38.25

EJ200の可変案内翼と
ウルトラファンの逆噴射まで可能な可変ファンの技術を組み合わせることで
その過程でファン流量をシャットアウトすることが可能になり
ファン流量すべてがコアに流れるという可変サイクルが簡単にできてしまう

もっともこれをやるとコア入り口圧力が変動し、総圧縮比が高くなって破損に至るが
RRはその点もクリア済みだ
楽しみである

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 21:08:17.75

RRは燃焼室の開発してるんだってさ

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 21:12:51.95

GCAPの共同実証エンジンは
RR分はスタータージェネレーターと冷却器

ウルファンとかコアとか関係ない

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 21:15:31.62

>>528
既に持ってる技術だからな
いちいち公言しない

公言してきたのは最初っから2000度燃焼器と発電機

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 21:27:50.27

３国共同実証エンジンの実証要素は
冷却器とスタータージェネレーター
ウルファンとか2000度とかGCAPに関係ない

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 22:03:35.63

>>530
その妄想はどのパターンにあたるんだ？

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 22:11:14.70

>>532
新参か？
RRは最初っから狙いは付けている

バンクス氏は新型エンジンについて「1秒あたり100kg以上の空気を取り込み2,000℃の高温に耐える燃焼器、歪み強いファン、高度な熱交換器を備えていて、タイフーンと比較して10倍以上の電力をセンサーやシステムに供給できる能力がある」と明かしている。

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 22:27:38.06

>>533
燃焼器の2,000℃でTITはどうなるんだｗ

**名無し三等兵** · 2025/06/28(土) 22:29:04.86

>>533
> RRは最初っから狙いは付けている

これはパターン何？

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 00:22:12.83

>>533
ソースこれすか
grandfleet.info/european-region/rolls-royce-tempest-engine-realizes-more-than-10-times-more-power-generation-capacity-than-typhoon/#google_vignette

2021年11月にテンペストの現実的なプランがあったとは思えないな

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 01:53:06.80

>>493
塩害を舐めすぎ
会社のトラックを海から600m離れてる駐車場に止めてるが
風向きによっては窓ガラスが潮でベタベタになる
勿論車体もサビやすい

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 01:56:46.02

>>516
それまでのピュアジェットはU-36Aだけだからな

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 04:46:54.03

能力についても2021年のグアムで実施された米海軍主催の固定翼哨戒機の多国間共同演習「シードラゴン2021」では、P-8が成績トップであったが、P-1は、他国の旧式なP-3Cにも劣る成績に終わっている[83]。ただし「シードラゴン2023」および「シードラゴン2024」ではP-1が優勝しており、能力不足はないとする意見もある[84][85]。

2023年から改修を終えたP-1が配備され出したのかな

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 05:07:57.11

>>538
海自全体でのターボファンジェット運用ノウハウがほぼなかったと考えた方がいいわな
整備も含めて

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 05:25:55.78

P-2J時代のJ3はどうだったのかな
当時は波を被ると言われていたが

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/06/29(日) 06:06:08.94

2027年3月迄に搭載用エンジンを納品する必要がある
RRの可能性なんて無いから論じても意味がない

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 06:11:37.03

>>542
しかも納品して終わりじゃないしな。
飛行試験までに各種性能試験や耐久試験などを行い、その結果を次の飛行実証用エンジンに反映して、
実際に搭載可能なエンジンを用意しなければならんし。

警備員[Lv.7][新] · 2025/06/29(日) 07:22:31.28

イギリスがテンペストの実大模型公開したのは2018年春
それから7年経過しても模型とCGだということがヤバイことに気がつこう
本来ならエンジンのプロトタイプくらいはとっくに出来て試験してないといけない
7年たっても「実証事業が～」と言ってる時点でお笑いレベル

警備員[Lv.8][新] · 2025/06/29(日) 07:46:14.69

イタリアがテンペストにノーを突きつけたのは、2021年12月に日本とエンジン共同実証合意だと
日本の予算の関係で最短でスタートは2023年4月以降になってしまうから
これでは2024年中に必要な技術を揃えて2025年からテンペスト開発スタートにならないのは明かだから
イギリスに必要な技術の蓄積があるなら実証事業はいらない
2021年12月の日英合意以降にイタリアの対日接近が活発になったのは偶然ではない
イタリアは遅延による開発費高騰リスクを受け入れるか、乗り換え先を見つけるかの二択を迫られたからだ

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 08:10:10.72

会計院の指摘でまずいのは電子機器が振動の原因になっている部分だな
FLIRかMADだと思うが空力の考慮漏れなのか接続部分の強度不足なのか
次期戦闘機も他人事ではないので改修済みで防ぐ知見は取得済みと信じたい

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 08:12:09.07

あと搭載武器の件は「搭載武器の作動試験は実施せず」「特定の品目については連接が可能かの確認せず」と書いてあるのがやばすぎる
完全に現場猫案件

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 09:15:35.58

>>537
だったらUS-2のRRエンジンはさらに優秀ってことになるだけだわな

「エンジンの欠陥については開発段階から把握していたもののIHIが調査改善を拒否した」
IHIは糞の集団であり、MRJと全く同じでアドバイスを無視

! 警備員[Lv.35][苗] · 2025/06/29(日) 09:49:05.01

>>548
クソ高いRRエンジン？w
C-130Jが高いのも絶対影響してるだろ
あれ、トランプ用に買いたいが

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 11:57:36.38

>>545
パターン3
事実を元に推測を重ねてできた妄想を事実とすり替える
「要は」「明らか」などの用語を使う
毎日毎日この念仏の繰り返し

警備員[Lv.9][新] · 2025/06/29(日) 12:02:39.84

C-2が海外派遣とかで実績積んでるのにC-130Jなんていらんだろ
戦術輸送機はC-２で統一が1番効率的
直近で外国機導入の可能性があるのは練習機くらい
練習機は防衛装備庁もやる気を見せてないから外国機導入ないし外国機の小改修
E-767の後継機はないのだろう
おそらくE-2Dと無人機で監視するのと思う

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 12:05:20.67

>>548
いや海自の運用がなってなかったんだろ
IHIは純水水洗しろってちゃんと提案してる
提案通りにしてたらエンジン寿命伸びたと会計検査院の報告書には載ってる

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 12:48:31.81

P1は予算増強だろう
レーダー性能の向上余地があること
長距離BVRミサイルが増えてこれを備えれば論理的にはMDにだって応用できる

哨戒負担はドローンUSVにより減ったが対空戦伸びしろあるから改造拡張して使うだろ

また現在戦闘機が数不足なのに大量生産できない状況にあるから
P1にレーダー哨戒と長距離ミサイル迎撃でもやらせないことには航空負担が減らない

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 12:52:55.54

E-7Aもグローバルアイもなしで大丈夫なのか、我が国は

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 13:23:09.22

海事のイベント中止のあたりを見てみると、もはや一刻の猶予もないのだが、大丈夫かな

警備員[Lv.9][新] · 2025/06/29(日) 14:30:41.68

ps://aviation-space-business.blogspot.com/2025/06/26f-47fa-xxtwz2.html?m=1

もうアメリカは2機種同時開発は無理なのか？

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 15:03:51.74

英国は既存のテンペスト開発をとりあえずのメドがつくまでは続けるみたいだけど
我が国のF-3開発もまだ続けてるのかな？

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 15:25:43.07

P-1が本当に欠陥軍用機ならアパッチみたいに調達中止になってるよ
でもそうなってない
改修されて本来のライフサイクルコストに収まったから使い続けてる

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 16:14:12.81

>>554
米海軍主力のホークアイがあるし。
E-3の場合能力不足よか母体のB-707の方が問題
というよりも必要ならレーダー載せ替えるだけだぞ。（コンソールであるワークステーションも近代化時にアップデートしているだろうから、問題はないだろうし）

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 16:18:10.73

つかRRが韓国のKF-21に搭載する新型エンジンを、EJ200をベースに共同開発するかもみたいな話が出てるんだけどな
https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/uk-tries-to-help-south-korea-avoid-us-veto-on-kf-21-export-by-replacing-f414-engine-with-british-one

GCAPのエンジンではRRは主導できないから、KF-21のエンジンでXG240を造りたいらしい

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 16:22:20.22

グリペンのオプションでEJ200ついでに搭載しちまえばいいのに

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 16:30:20.64

塩害対策って後付でどうにか出来るんじゃないの？

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 16:37:18.42

純水が用意できないなら、取り敢えず水道水で洗浄したら？
放置よりマシでしょ

**!dongri** · 2025/06/29(日) 16:42:50.86

>>560

今のままならRRはF9エンジンのライセンスメーカーになるしかないからな

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 16:47:42.94

パクリエンジンが商品になるわけがない

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 17:08:47.39

EJ240流産(笑)

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 17:29:33.72

>>552
US-2も同じ海自の運用だけど？
結局US-2と比べてポンコツってことよ

誰も高度150m程度で塩害なんて思わないからねぇ
塩害のせいじゃないよ

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 17:53:42.86

>>567
>高度150m程度で塩害
砂漠の国でのF135寿命問題もあったはずで、TIT=1600超えると砂塵も海塩粒子も融けてしまい・・エンジン寿命に響くのかもしれない。P-3やUS-2の運用とはちょっと時代が変わっている。

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 19:20:15.09

高度150m？
もっと低空飛んでる

警備員[Lv.2][新芽] · 2025/06/29(日) 19:33:15.40

融点どころかF7のTITだと沸点超えてるから塩化ナトリウムが気化する
気化した塩がどんな悪さをするかは言うまでもなく

ちなみにUS-2のAE2100はTITが1050℃～1200℃の間なので塩化ナトリウムの沸点を超えてない
US-2の塩害が比較的軽微なのはこの辺の理由もあると考えられる

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 19:55:15.97

てか空飛んでるのにそんなに塩害影響あんのかよ

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 20:56:50.78

いっその事、P-3CやP-1のセンサー類をUS-2に搭載すれば上手くいくんじゃないの？

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 21:05:41.29

>>571
地上だと距離にして1kmは塩害があり得るっぽい。海上は海水蒸発してるし
100m以下での飛行なんで思いっきり影響すると思うが？毎回純水清掃してれば効果はあると思うけど塩が固まったら無駄になるしな。

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 21:19:48.42

>>572
PS-2！

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 21:27:57.94

日本海の沿岸なんかは海の花っていう泡が風に舞って山の上まで飛んでくるからね
塩害は舐めたらダメよ

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 21:30:32.95

違った
海の花じゃなくて波の花だったわ

**名無し三等兵** · 2025/06/29(日) 23:46:19.22

>>573
海岸から1km以上離れていても
台風が去った後は車が塩吹くしな(´・ω・`)

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 00:43:33.33

P-1でトラブルが起こったのは残念だけど、これを他山の石とさせてもらってGCAPの検査や整備項目をアップデートさせておきたいね
低空は飛ばないみたいな話だけど、日本や英国は周囲を海に囲まれているんで何らかの形で海上での低空飛行を行う可能性も有るだろうし、塩害を想定した検査や整備の準備が予め用意して有ればGCAPでのトラブルは幾らか抑えられるかも知れない

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 02:42:45.98

>>567
150mの根拠は？
US-2は離着水だけ、P-1はMAD運用で低空飛行を常用する
US-2にも悪影響はある、飛行中でもエンジン停止がある
US-2は機体洗浄設備で任務終了後に洗浄している、エンジン内にも水は入っている
US-2はターボプロップなのでプロペラ後流はエンジンに入らない
P-1はターボファンなので全てエンジン内に吸い込む

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 02:49:26.06

>>497
> エンジンが共同開発であることを認めているんだな
認めている、AvioAeroは部品の製造方法に関わり、RRは試験の準備で関わる
何より開発費が日英伊で4：4：2だ

> だったら無意味に日本政府の契約を貼るのはやめたら？
何故だ、事実は事実だ
日本が主導の決定的な証拠だよ

> パターン7
> R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
そんな奴はいないｗ

> なぜか日本政府の予算のみ日本政府の判断のみで開発をしていると思い込み
> 日本政府の契約文書を貼り続けて
> 日本しか開発していないと主張する
主張していない

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 05:45:43.26

何コイツ何でアンチに餌やってんだそれに4：4：2はさんざん否定されてるだろ

警備員[Lv.13] · 2025/06/30(月) 06:06:57.49

何で政府間合意が財政的・技術的貢献に応じた作業分担と合意してるのに否定するのだろ？(笑)

警備員[Lv.12] · 2025/06/30(月) 06:51:47.74

GCAPというのは単純な開発費負担配分は元々無理
トーネードやユーロファイターのように共通戦闘機を開発するわけではない
日本の次期戦闘機をコアプラットフォームで利用するだけも可能
どこまでカスタマイズするかは英伊がそれぞれ予算や納期などをトレードオフして決めていく
無人機や登載兵器に関しては日本と英伊とは協力関係は希薄
もちろん、共通機体に関する部分は何らかの形で英伊は日本に開発費負担をすることになるが
4：4：2といった単純な負担割合の設定は元々無理なのだ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 07:27:33.98

>>581
4:4:2以降の報道はないよ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 07:37:26.35

>>583
開発費の分担比率を決めずに共同開発には入れない
2024年内決める
比率は4：4：2
イタリアが均等を主張したが英国が拒否以上の報道は無い

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 07:41:14.72

>>583
(妄想)日本の次期戦闘機をコアプラットフォーム

バターン3の変形版
妄想をもとに妄想を重ねている

パターン3
事実を元に推測を重ねてできた妄想を事実とすり替える
「要は」「明らか」などの用語を使う

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 07:46:03.51

何かコイツ1年以上前で時間止まってる感じイタリアがどうとか昔の話だろ情報が古すぎる

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 07:58:28.56

>>586
共同実証エンジンは2027年まで設計してるので間に合わない
英はGCAPと別のFCAS実証機2027年まで製造してる間に合わない

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 08:04:58.12

>>586
GCAPの戦闘機は日本で開発されたものだよ
だから日本のメーカーが試作機を製造する

令和7年度調達予定品目表（速報版）
https://www.mod.go.jp/atla/souhon/pdf_choutatsuyotei/r07_choutatsuyotei_sokuho.xlsx
1519 次期戦闘機（その６）（１）納期R11.3
1520 次期戦闘機（その６）（２）次期戦闘機用エンジン（その５）納期R11.3
機体はMHI、エンジンはIHIの随意契約（1社指定）

>>587
これを覆す新しい情報があるなら貼ればいいｗ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 08:17:52.77

>>570の言うような問題であるとすると、けっこう深刻なんじゃ
既存エンジン以上を目指したがゆえに既存エンジンでは回避できていた問題が直撃してるってことよね

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/06/30(月) 08:28:18.17

イギリスの定義によるとGCAPはコアプラットフォームの開発プロジェクト
イギリスの将来戦闘機全体はFCASを開発していることになる
日本も開発しているのは次期戦闘機であり、GCAPは国際協力の1つにすぎない
日本はコアプラットフォームの有人戦闘機の共通機体部分を提供している立場に過ぎない
おそらく合弁会社エッジウイングの出資比率の話しと開発費の話しが混同されて報道されたのだろう
マスコミや自称専門家にはGCAPの複雑な開発体制が理解せれていない

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/06/30(月) 08:28:19.86

イギリスの定義によるとGCAPはコアプラットフォームの開発プロジェクト
イギリスの将来戦闘機全体はFCASを開発していることになる
日本も開発しているのは次期戦闘機であり、GCAPは国際協力の1つにすぎない
日本はコアプラットフォームの有人戦闘機の共通機体部分を提供している立場に過ぎない
おそらく合弁会社エッジウイングの出資比率の話しと開発費の話しが混同されて報道されたのだろう
マスコミや自称専門家にはGCAPの複雑な開発体制が理解せれていない

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 09:39:06.76

>>590
何も考えずにホルホルして作って搭載してへまやってるだけだわな
XF9も同じ
低空でしか使えず500時間で壊れそう

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 09:58:49.84

>>590、593
海上低空で長時間飛行するターボファンはF7しかない

>>591
エッジウイングへの出資は民間企業で国家予算は未関係
混同しているのは君だよ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:07:33.33

搭載MADが糞なだけ

MAD搭載インドP-8は問題ない

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:14:28.69

ニムロッドもS-3バイキングもMAD搭載ターボファン機であって
何の問題も無かったねぇ

警備員[Lv.5][新芽] · 2025/06/30(月) 10:24:54.34

>>593
そもそもTITの低いエンジンは低性能すぎて現代では使い物にならんのだよ
RRの旧型エンジンなどお呼びではないのだ

問題は高温環境下における塩素腐食をどう解決するかという物理的な話で、こいつはどのメーカーも問わずついて回る問題だ
そしてどのメーカーもまだ明確な答えが出せてない難問でもある

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:27:27.95

TIT高くても高性能ではないXF9って
ほんと存在価値無いよねｗ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:31:02.80

>>598
なんかお前反日隠せてないよ

警備員[Lv.14] · 2025/06/30(月) 10:31:02.86

カナダはアメリカと関係拗れてる上に元々ボーイングとは因縁がある
カナダは次期戦闘機/GCAPの購入に走るかもな

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:34:21.54

いきなりイミフ
MADの有効性なんか海域による

警備員[Lv.5][新芽] · 2025/06/30(月) 10:36:38.88

>>598
体積八割でF119とほぼ同スペックのエンジンだぞ
十二分に化け物エンジンよ

警備員[Lv.14] · 2025/06/30(月) 10:38:25.35

https://www.ihi.co.jp/technology/techinfo/contents_no/__icsFiles/afieldfile/2023/06/17/07_ronbun1.pdf

XF9-1の開発目的の1つは高空・高速戦闘能力の獲得
どう見ても高空・高速時の性能を重視している

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:46:48.10

>>595
塩害対策の無いエンジンで問題が無いわけがない
運用開始もP-1の方が早い
そもそも双発で翼面荷重の大きい機体で自衛隊のような低空飛行は無理
インドのP-8の運用状況と低空飛行時間を比較しないと無意味だよ

>>597
運用状況と低空飛行時間を比較しないと無意味なのはP-8と同様同じ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:51:37.89

>>597
記事を読むと問題は予備部品の製造期間を無視した発注遅れが原因となっている
エンジンも部品交換で対応予定が間に合わなかったのだろう
真水での洗浄は交換間隔を伸ばすのに有効だと思われる程度の記述になっている

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:54:08.38

>>602
？　体積八割でF119とほぼ同スペックのエンジンだぞ
正　体積八割でF119のスペックの15-20%アップのエンジンだぞ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 10:54:37.64

低バイパス比エンジンなのでAB無しでスパクル出来、燃費に負荷がかかりにくい。
ウェポンベイがマッハ域でも動作し1秒以内にミサイルリリースする仕様

結論
要撃に必要な高速性能を保有。
一般戦闘機なら遷音速まで落として行う戦闘行動をスパクルを維持した
まま行える。行軍と戦闘行動がシームレスなのでステルス機の基本戦術
ファーストルックファーストキルを行使しやすい。

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/06/30(月) 11:12:22.15

ブリテン島は地理的にロシアから遠い
航空脅威といっても大型の哨戒機や爆撃機くらいしか近海には飛んでこない
近い国は全て同盟国・友好国だから基本的には鈍重な大型機
速度性能があっても直線番長で捕捉しやすい航空脅威しかない
だから迎撃機をトーネードADVのような上昇力が前任機のライトニングより劣る機体でもよかった
ユーロファイターが高い飛行性能が求められたのは主に西ドイツの主張
NATOの最前線にいるのにF-4Fに製空戦を任せるのは不安がありすぎたから

それに対して日本は地理的に中露南北朝鮮というトンデモ国家と隣接
しかも、普通に小型の戦闘機や攻撃機も戦闘行動半径に領土・領海が入ってしまう
しかも中国の空母艦載機が飛んでくる可能性だってある
それはいつ何処から飛んでくるかは相手次第
広い領海までカバーしないといけないから速度性能と航続性能の両立が必須となる
だからF-35は速度性能と航続性能で満足いく内容ではなかった

イタリアは気がついたら地中海の対岸やバルカン半島方面は危険地帯になっていた
イギリスのFCASテンペスト構想より日本の次期戦闘機の方が国情にマッチしてることにも気がついた
次期戦闘機/GCAPの速度性能と航続性能で広範囲を迅速にカバーできるのはニーズにマッチしていた

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 12:02:32.57

P-8導入で良かったやん？って言われる感じなん？
問題解決できてイタリアに輸出できればいいんだがなー

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 12:04:33.98

>>608

パターン3
事実を元に推測を重ねてできた妄想を事実とすり替える
「要は」「明らか」などの用語を使う
毎日毎日この念仏の繰り返し

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 12:09:45.84

>>610
コピペを繰り返してるのはお前だよｗ

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/06/30(月) 12:14:43.38

>>609
P-8はそもそもの対潜探知能力に疑問符が付く上、脅威度の高い空域での生残性が低いという欠点がある
わが国で使うには要件を満たしてないので最初から選択肢には無かったのよ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 12:15:52.04

哨戒機の話は哨戒機のスレでやれよ。
ばらまくんじゃねえ。鬱陶しい。

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 12:16:10.06

正解はUAVによる低空哨戒
こうなりそうだなあ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 12:25:25.38

UUVを定置して範囲を巡回哨戒。これでもええんやで。

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/06/30(月) 12:30:18.45

意図的に哨戒機の日本sageとネガキャンやってる奴がいるせいだな>哨戒機の話題
確かにスレチ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 13:21:33.11

>>610
こいつのために韓国軍スレに変えようぜ

**名無し三等兵** · 2025/06/30(月) 13:51:09.06

>>609
今回は珍しく財務省が外国製でいいのでは？的な事は言ってない(笑)