輸送機空中給油機総合スレ part26

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 00:55:24.27

米国高等空輸戦術訓練センターにおける訓練への参加について
令和７年１２月５日（金）から同年１２月２１日（日）
https://www.mod.go.jp/asdf/news/20251204j.pdf

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 01:42:50.85

>訓練項目
>(1) 低高度航法訓練
>(2) 物料投下訓練
>(3) 低高度回避機動訓練
C-2で何処まで出来るのか試しとかないとな
C-130とかC-27J辺りは得意そう

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 15:29:13.01

C-1が無茶苦茶得意でなかった？低空機動、それとセットの物資投下。3千ｆｔの戦時滑走路を3gのスパイラル離着陸が前提だしアレ。

C-2が32t積んで500m滑走路で飛べるんだから低空安定性はかなり高いんでしょ、後流がどんだけ乱流かはしらんがｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 16:24:04.09

俺はC-1をブルーインパルス機にすべきだと考えている

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 16:46:59.51

>>526
短い滑走距離で離着陸しようとするなら、離着陸時の翼面荷重は低いほうがよい
しかし低空を（可能なら速度もわりと出して）地形追従飛行しようとするなら
翼面荷重は高いほうがよい、翼幅も短いほうが向く

翼面荷重が低いと低空ゆえの気流の乱れに機体が影響されやすくなる
翼面荷重が高いほうが気流が乱れた低空でも姿勢や進路がブレにくく安定させやすい

ま、そのへんは離着陸時に展開するフラップ等で、な

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 17:11:36.17

戦闘機ならバフェットを避けるために低空で高翼面荷重でも良いんだけど、輸送機が空中、しかも低空でやりたいお仕事の内容考えたら
とにかく空に浮いている事が第一条件だから低翼面荷重以外選択肢は無いと思うぞ。

それにしたって、C-1は75ktsでの飛行を要求されたからプロップ機でもよーやらん、の領域ではあるんだけど。
蛇足だけど飛鳥が確か60kts。

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:11:18.91

>>524
ついでにラピッドドラゴンの投下試験でもやらねえかな

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 22:05:25.93

>C-1が無茶苦茶得意でなかった？低空機動
確かにC-1も得意だったけど、低空機動と言えばやっぱMU-2よ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 22:20:51.19

>>530
有事の空自輸送機にそんなヒマあると思うか？

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 23:14:49.95

防空艦排除しないと輸送機が行きたい離島に行けないから合理的だよ

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 02:28:22.02

>>533
その防空艦排除を輸送機がやらんといかん理由もないし
ぶっちゃけ南西方面有事だと民間機飛ばなくなって以降の先島諸島から避難とかやらで召し上げられる可能性すら
ラピッドドラゴンは本邦に於いては基本ブラフに近い代物になるんじゃと

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 03:06:44.92

米国でもブラフ運用で相手の対応力が飽和させるのが基本思想ですわな　＞ラピドラ
意識させるために、たまには実際に撃つ機会もあった方が良いだろうけれど
ガンガン積極的に使っていく様な代物じゃない

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