エンジン技術の熟成が進んで効率化のネタが尽きてきた時点で二つの道が提示されていた。

１つ　アダプティブサイクルによりバイパス比を自在に変えてエンジン効率の最適化をめざす
２つ　TITを上昇させて燃費と推力を向上させる(要耐熱素材技術)

上を選んだのが米国、下を選んだのが日本。