輸送機空中給油機総合スレ part26

**名無し三等兵** · 2025/11/04(火) 22:12:49.71

結局、インドの新FRAはKC-767 MMTTか
新造機を買う金も無いのに随分、長い事掛かったな

**名無し三等兵** · 2025/11/04(火) 22:51:25.64

>>352
いやーーー、それ、そのまますんなり納入までいくかね？
ひっくり返るかはともかく、なんじゃもんじゃ遅れはしそうな気がする

アメちゃんはユダ公がパクリ造って売るの許すの？

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 01:24:32.23

>>348
いくらなんでも周辺経費入ってるだろ、そんなに高くなるはずがない

いい加減どっかのバカと同じで、自分の願望押し付けてくるのがうざいよ>>350
じゃあ俺はC-390派になろう、巡航速度早くていいなこれ

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 01:33:11.42

>>354
もちろん経費込み
C-390は経費込みでも150億～250億円だから圧倒的な差があるみたい

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 01:39:43.99

>>355
そうなっちゃったらC-390買うしかないな、決定だ
よし、C-390を待って枕を高くして寝ようではないか
そこまで詳しいという事は、きっと装備庁かどこかの調達権限者なのだろう？

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 09:02:32.12

FedExのMD-11F墜落、CF6搭載モデルのようだが一斉点検はいるかな

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 09:06:44.27

ごめんFDXじゃなくてUPSだった

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 10:09:26.78

FAB、「ハードランディング」で損傷したKC-390の回収を評価

同誌によると、エンブラエルの技術チームはすでに検査を実施し、胴体と翼の接合部に「重大な亀裂」を確認したが、構造は回復可能と評価した。
https://lnginnorthernbc.ca/2025/11/03/fab-evaluates-recovering-kc-390-damaged-in-hard-landing/

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 11:04:44.63

C-2って23t積んだら必要な滑走距離いくつなんだろ

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 12:42:37.38

1500mくらいじゃない？

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 13:14:18.46

根拠は？

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 13:28:02.36

600～700mだろ
空荷からせいぜい2割増

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 13:41:21.78

36t載せると2000mの着陸距離なんだっけ？

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 14:15:20.87

基本離陸重量が120tで、積載が0だろうが36tだろうが
2割の重量増ごときで大して変わらんって

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 14:36:04.61

積載重量によっては、降下角から減速G制限までありとあらゆる制限が変わるからなぁ

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 14:43:40.74

>>353
ボ社は自社の機体の型式証明をIAIに使わせて金を取ってる仲なので文句は言わない
IAIはその型式証明を根拠に輸送型の追加型式証明を取得して中古機を改造するのが本業
ボ社のBCF改修ラインがそこそこ埋まってる現状ではこの関係は当分、続くだろう

**名無し三等兵** · 2025/11/05(水) 16:12:57.04

>>365
つ【燃料】

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 00:25:23.36

最大積載量30トンでしょC-2
23トンだと結構

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 05:53:54.58

清谷先生はもっと少ないとおっしゃってる

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 06:45:59.03

>>369
C-2とごっちゃになっとらんか？
対G制限2.25Gなら、36トンいけるじゃろ＞C-2

A400Mは製造段階で７トンくらいデブったんで、当初は最大積載量37トンだったものが、
30トンくらいに減ってるが。

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 06:54:03.48

>>371
https://web.archive.org/web/20230221162100/https://www.mod.go.jp/atla/research/kaihatsusoubi/C-2.html
ああきっかり書いてあったわ
失礼

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 08:32:03.12

空海の共同部隊として航空輸送群でも作るというなら海自C-2も視野に入ってくるんだろうけど……

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 08:58:07.26

対G制限2.25Gってことは、本気出せばもっとG掛けられる余力があるってこと
すなわち、0tだろうが36tだろうが、同じ2.25Gで加減速が余裕ってことを示す

ということは、積載量関係なく同じ加減速が可能であり
同じ揚力を得るための滑走距離に差はないということになる

ただ、重くなる分揚力が少し多めに必要になるだけだが、そのために同じ割合で伸びることにはならない

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 09:05:47.66

このスレは馬鹿懺悔室ではありません

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 11:21:10.32

荷重係数/ロードファクターが何なのかも知らんのだろうな
世界の傑作機の鳥養鶴雄の解説でも毎号、読んでればワンチャンだが、ワケワカメと読み飛ばしてる奴が多いんよな

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 13:35:08.93

>対G制限2.25Gなら、36トンいけるじゃろ＞C-2
今話題の「遊弋型UAV対処器材」のFV型が35tなのも
C-2が2.25Gで36tなのを踏まえてのものなんだろうなぁ

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 15:04:15.75

>>374
本気出せばGを掛けられる、っていより構造上の弱点に由来する保険的な意味合いの方が強そう

C-2の開発では何度もその点に泣かされてきたからね

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 20:08:10.64

構造上の弱点なら、耐G制限されるんじゃなく、どう操作してもそれ以上Gが掛からないように作るわな
MAX2.25Gってね

操舵も遅い、ブレーキも甘い、エンジンも弱い
なにやっても2.25Gかからない

衝突以外は

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 20:16:55.31

いい加減、自分の無知を宣伝するだけだから2.25Gの意味が理解出来てないのに書き込まん方が良いぞ

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 21:36:13.11

>>380
簡単に言えば許容最大バンク角を求めるのに加重倍数の逆数の逆余弦を計算するだけでスマホの電卓アプリでも計算出来るから、書き込むなとかそんな大層な話じゃなくね

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 22:06:53.37

要するに、20tくらい積んだC-2は1500mくらい着陸距離要るのね

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 23:10:44.87

>>374
このGは加減速じゃなくて離着陸や旋回時のGじゃないか、知らんけど

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 23:15:35.26

>>382
www

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 08:52:24.39

>>383
どのみち離着陸距離の話してんだし
積載量で大して変わることは無いってことには変わらん
基本重量が120tもあるんだからな

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 09:34:40.00

かなり変わるが

KC-767やKC-46のベース機体でC-2と同じファミリーなエンジンを使ってるB767民間機でも
そのときの機体総重量で離陸滑走距離が1500mから2800mまで変わるし
20t増加＝500m増加、ぐらい

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 10:11:32.16

空虚重量82t
最大離陸重量188t
燃料96t

つまり積載10tを超えたら燃料減らすしかない
結局は、積載量が0tだろうが最大だろうが、離陸重量は大して差がない

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 10:25:09.95

KC-46の燃料搭載量には他機へ給油する分も含んでるって忘れてないか？
空中給油任務に就くときに貨物搭載するわけないし
貨物や人員の輸送任務に就くなら他機へ給油するための燃料は積まんぞ

JALやANAのB767-300ERが国内線で飛ぶときなんか、引き返しやダイバートの
ための余裕を考えても満タン比で40%も入れれば発地と着地を2往復できる
レベルの航続距離になるから無駄な燃料入れずに軽くしとくし

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 10:57:00.71

それは積載量なんてどうでもいい鼻くそレベルっつってるのと同義だよ

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 11:29:04.02

>>385
どうしてこういう考えになるのだろう？

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 18:06:01.15

何がしたかったんだか…

Embraer cancels next-generation turboprop concept
　4 November 2025　FlightGlobal
ttp://www.flightglobal.com/airframers/embraer-cancels-next-generation-turboprop-concept/165149.article

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 19:00:23.45

いつもMTOWで運用するって思い込んでる人かっこ悪い

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 19:06:51.36

スペックで考えると、どうしても数字ギチギチの考えにばかり目が向くんだろう
実際は柔軟にやるだけだ

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 21:38:32.52

乗用車で例えると
一人で乗るか二人で乗るか程度の違いでしかないものな
二人で乗ったらもギリギリ限界ｗと思ってるのが多い

輸送機はタンデム車のようなもので、積載スペースが限界なだけで
重量的には大したものではないんだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 22:33:40.12

んなもん何積もうとしてるかでめっちゃ変わるんだが
C-2が運びそうなもので一番密度が詰まってそうなのはキドセン？
その次はなんだろう

キドセン1台の重量ってC-2のMTOWの20%弱だよね
「程度の違い」ねぇ、ふふ

コンテナやパレットに仕立てて積む場合は積み下ろしに人力が介されることを前提に
1梱包単位が重くなりすぎると危険だし、コンテナやパレットにも1個・枚あたりの総重量に
規定もあるから、密度のある荷は積み上げる高さを低くする等で規定以内におさめた梱包となり
輸送機単体以外の制約で結果としてスカスカになることは考えうる
衣類のように密度の無い中身だとパレットに高く積み上げてネットかけたりするが

**名無し三等兵** · 2025/11/07(金) 22:54:15.88

>>394
ギリギリ限界重量まで荷物を積めば離着陸距離は大きく増えるし
タンデムっぽくで重量少なめに乗り、燃料も少なめにすれば離着陸距離はあまり増えない
そういう話だな

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 07:00:33.37

免許とって初めて荷物積んでそれが最大積載量で
発進時クラッチが滑る
止まるときブレーキが滑る
そんな経験をしたことが無い人が何言っても説得力ないよ
空荷とは違うんだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 11:07:10.10

空虚重量82t
最大離陸重量188t
燃料96t　　積載10t

空虚重量82t
最大離陸重量188t
燃料76t　　積載30t

そもそも積載MAXだとトレードオフで燃料減らさざるを得ない
もし荷室の制限、荷室床の制限さえなければ
燃料36t　　積載70t　でも飛べるという話になるが、そういうスペックで作る輸送機なんて無い
最大離陸重量から見れば積載量なんて大した差ではない
燃料満載のまま荷物も満載っていうスペックは無いのだからね

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 11:54:54.56

海外派遣するとき、南鳥島までいくときはたくさん燃料積みたいけど
日本国内で往復するぶんには燃料50tも積めば悪天候等での予備を
含めても十分なんじゃないか

たぶん50tで百里から宮古を往復してまだ余るぞ

だから日本国内でC-2が何かを運びたいとき、燃料を積むために
積荷を減らす必要は基本的に発生しない
離着陸滑走距離を短くするために軽くすることはあるかもだけど
入間はちょっと滑走路短いしな

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 12:56:49.78

>>397
貨物車のブレーキは積載状態前提で作られているから空荷の方が危ないぞ

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 13:53:50.72

10tトラックで僻地に乗り付けるような真似をするからこんな風に議論が複雑化するわけで、離島への戦術輸送はさっさとC-390で一本化するべきなんだよね

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 15:58:13.62

グリペン厨
X-2厨
E-7厨
C390厨←いまココ

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 16:48:09.16

X-2以外、実用性と堅実さに溢れていて優れた選択肢となるであろう

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 17:20:34.34

>>402
語呂悪っ！？>C-390厨

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 17:48:35.36

【速報】韓鶴子、逮捕【統一教会】★7
[947332727]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1758606454/
旧統一教会・韓鶴子総裁逮捕　日本教会が「誠に遺憾」とコメント ★2
[木枯し★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1758605481/

世界平和統一家庭連合（旧統一教会）
の韓鶴子（ハンハクチャ）総裁（82）
が韓国の特別検察に政治資金法違反などの疑いで逮捕された。

ps://pbs.twimg.com/media/Ffo--6AVEAEQZp8.jpg
ps://www.asahicom.jp/imgopt/img/1fcfe1529f/comm/AS20221022000361.jpg
ps://i.imgur.com/XCPLqCH.jpg
ps://i.imgur.com/r9OO3g6.jpg
ps://i.imgur.com/2HuRvzv.jpg
【バカから集める集金システム】
ラスベガスで64億円豪遊（笑）
韓鶴子総裁
↑
（バカ）安倍晋三
↑
（バカ）自民党国会議員
↑
（バカ）自民党、維新の会の党員、または、
統一教会信者
↑
（バカ）自民党に投票するバカ

64億円豪遊お母様
ps://i.imgur.com/qb0H3Mn.jpeg
ps://i.imgur.com/3srR3ts.jpeg

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 19:02:42.02

>>404
ミレニアム厨、なら厨っぽくていいか？

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 19:45:53.77

>>404
サクマル（390）厨、でどうか。

**名無し三等兵** · 2025/11/08(土) 23:23:45.41

なんかさ390厨って8c-の匂いがするんよ

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 00:07:04.41

これほど脅威視されるならC-390導入間違い無しだね

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 03:42:51.41

>>409
はっ？
C390導入が日本の防衛の足を引っ張るから反対してるんだろw

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 17:29:47.40

C-130Hの代わりにはC-390一択、みたいな雰囲気になってきたからなぁ
実際C-130J全く売れてない

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 19:41:04.27

雰囲気になってきた（1人で延々言ってるだけ）

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 22:49:32.64

欧州はC-390一択状態になりつつあるが、だからって日本も入れるわけはない
スペック以外の、設備や部品補給整備や教育体制新設の費用、手間を考えたら
どう考えても今のタイミングでC-2以外の導入はありえないんだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 23:08:01.77

C-130JのLMレストア中古は？

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 23:15:47.76

C-130Rの二の舞かと

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 00:53:16.87

そも中古C-130Jなんてもう残ってない

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 02:00:09.67

ズランプの顔色伺ってC-130Jか順当にC-2

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:36:30.56

でも今からCF6追加発注するとお高いんでしょう？

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:48:29.14

雰囲気というより、最期にC-130Jが売れた2022年からこの3年間でC-390爆売れしてるからなぁ
しかもC-130保有国ばかりに売れていて、C-390に乗り換えるハードルは相当低いっぽい >>413

! 警備員[Lv.5][新芽] · 2025/11/10(月) 12:52:49.10

ん？

https://news.lockheedmartin.com/2023-10-19-The-Philippines-Announces-the-Acquisition-of-Three-C-130J-30-Super-Hercules-Tactical-Airlifters

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:14:13.31

C-130水上機がついに実現しそうだ (2021年9月15日)
https://www.twz.com/42395/it-looks-like-a-c-130-seaplane-is-finally-happening
こんなもんあったのか・・・
2024に開発止められたらしいが

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 14:11:18.89

>>418
KC－46Aで使ってるしPW4000に変えればいいんじゃ

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 14:25:13.36

>>421
後にC-130並の輸送力がある飛行艇を新規開発するという話が出たものの、予算不足なのか音沙汰がない模様

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 16:40:55.60

>>422
アビオニクスがP1と共通でIHI-F7も制御できるくらいだから
あとはPW4000装備機の導入数と対応するための追加費用次第だよなあ

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 19:02:37.30

>>421
今、SOCOMはTalon IIIって新しいオモチャに夢中なんよ

...... but giving budget constraints and the need to invest in other modernization priorities, the command is “hitting a pause on any specific plans to actually operationalize [MAC] right now

For now, SOCOM is focused on integrating systems onto the MC-130J to give the aircraft what (Air Force Col. T. Justin) Bronder described as a “Talon III capability” that could follow in the footsteps of the MC-130H Combat Talon II platform

SOCOM Halts Project to Convert MC-130J Aircraft to Amphibious Ops
　5/8/2024　National Defense magazine

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 21:11:56.74

>>423
米軍がUS-2の視察してたような
たくさん買ってくれりゃ新明和は大助かりなんだが
海洋国家である以上、飛行艇の技術をロストするわけにもいかない
インドはポシャったのか？
オーストラリアに山火事対策で買ってもらうか

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 23:40:52.31

>>419
欧州の導入国はどこも少数導入しかまだしていない模様
そもそも運用規模が小さいのだから、ハードルはあまりない
我が国のように40機前後運用している国とは切り替えの負担が違うかと

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 07:14:45.03

C390って小間使い用途で2-3機なら欲しいけど、逆にまとまった数となると別に要らないな

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 07:29:09.07

2～3機だけの新機種のほうが要らない

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 07:49:57.44

海自用とて６機全機欲しいかっていうとなぁ

ぶっちゃけてP-1の貨物仕様とかの方が負担少ないのでは？＞海自

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 07:57:20.57

C-2がオーバースペックならP-1を輸送機に改造すればいいだろｗ
同じ川崎なんだから部品も共通化できないか？

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 08:05:22.59

P-1は輸送機に使うにはオーバースペック、オーバーコストなんですが

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 08:22:18.63

基板転用できて相対的に教育負担が少ないぐらいだからの＞P-1輸送型
教育コストと予備部品コストの圧縮でどこまで行けるか次第かね。

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 09:15:41.92

C-390はとにかくユニットコストが安い。
円安を考慮しても100億円以下で買えてしまう。C-130Jより安い。
あとはライフサイクルコストが膨れ上がらないなら、とりあえず少数を導入して様子を見る、
という国が増えてきたということだろう。

実際、運用してみないとわからない点がいろいろ出てくるだろうから。

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 09:20:27.71

>>430
車両輸送考えるとなあ

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 09:23:59.20

>>434
ここはプレゼン会場じゃないので、思い入れ以上を語られてもちょっと

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 15:31:14.76

ここは医療機関ではないので、在来機以外に対する根拠のないフォビアを語られてもちょっと

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 16:40:00.31

稼働機と妄想機でレスバは不毛

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 18:32:44.25

>>437
などと語っても周りがドン引きするだけなので

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 18:57:07.93

根拠のないフォビアを語る方をドン引きさせるために言っているのだから、目的は達成されたということ？ >>439

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 19:02:35.68

>>440
誰もフォビアなぞないということ、一人で過剰なハッスルするのを辞める社会性を持ちましょう、ということ

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 19:45:14.73

上手いこと言ったつもりのキャビアマン

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 22:13:08.88

>>441
特定の外国メーカーに対するアレルギーを捨てるだけでも、ちょっとだけ社会性はアップしますヨ

**名無し三等兵** · 2025/11/11(火) 22:45:25.28

>>443
押し付けがウザがられるのを理解できない社会性、やっぱり獲得できていないんですねと

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 02:05:37.22

押し付けではなく只の現実の潮流でしかないからね
客観視こそ社会性獲得の第一歩だ

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 03:51:29.28

イタリアのターボプロップ機は生産してないのか？
C-3やP-2は共同開発しないとやってけないだろうな

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 03:54:50.37

地面効果翼機やリフティングボディ機は最新のAIデジタル補正ありきだと現実味あるんじゃないの

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 04:21:37.17

トルコ空軍のC130E輸送機が、アゼルバイジャンを離陸した後、ジョージア領内で墜落し、搭乗していた軍関係者20人全員が死亡
https://www.euronews.com/2025/11/11/turkish-military-c-130-cargo-plane-crashes-in-georgia-after-taking-off-from-azerbaijan
https://x.com/euronews/status/1988276104616923447

事故はジョージアとアゼルバイジャンの国境付近、シグナギ（Sighnaghi）自治体内で発生した。
機体はトルコ空軍所属のC130E。目的地はトルコ本国で、アゼルバイジャンのガンジャ（Ganja）空港を離陸した直後に墜落。
ジョージア内務省によると、墜落現場は国境地帯の山間部にあり、調査チームと救助隊が現地に急行。墜落の原因はまだ明らかにされておらず、ジョージア当局が調査を開始している。

現地メディアにより放送された映像では、機体が旋回しながら急降下し、白い煙を引いて墜落する様子が確認された。現場写真には、救急車や消防車が残骸の周囲で活動する様子が映っている。
トルコ国防省はX上で死亡を確認し、調査を進めていると発表。トルコのエルドアン大統領は「深い悲しみを覚える」と述べ、犠牲者遺族に哀悼の意を表明。
アゼルバイジャンのアリエフ大統領もエルドアン宛てに弔電を送り、「兄弟国トルコの兵士たちの犠牲に深く悲しむ」とし、国民を代表して哀悼の意を伝えた。

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 04:28:17.37

>>446
今も年2機ぐらいのペース？で生産してるんじゃないかな
いつ納入になったのか2020年以前の古いのは調べづらいが

アレーニアC-27Jの新規納入国
2020年代　アゼルバイジャン、スロヴェニア、トルクメニスタン
2010年代まで　スロヴァキア、ブルガリア、ルーマニア、リトアニア、オーストラリア、チャド、ケニア等

興味深いのは10年以上C-27Jを運用してきてるスロヴァキアとリトアニアが
次はC-390を発注したことだな

あとなー、ウズベキスタンがC-390発注してるのにはウーンなところもあり
タシュケントの旧TAPOはアントノフやイリューシンの下請けとして
IL-76/78、An-12、An-22などの製造やAn-124等の主翼部品生産もしてたことあるのに
設計開発能力に欠けてるからどこかから承認済の図面もららわないと単独ではできなくて
ウクライナとロシアがああなって、ロシアの航空機製造とは国策で合併するときにウズベクが
袂を分かったから、今できることなくなってんのよね
完成品を輸入するしかなくなってるの、なんか世知辛いわー

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 04:43:36.11

>>448
南無…

落下してきてるシーンが撮影されてるが…
https://x.com/thenewarea51/status/1988271575469355427
胴体が前・中（主翼付）・後の３分裂してるんじゃないのって言われてる

離陸して28分ほど経過してるようだから、直後というワードのイメージとは
ちょっと違うかも、7分前からFL240を巡航してたっぽいし

C-130 "E" って1960年代の製造機だったり……しない？

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 05:34:30.96

これ積み荷が爆発したんじゃないか？
全部、主翼、後部で空中３分割とか外的要因じゃないと思うわ

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 05:55:47.74

>>450 1960年代末サウジ納入、2010年からトルコ機齢56年 aerospaceglobalnews.com/news/turkish-c-130-hercules-mid-air-break-up-crash/

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 07:20:17.02

>>448
酷いな、C-130Eという事は相当昔の機体か
機体の金属疲労か何かか、使用年数自体は短いが製造から経過してるC-130Rも怖いぞ

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 08:51:16.33

>>446
P-1の次はP-4だ

P-2 (航空機)
https://ja.wikipedia.org/wiki/P-2_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

あとF-3の次はF-5だ
https://ja.wikipedia.org/wiki/F-4_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F)

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 13:47:31.86

ジョージアで墜落したトルコ軍機の空中分解は、外部からの干渉か機内弾薬の爆発によるものかもしれないと、親政府系日刊紙「トゥルキエ」が水曜日に報じた。

(抜粋)同紙は、「ガンジャを離陸した飛行機は、ジョージア国境を越えて5キロ地点に墜落した。我が軍兵士20名が死亡した。飛行機が空中分解したため、外部からの衝突や機内弾薬の爆発の可能性が取り沙汰されている。技術チームが現場調査を開始した」と報じている。
://ria.ru/20251112/aviakatastrofa-2054378521.html

混載してたから死者も多いんだよなぁ……南無
アゼル～ジョージア国境地帯での墜落だしFL240だからゲリラのMANPADSとも考えにくい
空中分解自体は落下時の空気抵抗等で自然発生することもあるから直ちに爆発と決めつけるのはいけないが、3分割となるとなぁ……

**名無し三等兵** · 2025/11/12(水) 20:17:38.75

トルコのC-130BM/EMはデジタルコックピット改修でボイスレコーダーやGPS、データリンク等々、今風の機器をちゃんと搭載しているので、それが原因究明に役立つ事を祈りたい
(CVRについての情報はあるがFDRについては見つからないので他の機器の記録を使うしかないと思われる)
そも2040年代まで運用するつもりでこんな改修するなら他の部分にも気を使えって話だが

**名無し三等兵** · 2025/11/13(木) 09:28:10.82

C-130の空中分解は、現時点だとまだ解明が進んでないから
可能性として内部での爆発や外部からの攻撃も排除できないけど
胴体構造の経年疲労でバキっといっただけでもああいう壊れ方には
なりそうかなと思う

先に前方で折れたのか、後方で折れたのかも分からないが
どちらが先でも、もう一方も追って折れもするんじゃないかな
前方が先に折れた場合（エアライン板ではプロペラブレード折損飛散で
胴体に突き刺さったことが招いた可能性が指摘されていた）、三舵が制御
されなくなり、また重心が一気に後方に移るから耐G限界を超えた急激な
機首上げが発生し急上昇、そして失速して錐揉み急降下となるかな
急上昇あるいは急降下で尾部が折れるのはあるかと

後が先に折れた場合も水平尾翼で釣り合いされなくなるから、やはり
耐G限界を超えた急激な機首上げ→急上昇につながって、前方も折れそう

**名無し三等兵** · 2025/11/13(木) 11:49:51.98

> プロペラブレード折損飛散
2017年だかのUSMCのKC-130Tの事故の事を言ってるだろうけど、あんなピンポイントでプロペラブレードが胴体直撃するみたいな超レアケースを空中分解って共通項だけで可能性を指摘とかないわ
まだ垂直尾翼が飛んだとかの方が説得力がある
まあC-130のエンジンのT56自体はエレクトラから始まって最近の韓国のP-3CKとかプロペラ周りの故障に起因する事故が多いのは確かだが

**名無し三等兵** · 2025/11/13(木) 17:27:00.13

軍用貨物機の墜落事故を受け、カディオウル中将率いる墜落調査チームが調査を開始した。

(抜粋)墜落時に最初に機体から離脱した部品は尾部であったことが判明した。

トルコはアゼルバイジャンでの戦勝記念日式典に6機のF-16戦闘機を派遣した。輸送機はこれらの航空機の部品と整備員をアゼルバイジャンに輸送した。
帰還途中の輸送機にはF-16のスペアパーツと補給品が積まれており、6トンの貨物には弾薬や爆発物は積まれていなかったことが判明した。

殉職者はカイセリ第12航空輸送基地と、F-16戦闘機で構成されたトゥンチ飛行隊の本拠地であるメルジフォン第5ジェット機基地の隊員と伝えられている。
://www.milliyet.com.tr/gundem/ucak-kazasinda-ilk-tespit-once-kuyruk-koptu-7482210

犠牲者全員およびブラックボックス等は回収されたとのこと。中佐～中尉までのF-16パイロット5名や整備士長含む飛行隊人員が全滅は人的損失としてもエグいな……
先に尾部が折れたならプロペラ脱落貫通説は排除されるしさっぱり原因がわからん

**名無し三等兵** · 2025/11/14(金) 11:04:29.72

F-16パイロットは今回のC-130墜落には関係なくない？
自分の機に乗って自分で操縦してアゼルバイジャンに飛んでいき
また帰りも自分の機を操縦して戻りでしょ

F-16に乗り降りするときに挨拶交わす同じ隊の整備士たちがまとめて死んだって
知ってショックは受けるだろうし、整備人員の不足は起こるが……

最初に折れたのが後部だとすると、主翼後方というかC-130だと主脚後方だね、
ここは離着陸のたびに強い力がかかる場所ではあるので、経年、離着陸サイクルの
積み上げで金属疲労から亀裂発生と進行で破断に至ることもあるだろう

離陸時にローテーションで機首を持ち上げるときは、水平尾翼のエレベータが尾部を
下に押し下げる働きをして、主脚を支点にシーソーのように前部が持ち上がる
そのとき胴体を下に曲げる力が折れたあたりにかかってるってのは感覚的に分かんないかな

着陸時も機首が下がろうとしているのをやはり水平尾翼のエレベータが尾部を下に押し下げ
ることで姿勢を保ち最後はフレアをかけて接地に持っていく
接地した瞬間は主脚より後方胴体は下に押し下げる力がかかった状態
接地時のドスンという衝撃もまた、主脚より後方の胴体には下に折ろうとする向きにかかる
持ち上がっていた機首が下がって水平になり前輪も滑走路につく動きは、エレベータによる
尾部押し下げ力を徐々に弱めるように操縦桿をゆっくりニュートラルに戻して導く

**名無し三等兵** · 2025/11/14(金) 11:44:39.75

国防省は、アゼルバイジャンとジョージアの国境に墜落したC-130軍用貨物機に関する新たな情報を共有した。

(抜粋)11月11日、空軍司令部第12航空輸送本基地司令部所属のC-130E型輸送機（機体番号68-1609）は、アゼルバイジャンのギャンジャ州への人員・物資輸送任務のため、9時2分にカイセリを離陸し、11時6分にギャンジャに無事着陸しました。

戦勝記念日の式典の一環として、アゼルバイジャンで飛行中のF-16の10人からなる整備チームは、さまざまな航空機整備資材を運ぶために、合計20人の人員とともに13時15分に再び離陸し、第5主力ジェット基地司令部（メルジフォン）へ移動しました。

墜落した航空機の整備履歴を調べたところ、
・エルジエス航空電子機器の近代化が航空機に適用され、胴体、エンジン、プロペラの計画されたメンテナンスが予定通りに実施されました。
・最後のメンテナンスは2025年9月11日から10月12日の間に実施されたことが判明しました。

予防措置として、2025年11月12日より航空機の運航を停止しております。運航は、すべての詳細な技術点検およびチェックが完了した後に再開されます。
://www.milliyet.com.tr/gundem/dakika-dakika-20-sehit-verdigimiz-c130-faciasi-msbden-7-kritik-soruya-yanit-7482389

整備クルーと交代パイロット達が犠牲になったんだろうな。うーむ……

**名無し三等兵** · 2025/11/14(金) 14:42:22.41

落下する後部胴体に垂直尾翼が無いそうだ

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 12:47:11.70

米空軍のC-5、C-17の飛行期間延長計画が懸念を呼ぶ
https://www.defenseone.com/defense-systems/2025/11/usaf-plan-fly-c-5-c-17s-even-longer-elicits-concern/409805/
米空軍はC-5ギャラクシーおよびC-17グローブマスターを、従来計画よりも長期間運用する方針へ転換した。
理由は、次世代輸送機 NGAL（Next-Generation Airlift）の開発遅延に備えるため。
運用予定寿命は、C-5は2045年、C-17は2075年まで延命。
NGALの量産は2038年以降、IOC（初期運用能力）は2041年頃とされ、かなり後ろ倒しの想定。

空軍のメモによれば、調達遅延、予算不確実性、技術的リスクへの「ヘッジ」として、現行機のMTC（軍用型式証明）を延長し、完全な後継機が揃うまでC-5M/C-17Aを維持する必要があると説明。
導入が進むと、新しいNGALが1機入るごとにC-5を1機退役させ、その後C-17も同様という置換方式。

元空輸部隊幹部らの懸念
マイク・ミニハン（前AMC司令官）
延命による問題解決は難しいと批判。
「攻撃部隊は第5・6世代なのに、輸送機・給油機は第2世代のまま」という戦力バランス崩壊（equilibrium）を強く懸念。
C-5売却→民間運用→必要時チャーター案を依然として支持。

整備・稼働率の深刻さ
C-5は2024年のMC（ミッション可能）率は48％で、整備・部品不足。900日もドック入りする機体あり、空軍は「Drive to 55」キャンペーンで55％まで回復を目指す状況
C-17はMC率75％と比較的良好だが事故が多い。過去4年間でクラスA（最悪レベル）事故が21件。“重用される軍用機の中で最も事故の多い部類”

ジェシカ・ラッテンバー（元C-5/C-17担当PM）
延命は予想通りだが「維持コストは非常に高い」と指摘。どちらも「祖父の世代のジェット」であり、近代化維持の負担は膨らむ。

NGALスケジュールは、応札締切は約2か月以内。AoA（代替案分析）は2027年実施予定。
2038年量産開始というのは、計画に遅れが出ればさらにズレ込む可能性が高い。

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 16:12:40.75

航空機開発なんて遅延しないわけがないんだから、
それを見越した余裕持たせとくのは妥当だと思うがなあ

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 17:24:43.44

えーと、wiki見たら現役は
・C-5が52機
・C-17が196機
・C-130(J込み)が233機
か。'38年からゆっくり更新って事だけど
先ずは機体開発が上手くいくかだよなぁ

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 17:42:07.54

いいこと思いついた
全部合わせた後継機種作ればいいんじゃね俺って頭いいと議会がどっかが言い出すのではって

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 18:44:45.35

>>463
B-747で運んだ方がいいのでは？

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 21:57:59.06

ニュージーランド空軍、Airbus A321XLR の取得を発表
だけど発表されたイラストを見るとコンビ型じゃないんだね

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 23:22:47.91

リンクにあるSAM.gov行ってくりゃ分かるが、>463の内容って、今回、軍が新たに覚書を発表したってだけで内容的には新しい話は無い
NGALの運用開始時期やC-5MとC-17Aの寿命に関してもこれ迄、報道されてきたとおりで、単純に公に文書で示しただけ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:43:49.65

それはさておき今日も元気に
スコシ長持ちしたC130Rで
硫黄島の硫化水素雰囲気下へ
海風が吹き付ける中、ボディもボルトも
くたびれて大人の雰囲気に(　˙-˙　)

ttps://news.yahoo.co.jp/articles/bc9f428b6c765136cca1bac2558816f4464e76b5

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 15:29:28.86

>>468
airliners.netだかで誰かが757をコンビ改修したけど貨物ドアは滅多に使わないって書いてた様な…
今回の契約はリースだし、スペックも120席+貨物9,100kgでシート減、貨物増だから、手荷物はアッパーデッキで貨物は床下って事かも知れん

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 16:12:19.50

>>470
いつの記事だよボケ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 22:58:50.00

トルコのあんな事故後に
金属腐食が目立つC130Rで
腐食が加速する硫黄島に定期で行かされる
隊員の気持ちを慮るのは普通だろ？

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 00:48:23.38

本物のクズだな

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 01:34:15.99

C-130Rを鉄くずつったか今

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 06:04:52.59

アルミ屑

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:44:47.24

クルーが自分と同じ弱メンタルと思い込んで勝手に慮ってて草なんだわ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 22:04:10.09

何時落ちてもおかしくなく、かつ隠ぺいが日常の国からお疲れ様です。

米空軍というか輸送軍、普通にC-2(kawasaki)を100機くらい注文しておいた方が良いんじゃないの？年間6機なら当面でもどうにか…なるかなー。

あと、こういう形でC-2の必要滑走路の資料が出てくると思っていなかった
東京都地域防災計画　震災編　(令和５年修正)　[別冊①資料]
https://www.bousai.metro.tokyo.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/000/359/2023_b11.pdf
の280枚目、P270 500m　x　45m　の離着陸場所要面積、ですと、ペイロード32t基準。
C-130Hが1500m　x　45m　だから記載ペイロードでの必要距離、とでも解釈しておく。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 22:56:50.99

32トンで離着陸500mですかー（絶句）

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 23:00:41.24

流石にペイロードによるとしてもC-1より短い500mは本当？
燃費問題あるとしても離島向けに入れまくれってなってしまうし500の左に1入れ忘れたんでしょ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 23:30:53.12

>>477
こらこら、自分を自衛官と同一視する遊びをしている人に、厳しいこと言っちゃいけませんｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 23:31:54.26

>>480
離陸は大推力のおかげ、着陸は大型のフラップと強力なスラストリバーサーのおかげ
おかしくはないけど力技だな、故障時は怖い

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 23:38:44.81

項目ごとの最良カタログ値を載せてるだけな気がしないでもない

**名無し三等兵** · 2025/11/29(土) 00:11:58.60

でも実際離着陸の映像見ると大きさに似合わない挙動してる

**名無し三等兵** · 2025/11/29(土) 02:04:51.79

C-2に必要とされる着陸滑走距離（MTOW時）は2300mなんだね（・∀・）

**名無し三等兵** · 2025/11/29(土) 21:40:57.61

ま、>>478の数字だってペイロードはともかく燃料どんだけ入っているの？という気はするし。

なお、大出力と高揚力装置云々は飛び物全部に言えるハナシ。じゃあない、のは今や滅んだ軍用グライダーくらいじゃないの。
ちゃいなの飛び物について潜在的に怖い言うのは、自分の血でどれだけのマニュアル作ってるの、コピーだけじゃないの？、て点から。

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 21:50:55.15

乗りものニュースとか相手にすべきじゃないんだろうが、T内Sとか言う自称軍事ジャーナリストがC-130H後継にA400MとC-390、ゴリ押ししてて草
単に専門外で知識が無いのか知ってて知識のない一般人を騙す目的なのか知らんが酷いな

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 02:12:30.26

現状その2択だからな

意外なことに記事は筋が通ってる
問題はC-130Jの輸出が自然消滅してることと、A400Mが完全にオワコン化してることで、事実上C-390の1択になってる事くらいか

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 03:58:49.05

読んでいる限り最低限の筋は通している感じはあるな。＞件な人物

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 12:31:12.00

自衛隊がKC-390取得に動いてる事のリークっぽい記事だな
トルコの事故でC-130の欠陥が明らかになったから防衛省も焦ってるのだろう
オワコンのA-400Mを入れたのはカモフラージュの為だ
C-2もC-130も問題だらけで自衛隊はとっくに見限ってるから消去法でKC-390なのは間違いない
KC-390はC-130Jの上位互換だし任務によってはA-400MやC-2どころか米軍のC-17さえ凌駕しているのだから当然だがｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 12:37:10.12

煽っても無駄だよ
ここには誰もいない

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 12:40:40.62

C-390厨は先にC-130を代替できるだけの離着陸性能を証明してから喋ってもろて

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 15:45:23.05

積載時の離着陸距離に関して、C-2とC-390の2つに大差なしって結論がこのスレで出たから余り問題なさそう

そうなるとC-130Jのコストや維持費、航続性能が問題になってくる

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 15:51:29.77

>>493
C-130の後継の話でC-2と比較すんのは無能としか

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 15:53:41.69

空輸する価値のある03SAM改や12SSM-ERは荷室高の問題で載らないし
ようこう型で佐世保や熊本港から沖縄まで2日、与那国まで3日

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 15:58:35.40

ランプと空挺で見栄をはりたい小国が買ってる感じ

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 20:13:59.13

C-2を普通に追加した方が絶対手間が少ないからな
巡航速度も考えるとC-130系は確かに分が悪い、しかしC-390をわざわざねえ・・・

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 20:27:07.68

アメリカのご機嫌取りもしとかなきゃならんし、
アメリカから買える機種がある物をわざわざブラジルから買わないわ

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 20:48:32.33

ところでc130Jの民間輸送機
LM-100Jってあるけれど
あれ少しいじって旅客機にできないのかな
もともと兵隊は運ぶし完全与圧だし

ttps://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-100_Hercules?wprov=sfti1#Variants

ATR42-60OSが水子になった今なら
800m滑走路の離島向けに日本だと需要が
ttps://www.aviationwire.jp/archives/323008

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 20:51:07.83

空中給油するのに一々貨物室に給油用タンクを積んだり主翼下に給油用ポッドを付けたりしなきゃいけないC-130は選択肢にならんよ
A400MやKC390が給油用ポッドが標準装備で貨物室の給油タンク無しでも空中給油可能なのに比べたら運用に制限があり過ぎる
一度給油仕様にしたら輸送任務に一切使えないどころか輸送仕様に戻すのも整備工場で何か月も掛かるんじゃ他の機体より余計に機体を買わなくちゃいけないC-130導入とか罰ゲームでしかない

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:01:57.02

そもそも空中給油を受けてるヘリがどれほどいるのかという問題
空中給油がいるほどの距離なら基本的にUS-2が出張ってるから、高い給油能力を次期輸送機に求める理由は特にないんだよなぁ

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:12:35.07

なんでUS-2なんだ？救難だけの話か？そこがわからん

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:30:19.14

>>499
5ページ目
https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/documents/LM-100J/LM-100JBrochure_F2018_Website.pdf

現行J型ではなくH型時代のL-100にあたるが
1990年頃にインドネシアのメルパチ・ヌサンタラ航空がPK-MLTとして旅客便に使用していた
L-100-30は、旅客機のように四角い窓がたくさん並んでる仕様だったらしい

メルパチが使わなくなってからインドネシア空軍に引き取られ
2015年頃までは任務に就いてたっぽく

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:52:31.00

>>502
「救難だけの話」というつもりは無いけど、彼らの言う「給油機としての能力」の使い道が救難機相手にしか適用されないのよ
で、この能力をまともに使う場面は「日頃の救難」で遠方に向かう場合はUS-2が出張るのであれば、救難ヘリが空中給油するような状況は「規模の大きい災害時の救難」がメインなわけで、そこで使える能力があるのはいいが、かといって災害時以外での使い勝手が悪いのも問題になる
輸送能力は2種ともあるようだけど、C-390は島嶼部での離着陸に問題があり、A400Mに至ってはC-2と同時に配備するだけの魅力は一切無い

今のところ空中給油能力云々を言ってる連中の言うことは、能登半島地震のときに「レッドサラマンダーを調達しろ！！」とか言ってた連中と同じで視野が狭すぎる

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:55:14.51

>>504
哨戒ヘリの哨戒能力強化とかはないのか？と考えてはみるけどな
海上自衛隊へ航空自衛隊が補給するのは無理があるか、まあやってみないと分からないしその気の有無も分からないが

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 23:35:13.85

>>505
哨戒ヘリは基本的に艦載運用（一部例外あり）で、長時間の飛行を必要とする哨戒任務は固定翼機が対応してるからなぁ
補給基地と変わりない艦艇が近くで待機してる哨戒ヘリに、哨戒能力向上のための給油機を～っていうのはあんまり無いと思う

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 11:38:35.52

言うに事欠いてC-130批判とな、俺はロッキードに喧嘩売れるすごいやつなんだぞ、とな。
KC-390入れるなら真顔でC-1復活させろ、と言うわ。海自用途なら十分すぎる。

竹を最低限筋、と言うならKYTNだってごく最低限の筋通しているぞ、余りに解りやすい国産批判見たくない物は見ない舶来礼賛。

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 20:01:01.87

混雑する日本の空域で低速のプロップ機じゃ、いい高度を割り当ててもらえない
それは分かるんでオールジェット化は理解できるが
わざわざC-2以外を入れても余計な準備と生産補給体制構築で無駄な手間が生じるだけなんだよな

まあC-390だろうが何だろうが言わせておけ、どうせ入れることは無いんだから

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 20:08:54.82

C5とC17の更新も兼ねてGEnx4発のC3やらないかな
25%拡大で貨物室が5×5×20m
英豪も買うだろうし、ノックダウンやライセンスも隠すとこないし

ひゅうが型の格納庫が2層で、4.8mなんで大概の兵器やヘリは大丈夫でしょ

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 20:25:33.15

>>509
米軍がNGAL作るから、C-17後継の需要はそれで満たされるだろう
日本も次期C-Xは作るべきだが外販は無理じゃね

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 20:58:37.34

つTAKEはどこでC-130は空中給油任務で貨物室に給油用タンクが必要とかガセを掴まされたんだ？
空自の給油ポッドは米軍と同じ物で電動のブースタポンプ内蔵だから、ポッド単体で給油任務を遂行可能なんだが
それにヘリ相手なら通常は主翼の燃料で十分賄えるはずで、胴体補助タンクとか余程の遠出か海軍の様に戦闘機相手の給油任務とかでもない限り要らんだろう
たぶん運用を能力と勘違いしたんだろうが

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 21:12:41.94

必須ではないけど、それがあった方が給油量が格段に増えるってんなら、必要ではあるんだろう
どちらにしろ大型給油機ほどの給油はできない

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 21:23:17.20

まぁそもそもKC-130に空中給油をさせることがほとんど無いためか、給油機仕様への変更を含めた訓練自体が年に数回あるかどうかのレベルみたいだし、空中給油能力に高い性能を今さら求める？という話ではある

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 21:44:38.86

30t搭載しうち20t程度を給油
2tを10機に給油、3機の給油機で30機に給油
うーん

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 21:53:53.03

KC-130Jは主翼内タンクと主翼下増槽2本で燃料27t
1000NM飛行するのに消費7tで給油可能が20t

貨物室増設タンクが11t追加できるから、給油可能燃料は5割増
増設タンクなしで2tを10機に給油できるのを、増設すると15機になる

ふむ？

**名無し三等兵** · 2025/12/05(金) 21:57:44.25

飛行ぎりぎりまで使い切るわけにもいかないだろうから、多少余分を見て残すだろうとはいえ
10機や15機へのちょい足し給油か、優先度は上がらなさそうだな

いっそ30機くらいKC-130買っちゃおう、流石に邪魔か

**名無し三等兵** · 2025/12/06(土) 17:46:44.27

100機目おめ

US Air Force takes delivery of 100th KC-46A tanker
　December 2025　FlightGlobal
ttp://www.flightglobal.com/fixed-wing/us-air-force-takes-delivery-of-100th-kc-46a-tanker/165576.article

**名無し三等兵** · 2025/12/06(土) 18:13:52.00

C-130の後継機、空自はC-2との兼ね合いが、海自は島嶼部の滑走路と予算の兼ね合いで違いがあるだろうし、最悪の場合は違う機種を調達とかになりそう

>>517
アメリカお得意の「多少問題があっても調達し、後から改修することで強引に戦力化」をやり遂げることができるのかが問題だなぁ
今のアメリカは中途半端に終わるか先に予算を止められるかだし

**名無し三等兵** · 2025/12/07(日) 12:30:00.59

トランプ政権になったし100機まとめて退役スクラップの可能性が高いだろうね
そうなったら今度こそボーイングも超赤字でおしまい、倒産廃業だろうｗ
まあボーイングなんて既にオワコンだから亡くなっても何の影響も無いがｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/07(日) 12:46:13.36

>>519
おみゃーはトランプの何を見てきてたんだ？

**名無し三等兵** · 2025/12/07(日) 14:03:37.10

脳内トランプだろう、まだこういう奴がいたんだなって少し感慨深い

**名無し三等兵** · 2025/12/07(日) 14:15:10.91

ボーイング機を何十機売ってきた！なんて自慢してるのになトランプ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 00:22:39.73

C-2がアメリカに居るみたいだが渡米して訓練の話とかあったっけ？

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 00:55:24.27

米国高等空輸戦術訓練センターにおける訓練への参加について
令和７年１２月５日（金）から同年１２月２１日（日）
https://www.mod.go.jp/asdf/news/20251204j.pdf

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 01:42:50.85

>訓練項目
>(1) 低高度航法訓練
>(2) 物料投下訓練
>(3) 低高度回避機動訓練
C-2で何処まで出来るのか試しとかないとな
C-130とかC-27J辺りは得意そう

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 15:29:13.01

C-1が無茶苦茶得意でなかった？低空機動、それとセットの物資投下。3千ｆｔの戦時滑走路を3gのスパイラル離着陸が前提だしアレ。

C-2が32t積んで500m滑走路で飛べるんだから低空安定性はかなり高いんでしょ、後流がどんだけ乱流かはしらんがｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 16:24:04.09

俺はC-1をブルーインパルス機にすべきだと考えている

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 16:46:59.51

>>526
短い滑走距離で離着陸しようとするなら、離着陸時の翼面荷重は低いほうがよい
しかし低空を（可能なら速度もわりと出して）地形追従飛行しようとするなら
翼面荷重は高いほうがよい、翼幅も短いほうが向く

翼面荷重が低いと低空ゆえの気流の乱れに機体が影響されやすくなる
翼面荷重が高いほうが気流が乱れた低空でも姿勢や進路がブレにくく安定させやすい

ま、そのへんは離着陸時に展開するフラップ等で、な

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 17:11:36.17

戦闘機ならバフェットを避けるために低空で高翼面荷重でも良いんだけど、輸送機が空中、しかも低空でやりたいお仕事の内容考えたら
とにかく空に浮いている事が第一条件だから低翼面荷重以外選択肢は無いと思うぞ。

それにしたって、C-1は75ktsでの飛行を要求されたからプロップ機でもよーやらん、の領域ではあるんだけど。
蛇足だけど飛鳥が確か60kts。

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:11:18.91

>>524
ついでにラピッドドラゴンの投下試験でもやらねえかな

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 22:05:25.93

>C-1が無茶苦茶得意でなかった？低空機動
確かにC-1も得意だったけど、低空機動と言えばやっぱMU-2よ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 22:20:51.19

>>530
有事の空自輸送機にそんなヒマあると思うか？

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 23:14:49.95

防空艦排除しないと輸送機が行きたい離島に行けないから合理的だよ

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 02:28:22.02

>>533
その防空艦排除を輸送機がやらんといかん理由もないし
ぶっちゃけ南西方面有事だと民間機飛ばなくなって以降の先島諸島から避難とかやらで召し上げられる可能性すら
ラピッドドラゴンは本邦に於いては基本ブラフに近い代物になるんじゃと

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 03:06:44.92

米国でもブラフ運用で相手の対応力が飽和させるのが基本思想ですわな　＞ラピドラ
意識させるために、たまには実際に撃つ機会もあった方が良いだろうけれど
ガンガン積極的に使っていく様な代物じゃない

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 06:52:19.73

豪マールズ国防相　中国軍機のロックオンは『憂慮すべき事態』　
日本と力を合わせて行動していく
[789920621]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1765148245/
ジャップの戦闘機、中国の戦闘機に30分間以上後ろを取られてロックオンされ続けるｗｗｗｗ
いわゆる『わからせ』だな
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1765164130/

ロックオンされた、、、はまあ分かるが

【後ろを取られた】ってマジ？！？！

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 10:01:16.89

ハロプロ。(狼)とかパヨの工作がそこそこある所(嫌信者板よりはマシ)だから
煽りスレタイを気にし過ぎたらいかん

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 16:52:35.69

【レーダー照射事件】中国が飛行訓練していたと主張する海域がこちら
[662593167]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1765244738/

これ

この場所は

【台湾有事】？？？

ps://i.imgur.com/ImCud59.jpeg
ps://i.imgur.com/iPHHdAV.jpeg

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 16:58:16.52

【レーダー照射事件】中国が飛行訓練していたと主張する海域がこちら
[662593167]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1765244738/

これ

この場所は

【台湾有事】？？？

ps://i.imgur.com/ImCud59.jpeg
ps://i.imgur.com/iPHHdAV.jpeg

これ、この場所を飛んでいたなら
中国飛行機を普通に撃ち落として良かったんじゃね？

【参考】
米ユタ州上空で中国のスパイ気球を発見　米軍戦闘機が即座に撃墜
[323057825]
https://itest.5ch.net/hayabusa9/test/read.cgi/news/1708751073

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 17:03:47.70

今回の中国機のレーダー情報はRC-2が収集したんかな？
いくら中国軍パイロットとはいえ、
RC-2にロックオンレーダーを照射するバカはやらないから
中国軍の演習時に遠くからレーダー収集してたんだろうなぁ

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 17:07:25.31

ロックオンされたらアラートならんの？
まあ後ろを取られたんならイーグルもその程度ってことやね
いい加減古いしなああれ

**名無し三等兵** · 2025/12/10(水) 00:56:34.33

>>541
後ろ？
バカすぎ

**名無し三等兵** · 2025/12/10(水) 02:44:46.60

【レーダー照射事件】中国が飛行訓練していたと主張する海域がこちら
[662593167]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1765244738/

これ
この中国空母遼寧の動き

台湾じゃなくて、沖縄～奄美～九州～日本本州【＝日本有事】の方向

ps://i.imgur.com/ImCud59.jpeg
ps://i.imgur.com/iPHHdAV.jpeg

【台湾有事】の話では無くなってしまいました
中国空母が日本の沖縄～奄美～九州～日本本州【＝日本有事】の方向を目指して動いてる以上は
攻撃目標は台湾では無い

【日本有事】、、、勿論、自衛隊が問答無用で出動可能

【参考】
米ユタ州上空で中国のスパイ気球を発見　米軍戦闘機が即座に撃墜
[323057825]
https://itest.5ch.net/hayabusa9/test/read.cgi/news/1708751073

**名無し三等兵** · 2025/12/11(木) 15:26:19.99

RC-2は'20/10/1に入間に配備されてるな
あれから5年経ってるんで2機目も居るかな？

**名無し三等兵** · 2025/12/11(木) 19:05:12.89

そんなあなたのための

< 共　産　党

ttps://www.shiokawa-tetsuya.jp/wp/?p=12916

2号機は2028配備予定、とか公開情報まとめ優秀

**名無し三等兵** · 2025/12/11(木) 22:40:19.67

>>545
> 2号機は２028配備予定
有難う！
2号機が8年後か。1号機が試作機の改修とは言え結構間が空いたな
つーか1号機がRC-2の試作みたいなもんだったのか
3号機が２025年の要求なら２029年辺りの配備でもう間が空かないな

**名無し三等兵** · 2025/12/11(木) 23:36:17.73

C-2輸送機にロールスロイス製のエンジンの搭載を認めてイギリスに輸出すべき

**名無し三等兵** · 2025/12/12(金) 10:43:22.07

ttps://x.com/jiji_images/status/1999006537508090051?s=46&t=nZOz9224N2H32vq7g5UOkA

きこきこきこ

**名無し三等兵** · 2025/12/12(金) 11:42:37.90

>>547
トレントXWBに換装したらどうなると思う？

**名無し三等兵** · 2025/12/12(金) 12:37:57.95

A400Mあるのに売れるわけないだろ

**名無し三等兵** · 2025/12/12(金) 12:58:45.65

C-130全廃とかどう考えてもA400Mの所為だしな

輸送機 空中給油機総合スレ part26

輸送機空中給油機総合スレ part26