【GCAP】F-Xを語るスレ342【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 22:01:52.44

>>244
つまんなーい
つまんなーい
焚き火にもなんなーい
もっとアツい話ししてー

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 22:02:48.76

F110物理サイズ双発中型な訳がない
コンセプト見てるのか？

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 22:12:01.01

テンペストが当初のコンセプトのままならスウェーデンは離脱してない

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 22:33:45.01

部分構造供試体の時点でF-22より大きいことは確定してた。

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 22:34:33.42

4本パイプって圧力と流速見れば
ファンとコアの中間だよな

つまりコア流増やしても使いきれない分、推力として生かせるわけだ
しかもマッハで排気
この第3の流路は可変バイパス

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 22:52:41.11

FS-Xでは複合材で軽いF-18もどきを模索していたらいつの間にかF-16改に
F-Xでは複合材で軽いF-22もどきを模索していたらいつの間にかテンペスト改に

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 22:53:56.65

>>251
うそ
コピペ

**名無し三等兵** · 2025/11/26(水) 23:37:52.05

>>223
DMUはデジタルモックアップの略語
シミュレーターで性能確認をしている、そんなことも知らんのｗ
https://news.mynavi.jp/techplus/article/military_it-140/　　X-2と将来戦闘機(6)モデリングとシミュレーション

>>244
大きさ以前に翼面荷重が違う
DMUはX-2以前の話、X-2は2016年、XF9は2018年だ
実証エンジンのXF9の試験で目途がつかないと、機体構成の基本であるエンジン直径、重量、推力重量比すら決められない
頭のいい英国主導派は何も知らずにレスしてるんだなｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 00:08:45.90

凄いなー
英主導厨は完全に論破されて全敗だね

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 00:09:06.11

飛行機の設計をする時に最初に決めるのが翼面積とパワー（ジェットだったら推力）とだと聞いたことがあります。
この話に従うと、当初の計画から機体サイズ（翼面積）が大きく変わって、エンジン推力も未定なテンペスト計画がGCAP計画を主導しているとは、とても思えないな。

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 00:24:35.88

出来損ない戦闘機F-2誰も見向きもせず
自衛隊すら予定数字張達しないポンコツ戦闘機

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 00:26:31.94

>>256
ポンコツコピぺ
単なる煽りスレ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 00:32:55.47

>>256
出来そこねと判断した根拠はどのあたりにあるの？ぜひ教えて下さいませ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 00:59:23.61

韓国の飛行機はいろんな国が欲しがるけど
F-2って欲しがる国が一つもないよね

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 01:01:45.09

チャッピーに聞いたらGCAPは英国主導って書いてあったからきっとそうなのだろう

警備員[Lv.0][新芽] · 2025/11/27(木) 01:49:43.21

>>256
こういうのを発狂と言う

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 02:00:44.99

インドネシアがポメラニアン戦闘機欲しいと思ってるわけないわ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 03:05:18.77

>>260
チャッピーは正しいよ
>>243の記事にも6年前にイギリスとイタリアが将来戦闘機開発協力合意
3年前に日本が加入してプログラム名がGCAPになったと書いてあるしね
Six years ago, Britain and Italy agreed to join forces on a future combat aircraft.
Now, three years after Japan signed on and the program name became GCAP, the silence is deafening.

警備員[Lv.11] · 2025/11/27(木) 04:25:59.76

本当にバカがいるな
FSXではF-16をベースに開発すると1987年12月に正式決定してるし
国内開発案というのは正式に事業化なんてされていない
次期戦闘機は2020年4月に正式に事業化されているのでいつの間にかなんてことは不可能
事業が現時点でも継続しているということは、他の構想にすり替えられるなんて事は制度的に不可能であり
日本は英のFCASになんて参加してないので英国の開発事業に出資することも不可能
事業計画と予算以上の確かな証拠は政府事業には存在しない

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 04:44:40.31

>>256
双発のくせに搭載量でF-2に負けるタイフーンｗ
いまだにＡＥＳＡかが進まない25年遅れのタイフーンｗ

>>263
ＡＩは間違うこともある、お前は常に間違う

警備員[Lv.11] · 2025/11/27(木) 04:49:53.61

忘れっぽい人がいるが、2016～2017年末にかけてテンペストの原案みたいなものは日本に提案されている
BAEは既存機改造、テンペスト参加案、日本独自案へのBAEの参加等の複数プランを提案している
テンペスト参加案というものは日本の要求に合わないので却下されている
イギリスの議会証言でも日本の要求性能は高いという証言が実際に出ているので、日本の要求性能と技術の準備はテンペストより高いものだった
それゆえにGCAPは日本が牽引することになると証言されている
日本は技術的に達成可能という判断で事業化したのだから、そりゃテンペスト前提の技術より高性能なのは当たり前という話でしかない

警備員[Lv.11] · 2025/11/27(木) 04:53:19.23

https://ukdefencejournal.org.uk/britains-new-jet-must-prepare-for-russia-china-threat/

イギリスの議会でも日本が牽引と証言されてしまったから
アンチが曲解しても現実は変わらない

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 05:07:31.66

よりグレードの高い機体設計に決定したのですな

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 05:08:44.45

二人乗りにするのもいいですな

警備員[Lv.11] · 2025/11/27(木) 05:25:38.54

テンペストは2022年4月のイタリア国防相が日本の次期戦闘機への開発参加を打診してたことが明らかになった時点で終わった
同時期にスウェーデンの離脱も確実だったからテンペストは存続しようがなかった
日本の次期戦闘機を共通機体としないと戦闘機生産からの撤退まで至る可能性が濃厚になっていた
イギリス構想が頓挫となればEU離脱で低下していた国際的影響力に更に打撃になる
イギリス政府としてBAEやRRの願望より政治的打撃の回避が最優先された
だから共同開発体裁をとることを条件に日本の次期戦闘機を受け入れと国内生産と改修の自由をとるしかなくなった

警備員[Lv.14] · 2025/11/27(木) 07:12:16.29

https://ukdefencejournal.org.uk/britains-new-jet-must-prepare-for-russia-china-threat/

アンチに悲報

イギリスの貴族院でGCAPは日本が牽引する可能性が高いとの証言が出た模様

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 08:10:15.54

成果物で語れよ模型とCG

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 08:39:04.19

BAEが実証機を今すぐ飛ばして1年で基本設計まで完成させて
RRがXFP30なんておもちゃで遊んでないで速攻でプロトタイプエンジンを
ご披露して「どやあ」と迫ってたらオレらも鼻ほじりながら
なんか言うてるわみたいな態度はとらない。

そうなってないから鼻ほじりながらバカにしてるけどw
自覚ある?ww

警備員[Lv.15] · 2025/11/27(木) 09:09:11.28

https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fwww.mod.go.jp%2Fatla%2Fsouhon%2Fchoutatsuyotei%2Fr07_choutatsuyotei.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK

https://jm2040.blogspot.com/2020/11/f3-dev.html?m=1

次期戦闘機その1～6は継続事業
その5迄は三菱重工が契約
次期戦闘機用エンジンシステムその1～5は継続事業
その4迄はIHIが契約している

その継続事業が2029年3月に納期ということは
日本がテンペストに参加なんて事実は無いということ
継続事業なので日本の次期戦闘機に英伊が参加、あるいは共通機体として採用という解釈が妥当

契約面でも別事業に変更になった事実はなく、

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:10:50.23

イギリスは本気でGCAP取り組む気なら技術実証機なんてさっさと辞めてしまえばいいのに。あんなもの役に立たたない。あれをやっている限りGCAPは未だやる気がないんだなとしか思えない。

警備員[Lv.15] · 2025/11/27(木) 09:17:52.76

たぶん、イギリス国内の部品メーカーがどれだけ技術力があるかを見る為にやっている
自動車メーカーと同じでBAEやRRは無数の部品を下請から納品されて組立する
BAEやRRに技術力があっても下請メーカーが生産できなければ海外製部品を集めて組立するだけになる
自動車産業すら壊滅したイギリスでは部品メーカーがどれだけあるかは何とも言えない

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:26:28.14

BAEの有人実証機はタイフーンの英国製造ラインが終わってしまったので
新たに雇い入れた2000人だかの工員の雇用維持が第一で
次が熟練工を逃さないことで技術継承を図ることだと聞いてる。

その結果が間に合わない実証機でも問題はない。
手段の方が目的化してるから。
実証機はただの副産物だなw

維持できた技術と工員はGCAP製造で活躍させるんだろうよ。
何も準備してないよりははるかにましだね。

警備員[Lv.15] · 2025/11/27(木) 09:29:18.11

もう一つは複合材や新素材の工作方法の確立
BAEは日本メーカー並の複合材工作技術があるわけじゃない
複合材工作技術は技術移転の対象ではない可能性が高く、国内生産比率を上げるには自力の工作技術確立が必要
ファスナーレス構造体の生産は無理でも主翼や尾翼を国内生産するには工作技術の確立が必要なので実証機を実際に制作が必要

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:37:39.43

>>263
日本を含めて世界中で同じ報道だしな
初期のもの>>188からそういう最新のものまで全く同じ
日本が参加したテンペストがGCAPなんだな

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:38:52.22

リベット撃ちロボット開発してどや顔してたけど
GCAP製造ではあんま活躍できなそうね。

複合材貼り合わせでなく金属フレーム使う旅客機なんかの
製造では使えるだろうから無駄にはならないと思うが。

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:41:06.73

日本は一貫して次期戦闘機を開発し続けている。
GCAPはいわば外販目当ての出資だw

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:43:45.27

機体サイズでどっちがベースかなんて考える低知能ｗ

どんなサイズだろうが要望に合わせて作れるのが戦闘機メーカーであり
それがBAE

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:49:53.82

機体サイズの話なんてしてないが。
勝手に作んなよw

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:54:39.46

機体サイズ云々もテンペスト相乗りで敗北した国産厨の負け惜しみでしかなからな
イギリスは戦闘機用エンジン実績の無い日本と違って大推力エンジンなんて作れて当然だから
パートナーと決定する機体構想に合わせた能力のエンジンを同時開発する計画
第6世代機は機体とエンジンの統合もそれまでより高度なすり合わせが必要だから理に適っている

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 09:59:28.00

とりあえずー　有人実証機を飛ばしてー
燃焼器の試験に成功以後のー　何か新しい成果を出して広報してー
そこから先の長ーい開発工程が済んだらー　
実証エンジンできたーと自慢していいよw

その頃には次期戦闘機はフライトテスト終えて量産体制に
入ってるから遅すぎて無駄足だけど。

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:02:53.02

模型とCGから脱出して尻についた卵のかけらが
取れそうな時期まであと少しだのw

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:06:12.00

将来はファスナレス旅客機？

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:10:59.44

次期戦闘機の試作機と飛行試験機は英伊との共同設計、関連試験から作られる試作品を
インテグレーションするものだと国内契約にも書いてあるから日本が先に開発している
機体やエンジンなど国産厨の妄想の中にしか存在しないわけだけど未だにループしている馬鹿がいるのな

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:11:36.03

今んとこは無理だろ。
機体規模がでかいと構造体への負荷もそれなりに
増大するからまずは部材製造から検証が必要かと

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:12:08.10

そもそも主桁なんてすでに金属製でもファスナレス
単に樹脂でやるか金属でやるかの選択であって
ファスナレスか否かの時代ではない

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:13:30.65

どんな理由が有ろうかと技術実証機を今更手作してる限りイギリスには期待できない。あの程度ただのタイフーンの改造レベルなんだから今年にでも飛行試験してないと遅いんだから無駄でしかない。
機体サイズでどんなサイズだろうと要望通りとか笑える。エンジンが現状EJ200しかないのにw4発機ですか？w

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:14:46.45

予算を無視するホームラン級のバカがうっとうしいのw

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:15:18.70

主桁から外板まで一体構造のも昔っからある
ファスナレスというのがあたかも新しくすごいものだと思い込むのは頭が古い

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:17:19.30

ファスナレスライナー

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:17:43.00

金属とCFRPには重量差が大きいという超え難い壁があってなw
金属使ってるうちは軽量化は進まない。

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:19:18.34

バルサ材の一体成型ならCFRPより軽量になるだろうな。
強度と熱耐性は保証できんがw

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:22:18.22

CFRPより強度が高く軽量な素材が開発されるまではCFRPで
組み立てするファスナーレス工法が有利になるだろう。

素材探しにいってこいw

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:30:38.92

>>291
期待できないのになぜテンペスト相乗り共同開発に参加したの？ｗ
実証機が無駄なら予算とリソースの浪費なのになぜやめさせられないの？日本主導のはずでは？
何言っても矛盾だらけの国産厨の負け惜しみでしかないなｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:33:43.28

英国実証機は英国の都合でやってる国内事情だから干渉しようがない。

チミは日本が中国のように内政干渉に踏み込んだ無礼をするべき
とそういうわけかねw

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:34:33.77

>>279
書いてて虚しくないのｗ

>>288
日本が先に開発してる、防衛省の公表した情報も知らんのｗ

>>290
お前は金属製の主桁を組み立てて作るつもりなのか
MHIのF-3は複合材のファスナレスだｗ

>>293
例を挙げてみなよｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:35:44.26

馬鹿はコストを考えないｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:36:44.11

>>298
参加してない、開発費を負担させてパテントを使わせてやるのが日本の立場だ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:37:43.95

>>301
そんなレスあったか？
何が言いたいｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:44:48.00

>>300
予算と行政レビューにはこれまで日英伊それぞれで機体とエンジンの設計を進めてきたものを今後一元化して共同設計とあり、
試作仕様書には共同設計と関連試験の成果をインテグレーションして試作機、飛行試験機を作るとある
英伊に先立ち日本だけが試作機や試作エンジンを作っているなんて話は国産厨の妄想以外どこにもない

警備員[Lv.15] · 2025/11/27(木) 10:48:34.64

日本は英FCASには参加してない
参加してるというなら公的な締結文書を出したら？(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 10:54:28.03

>>304
>飛行試験機を作るとある話は国産厨の妄想以外どこにもない
うそ
>英伊に先立ち日本だけが試作機や試作エンジンを作っているなんて妄想以外どこにもない

うそ
平気でうそをつく

警備員[Lv.16] · 2025/11/27(木) 11:41:44.70

>>303

機体やエンジンを日本以外で事業計画立て予算付けて開発してた？(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 11:44:27.52

英国内の政府と企業間の金の流れが見えにくいよな。もどかしい。

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 11:45:53.52

そんなもの見なくても
金はもう潤沢にあるからなぁ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 11:51:42.37

英国の来年度の財政状況は最悪
全保守政権から政府の財政金融の失策がつづいている

現、労働党内閣は増税も廃案にしたが
スタグフレーション崖っぷち
国債打って財政出動もできない

ころころ [500] · 2025/11/27(木) 12:33:33.06

>>295
強度も上だぞ
最高グレードの航空機用アルミ合金の2~3倍の強度を持つのが当たり前の世界になってる>CFRP

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 12:43:12.64

>>304
今後一元化して共同設計と試作機を日本が作るとは矛盾しない
どこが理解できないか言ってみろよ
聞き方次第では教えてやるぞ

>>307
俺はあるという事実は知らない
だから英主導を主張したなら根拠を貼れと何度もレスしてる

>>307
英議会公聴会でも教授がボヤいてたぞ
予算は少ないうえ、開発費用の見積もりが甘いと
しかもそこから日本の同額の開発費を支出だからなｗ

>>311
そもそもアルミ合金ではM3は無理

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 13:03:56.63

国産厨は半島人だから知らないだろうけど
三菱はMRJで複合材の多用による強度不足が頻発し結果プロジェクト停止する程の、設計不良欠陥メーカーなのであった

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 13:08:00.75

>>313
>国産厨は半島人だから知らないだろうけど
何だそれｗｗｗ
＞強度不足が頻発し
そんな事実はない
＞結果プロジェクト停止する
つまりうそ

＞程の設計不良欠陥メーカー
うそにうそを重ね

警備員[Lv.16] · 2025/11/27(木) 13:33:24.62

次期戦闘機その6、次期戦闘機用エンジンシステムその5の納期は2029年3月予定

https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fwww.mod.go.jp%2Fatla%2Fsouhon%2Fchoutatsuyotei%2Fr07_choutatsuyotei.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK

そのうち次期戦闘機その5までは三菱重工が契約、次期戦闘機用エンジンシステムその4迄はIHIが契約

https://jm2040.blogspot.com/2020/11/f3-dev.html?m=1

次期戦闘機/GCAPが2030年迄初飛行だとすると、EDGEWINGが契約するのは次期戦闘機その6と次期戦闘機用エンジンシステムその5しか契約はしない
機体開発では5/6が三菱重工、エンジン開発では4/5がIHIの単独契約

ここまで公式資料で確認できるのを日本主導ではないと主張するのは知能の問題

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 13:35:45.79

2028年に試作機飛ぶっつってた馬鹿がいたなｗ
三菱とIHIが受注してるのはGCAPではないってことだな

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 13:57:45.98

>>316
社内飛行知らんのか

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 14:09:42.69

イギリス様は一部の人が言うには金満国家な筈だからな。
サウジやアラブ諸国、日本の助けが無くてもFCAS実証機とGCAPの同時開発、同時試験飛行とFCAS実証機結果のフィードバックをGCAPに出来るらしいし。上記情報通りなら部品変更はその日のうちに完了するレベルのはず。
流石イギリス様、アメリカ中国程度じゃ太刀打ちできない。F-35程度なら検証必要ないしその日のうちに完成するんじゃないか。超技術大国だからF136以上のエンジンなんて既に開発済みなんだろ。流石凄い。どんな世界を見てるんだろうな。

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 15:02:02.10

長い航続距離と沢山のミサイル搭載量を求めた結果
大型になっちまっただけ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 15:22:00.86

ジェネレータ内蔵エンジンは確定っぽいな
あと撃機寄りになってて、日本としては内蔵できる対艦ミサイルを色々用意しないと使い勝手が悪くなりそう
https://www.aspistrategist.org.au/meet-the-neovark/

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 15:34:11.31

スタンド・オフ対艦ミサイルはサイズがでかいし、今のところF-2を載せられるよう
改修してるから問題ないかな。機体サイズ的に２発搭載でいっぱいいっぱいだが

次期戦闘機なら外装４発いけるだろう。内装のためサイズ縮小して射程と威力が
落ちてスタンド・オフ機能がなくなるのは本末転倒だから無しでおながいしますw

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 16:02:12.83

入間基地で見たけど、タービン羽根は内側を空洞にして冷気を送って冷やしてるんだって

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 16:39:20.20

>>320
最大2メガワットの電力

増えたな

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 17:28:32.66

イギリスは増税して来年度予算は潤沢にあるらしい
5兆円以上の増収だとか
GCAPに本格的に資金投入するとのこと

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 17:33:43.73

GCAPやオージー原潜的にはよかったやん
現状３公７民の税GDPがヤバいところまで行かなければいいけど

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 17:49:04.39

そのカネは新型ユーロファイターの国内発注に回せ
雇用に直結、と議員が叫んでます

ttps://www.bbc.com/japanese/articles/cp8939yx4y1o

ttps://aerospaceglobalnews.com/news/uk-under-pressure-raf-typhoon-orders/

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 17:57:56.59

テンペスト実証機は経験の浅い技術者の学習ツールだってさ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 18:46:59.81

2メガワットx2で4メガワットって言ってなかったっけ？
デカいこと言って大丈夫なのかな～

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 21:45:49.04

>>315

パターン5
なぜか日本政府の予算のみ日本政府の判断のみで開発をしていると思い込み
日本政府の契約文書を貼り続けて
日本しか開発していないと主張する
しかし既に日本の防衛大臣がBAEの設計チームを訪問したとの公式発表もありこれは完全に嘘である

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 21:57:23.33

>>329
はあほですか
>GCAP実証機
>GCAP実証機
>GCAP実証機

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 22:40:00.73

2MWですっかりXF9の面影無いねぇ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 22:41:45.91

>>331
うそ

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 23:01:06.74

元々電力要件は1MWって話しだったけど倍になってるんだな
まあ発電能力というよりは蓄電能力なんだろうけど
ポイントは結局要件に絡む話は常にイギリスから発信されると言うことだな

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 23:03:53.91

180~200KWの定格で1000KWの発電が可能

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 23:05:10.92

>>322
その程度は旅客機レベルでもやってることかと。

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 23:20:51.31

XF9 の発電能力チンカス過ぎ
全然使いものにならない

**名無し三等兵** · 2025/11/27(木) 23:52:13.86

>>336
馬鹿乙

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 00:01:30.62

>>320
最後のパラグラフはワロタ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 00:05:48.90

ttps://www.rolandberger.com/publications/publication_pdf/roland_berger_aircraft_electrical_propulsion.pdf

戦闘機全体に発電は大したことない
F35は足りなくなって0.16→0.4MWまで
増やしたらしいけれど

冷却が足りない→エンジンからの冷却用流量を増やし
電気が足りない→エンジンで発電機をいつもより余計に回し

そりゃエンジンの寿命も縮むよね

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 00:13:22.18

EA18Gの次世代ジャマーの内蔵された発電機は82kW

ttps://www.twz.com/air/a-peak-into-the-future-of-offensive-electronic-warfare

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 00:20:58.54

RRの独自IP技術である電動コア統合は旧来の古い設計のXF9では不可能な大電力と圧倒的な発電効率を持っており
XF9のようなチンカスエンジンとは天と地程の差がある

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 00:27:14.51

ttps://www.rolandberger.com/publications/publication_pdf/roland_berger_aircraft_electrical_propulsion.pdf

よく言ってるわからないけれど
この中に出てくる発電容量グラフだと
F135、F119、F110、M88あたりの
エンジンはチンカスの倉庫？　

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 00:44:05.18

既存技術からの大幅なスペック上昇を確たる裏付けなしにお出しされると

開発難航→スケジュール遅延→コスト増→要求スペックダウン→再調整難航

という沼にハマったりしないか？という不安が募る

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 01:00:48.73

RRの発電機コア統合はホント革新的な技術だよな
XF9のような古いエンジンとは発電量も効率も勿論
部品点数も少なく、重量も必要なスペースも相当な差がある
別次元のエンジン

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 01:14:41.55

>>329
あるなら、他国の開発契約を提示しろよｗ

>>336
理由は圧縮比なのかいｗ

>>341
発電するとその分推力は食われるよ
RRの戦闘機用エンジンの推力は？

>>344
KHIのミサイル用のしょぼいエンジンでもやっとるわ
そんなことも知らんのｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 01:16:52.99

民間機用エンジンで発電機の同軸組み込みは各社やっている。IHIもやっている、多分特許も持っているのでしょう。
戦闘機用であそこに組み込むのは、実験無しで特許だけ出したんじゃないかなぁ。実機で実現するには英国の工業力では無理だったはず。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 02:20:34.20

そうなんだよ古いXF9のようなタイプで電力大容量化すると
伝達系も重くより強靭なものにしなければならず、更に発電機自体への冷却系も必要、効率の悪さから発電機自体も大型にしないといけない

現状でも発電機とそのシステムは500kg位あり、スペースを大きく消費する
XF9で大電力化したらあと一トンは必要な上き膨大なスペースが必要になるだろう

警備員[Lv.18] · 2025/11/28(金) 02:46:08.89

https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fwww.mod.go.jp%2Fatla%2Fsouhon%2Fchoutatsuyotei%2Fr07_choutatsuyotei.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK

アンチは都合の悪い話は忘れてしまうが、次期戦闘機の防衛省への納期は2029年3月なんだよね
期限が後3年余りなのに完成すらしてない実証エンジンなんて使いようがない(笑)

エンジンは2029年3月より前に完成してないといけない
エンジン完成は2027年3月くらいには完成しないと話にならない

2028年迄に飛ばすと主張する実証機や2025年末でも完成しない実証エンジンが何の役に立つの？(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 02:58:48.48

>>347
アホか、何の伝達系だよ、500㎏もあるわけないｗ
ジェネレータも内製できないＲＲなら500㎏なのかい？

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 05:21:55.15

GCAPを日本ではF-3英国ではテンペストと呼ぶだけでは？
試作機飛び始めて情報出てくるようにならないとなんとも言えん

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 08:02:36.13

イギリスエンジンは化け物なのか？
1MWも以上も発電して推力はF135やF119以上？？
もうF-35に移植してやれよ。
アメリカ様が全力土下座してイギリス様を崇めてくれるようになって西側諸国の盟主になれるよ。
西側諸国軍用機全てのエンジンがイギリスエンジン一つに置き換わるくらいの化け物だよ。

警備員[Lv.19] · 2025/11/28(金) 08:16:42.00

イギリスエンジンなんて存在しない現実(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 08:43:08.71

燃焼器試験成功の次のニュースまだー?w

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 08:45:13.84

>>333
いちいちそんなことせんよ
発電機ってのは電気使わなければ空転するだけ
電気使った分重くなっていき、定格を超えてくると発熱して最悪焼ける

何もせんでも使いたい分だけ使えるんだから、余計な蓄電とか頼る必要ない
F-1カーに載るサイズで300kW出せる時代なんだから、ターボファン内蔵サイズなら1MW出せて当たり前

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 08:48:59.70

F-1カー搭載のは、約10㎏ダンベルサイズだからな
モーター技術も日本より欧州が進んでる

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:04:07.60

>>355
F1で実績のあるPU作ってるのはメルセデスとホンダで
英伊のめーかーじゃ無いだろw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:13:29.98

>>355
F1の発電機に関してどの機材の出力の事を言ってる？
構成上、航空機とそのまま比較することできないと思うんだけど？
ちょっと表に出て来いと言えるレベル

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:13:58.41

>>355
ヨーロツパのどのメーカーが進んでいるのか教えてください

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:15:41.58

フェラーリ(伊)　フェラーリ、ハース、キック・ザウバー
メルセデス(独)　メルセデス、マクラーレン、アストンマーティン、ウィリアムズ
ルノー(仏)　アルピーヌ
ホンダ(日)　レッドブル、レーシングブルズ

ふむ。コンストラクターには結構英国勢はいるがサプライ側はゼロですなw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:22:44.82

ペタペタ
global.honda/jp/tech/motorsports/Formula-1/Powertrain_MGU-H_MGU-K/

警備員[Lv.5] · 2025/11/28(金) 09:28:17.25

参考

25年コンストラクター順位
１位　マクラーレン　２位　メルセデス　３位　レッドブル・ホンダRBPT　４位　フェラーリ

24年コンストラクター順位
１位　マクラーレンメルセデス　２位　フェラーリ　３位　レッドブル・ホンダRBPT　４位　メルセデス

23年コンストラクター順位
１位　レッドブル・ホンダRBPT　２位　メルセデス　３位　フェラーリ　４位　マクラーレンメルセデス

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:31:03.44

レースの順位はPUだけじゃなくてマシンの仕上がりや何よりF1パイロットの技量で
変動するんで純粋なPUの性能は計れないというのをお忘れなく。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:31:39.43

ははは
ホンダって後から参加してるパクリ側だぜ
MGU-Kシステムのコンパクト化は欧州の成果

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:35:48.37

>>357
発電機という機材って何なのかわからんのかよ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:56:21.54

MGU-Kは最高出力が120kWに規定されている。最大トルクにも上限が定められており200Nmだ。
2020年のRA620Hに適用したMGU-Kは規則の範囲内でトルクを向上させ、エンジン低回転域から
最高出力で回生できるようにした。
2021年のRA621Hではギヤレシオの変更により、さらに低回転から最高出力で回生できるようにした。

2015～2019　は信頼性向上
2020-2021　はモーター性能向上

ホンダのMGU-Kの歴史はこんな感じとなっておりますw　

ホンダがF-1から離れてた時間くっそ長いんだわw
その間は欧州勢だけでレースしてレギュレーション決めて
開発続けてて、出戻りホンダには過去資産が使えないほど
格差が広がってた。

MGU-Kなんて昔はなかったし、それをレギュレーション用の
コンポーネントに指定したのも欧州勢だから成果もくそもねえんだわw

レギュレーション抑えてふかすのはいつもの欧州スタイルだから
チミがいきるのは筋違いだねw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:58:51.40

>>365
何言ってるかイミフ
今のサイズで120kW実現したのはホンダではないし
それが来年からは350kWになる

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:00:34.77

MGU-Kは車両速度を電気に変換する機能なので航空機のGeneratorと関係がない。
なぜここでそれを語るのか理解ができない。出直しておいで

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:01:52.00

モーターの話をPUの話にすり替えてんのか

どうりで国産厨が慌ててレスしてくると思った
必死すぎだっての
ホンダは軍需産業ではない
日本の重工は三流

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:02:35.76

>>367
頭悪すぎ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:05:07.64

そもそもレギュレーションの制約があるF-1のPUと比較してる時点で頭が悪い
ガスタービンエンジンと比べるならまだわかるけど

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:06:57.68

あのなー120kWはF-1運営委員会で決定した縛り(レギュレーション)に過ぎず
違反したらそもそもエンジン載せられないんだが何勘違いしてるわけ?w

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:07:06.99

試作機のエンジンを間もなく着工するのに
GCAPと出力話は関係ないし
そのものが地上実証の目的ではない

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:10:46.61

>>369
語るべきは作動原理が近いはずのMGU-Hの方なのでおかしいのはそちら。
勉強しておいで

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:11:13.65

発電機厨が突然ヨーロッパの発電技術は世界いちいーーー
と叫びだしてF-1みてみろ。すごいんだじょーとか
言い出したんでスレちだけどちよっとつついただけw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:22:35.43

>>373
MGU-Hは排気タービン＆過給機だぞ
モーター＆発電機が関与してんのはMGU-K

馬鹿

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:25:19.93

お
失敬
発電には関与してるな
でもどうでもいい反レスだ
HだろうがKだろうが、モーター＆発電機の話してるんであってな

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:26:53.64

レギュレーションの制約とか言い出してる馬鹿もいて
ほんと何言ってるか理解も出来ずに脊髄反射の日本すごい厨が蠅のようにたかってくるｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:27:08.44

MGU-Hは「ターボチャージャーと熱エネルギーを回生するためのモーターを一体化したユニット」だ。
写真左側が車両前方で、コンプレッサー～モーター～タービンの順に並んでいる。

だそうだがw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:28:48.28

で、ここについてる「モーターの性能向上」も図ってることが
ホンダのHPで確認できますなあw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:29:22.50

脊髄反射はチミの方だねw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:31:53.99

>>378
ふむ
Hの方はしょぼいほうだな
発電は出来るがモーターとして使っても電気式過給としてしか使い道がない
Kの方は充電＆タイヤ駆動に使うから350kWのハイパワーの方だ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:33:54.65

その技術があれば1MWは余裕

IHIにそんな技術は無かった

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:39:20.42

>>355
進んででない
日本のモータージェネレーターは少なくともトップクラス
IHIは電動飛行機用モーターも、内臓ジェネレーターも自社開発し他社に供給予定
RRは自社開発の電動飛行機用モーターに使える技術がないので実績のか食っていしていないスタートアップ企業を買収しているｗ

>>359
もオータージェネレータはほぼ他社製だよｗ

>>365
ホンダが劣勢なのは撤退時に、F1の自社技術をすべて公開したからだ
そんなことも知らんのｗ

>>368
お前がF-1を持ち出したんだろｗ
500㎏と言い切ったアンチにアンカーつけてやれよｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:41:34.94

だーかーらー350kWだとしたらただのレギュレーションの
数値に過ぎない。

メルセデスやルノーやフェラーリには作れるがホンダだけは
作れないという実に都合の良い世界に生きとるようだなw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:44:06.06

IHIのは180kWだっけ？
3周遅れ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:44:45.32

>>382
ある、ないのはRRだｗ
https://www.ihi.co.jp/all_news/2023/aeroengine_space_defense/1200551_3544.html
https://www.ihi.co.jp/all_news/2023/aeroengine_space_defense/__icsFiles/afieldfile/2024/01/12/pr240112-1.jpg
　(*3) 電動機
　本稿においては，電動機（ Electric Motor ）だけでなく発電機 Generator ）の意味も含んでおり，航空機に必要な電力を発電するとともに，
　将来的に電力でファンを駆動することも目指している。
一応言っておいてやるが、モーターとジェネレータの技術は同じだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:45:21.94

>>385
ほんと、何も知らんのなｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:46:22.37

>>384
言ってる意味わかってないバカ
上限で抑えてるとかそんなレベルの話はこっちはしていない
そんな優劣の話ではない

馬鹿

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:47:03.30

IHIの広報は仕事してるな。
ハイブリッド電動推進システムとして適用可能となる1MW級の出力が可能な電動機を実現しました。
ハイブリッド電動推進システムとして適用可能となる1MW級の出力が可能な電動機を実現しました。
ハイブリッド電動推進システムとして適用可能となる1MW級の出力が可能な電動機を実現しました。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:49:28.30

IHI単独で1MW発電機できてるなw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:51:01.62

3周?
5周遅れくらいかな? RRの方がw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:52:10.38

内蔵をパクれず、苦し紛れにけつに付けた恥ずかしい発明か
笑った笑った

国産厨はまた鳥頭で忘れて貼ってきたｗ
なんど同じ恥をかく気だろう

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:52:57.06

>>388
優劣の話はお前もしてるだろ
しかも実態も知らずに根拠もなくｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:53:22.19

そんなことより燃焼器の試験に成功以後のニュースを
はよもってこいやw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:54:16.53

>>392
アホか、温度を考えろテールコーンの方が条件厳しいわｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:54:34.94

テールコーン発電機を内蔵発電機を最初に提唱したのはRRだぞw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:56:11.95

>>396
だが、RRにはジェネレーターを内製できる技術はないｗ

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 10:56:31.46

ブツができんことには意味がない
次期戦闘機の納期は2029年3月
RRは実証エンジンすら完成できてない現実

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:56:50.25

5周遅れのRRのニュースはよもってこいやw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:56:54.57

>>395
よし
ではGCAPのエンジンのコア前に発電機がついてたらRRの勝ち
けつに発電機がついてたらIHIの勝ちにしようぜ

完成が楽しみだなぁ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:01:35.04

誰も勝負なんかしてないんだが。
何勝手に浮かれてるわけ?w

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:04:56.30

>>400
地上実証のためコンポとして輸入する
部品メーカーさん
（RRの負け）

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:05:45.48

>>400
アホか、ＡＢ付きの戦闘機エンジンにテールコーンはないわｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:06:16.26

RRのIPはチンカスXF9と違って桁違いの発電能力と発電効率だな
F135も従来方式の為発電量は完全に頭打ち
XF9 は完全に時代遅れだ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:06:37.71

>>400
そんなことも知らん奴と勝負したくもないわｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:08:02.46

>>404
発電能力と発電効率を言ってみろよ
存在するエンジンの奴だぞｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:09:52.42

>>403
だよねー
恥ずかしい発明ｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:13:24.01

_「XF9の圧縮比知ってる」君

ニューワードｗｗｗ
チンカス

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:15:10.28

>>404
もうすぐ試作機着工
発電能力なんか今頃実証項目にないｗｗｗ
馬鹿なの？

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:16:59.77

>>407
アホか、リンク先読めｗ
恥ずかしいのは何も知らずにＩＨＩのジェネレータ技術を貶してたお前だよｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:25:29.87

今回のRR方式は発電量1MWを狙ってるので
旧式のXF9とは発電能力が正に桁が違う

XF9は完全に時代遅れの陳腐化したエンジンと言えよう

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:27:50.78

>>411
全部部品をIHIで量産したら英国議会が問題
スターターは
あからさまな英国の製造シェア稼ぎだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:27:50.78

>>411
全部部品をIHIで量産したら英国議会が問題
スターターは
あからさまな英国の製造シェア稼ぎだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:32:21.96

旧来方式は100kw台が壁でこの発電量を超えられない
古いXF9 やF135では安定して長時間200-300kwを得られない
大電力時代の次世代機エンジンとして完全に失格の時代遅れエンジン

警備員[Lv.10] · 2025/11/28(金) 11:32:55.78

戦闘機用エンジンにテールコーンなんぞ無いのだが、正気か？

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:33:44.98

>>414
そんなのは推測
まんまIHIで製造すれば英国の製造シェアが低いのは
GCAPの初期からわかってる

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:35:37.86

後3年余りで試作機を納品する予定なのに
いまだに実証エンジンすら完成してない話ではどうにもならない
ゴールポストは勝手には動かせない
RRは技術開発で完敗したのだ

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:38:39.31

https://www.baesystems.com/en-uk/uk-businesses/air/the-future-of-combat-air

ちなみにBAEの公式HPには
エンジンについて世界初の電動スタータージェネレーターとは書いてあるが
内蔵式なんて書いてはいないし、可変サイクルなんて書いてない
BAEがこう公式に書いてる

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:41:59.39

そうなんだよな
ぶっちゃけジェネレータは何方でもよく
RRのメリットは量産スターターなんだよな

発電能力とか叫びつづけてるが

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:42:17.35

>>411
RRにはそんな技術もそれを載せるエンジンもないよｗ

>>412-413
もうエンジンは完成済み、やるなら自国用を、自国の開発費でやればいい

>>414
根拠のリンク貼れよ、RRの内製1MWジェネレータとそれを搭載する15ｔ以上の戦闘機用エンジンもな

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:43:42.60

>>419
アホか、そんなもんどこでも作れるわ
RRには内製は無理だろうがｗ

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:44:27.92

https://www.jwing.net/news/7004

>>418のBAEの記述はこの内容だろ
BAEの説明はXF9系だわな(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:44:53.39

スターターはメリットはあるかもだ

いつのまにか空自の用兵側の要求に
スターターが加わってる訳だな

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:48:29.14

美しいXG240

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:48:48.89

汚らしいXF9

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:50:17.03

>>424
現時点での公開情報に基づくと、ロールス・ロイス（Rolls-Royce, RR）の「XG240」エンジンの実機画像や、詳細なレンダリング画像が一般に広く公開されているという情報は見当たりません。

未来人は流石だな

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:52:20.55

https://www.baesystems.com/en-uk/uk-businesses/air/the-future-of-combat-air

BAEのエンジン説明みればRRが自国製エンジン開発なんて想定してないのわかるだろ
どんだけアンチは妄想してる(笑)

BAEにすら想定されてない(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:53:21.37

>>425
あほ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:55:35.46

>>414
本当にF135の能力を超えているならアメリカがF-35エンジン問題解決に招聘してるよ。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:56:43.07

>>423
アホか、スタータなんてエンジン起動するだけだｗ

>>424-425
ポエムに走ったかｗ

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:56:52.49

従来はスターターとジェネレーターは別なのをXF9-1では一体化した
BAEがスタータージェネレーターと説明してるみればXF9系なのは明らか
イギリスの機体担当のBAEがXF9系の紹介してるRR製エンジンなんてイギリスですら相手にされとらん

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:57:20.75

>>427
他国製エンジンって書いてあるか？

下にロールスロイスって書いてあるが

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:58:42.92

ライセンス製造な(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:59:07.98

国産厨は資料の読み方すら出来ないらしい
自分の理解できる部分だけを切り取って、それが全てで正しいと思ってるｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:59:55.89

まるで小学生が、読めない漢字をはしょって音読するがごとし

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 12:00:28.27

エンジン開発の計画立案と予算が無いのに実現しようがないだろ(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:02:26.17

XF9 のような旧来方式は伝達系のギアボックスの得られるトルクに熱や摩耗のせいで限界がある問題を抱えている
100kw台で頭打ちになり時代遅れのエンジンであり
XF9 では決して300kw台の発電量にすら到達できない

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:04:10.66

>>437
＞XF9 のような・・・熱や摩耗のせいで限界がある問題を抱えている
うそ

＞100kw台で頭打ちになり時代遅れのエンジンであり
＞XF9 では決して300kw台の発電量にすら到達できない
妄想創作

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 12:04:53.74

>>437

お前の見解なんてどうでもいい
BAEがXF9系エンジンの特徴を公式に紹介している
RRがどうとかいっても相手にされてない

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:08:10.02

https://www.aeroflap.com.br/ja/ロールス・ロイス、テンペスト戦闘機向けに世界初の電気技術を開発/

ロールス・ロイスは、より電気的で、よりスマートで、より多くのエネルギーを利用することを目的として、将来の戦闘機は前例のないレベルの電力需要と熱負荷を持つことを認識しています。すべてステルス航空機のコンテキストで管理する必要があります。

テンペストプログラムが開始される前に、ロールスロイスはすでに将来の要求に応え始めていました。 2014 年、同社はガスタービンエンジンのコアに完全に組み込まれた電気スタータージェネレーターを設計するという課題に取り組みました。これは現在、組み込み電気スタータージェネレーターデモンストレーションプログラムまたは E2SG プログラムとして知られています。

「内蔵の電動スタータージェネレーターはスペースを節約し、将来の戦闘機に必要な大量の電力を供給します。既存の航空機エンジンは、発電機を駆動するエンジンの下のギアボックスを介して電力を生成します。可動部品と複雑さの追加に加えて、ギアボックスと発電機のために機械の外側に必要なスペースが機体に追加されます。これは、ステルスプラットフォームでは望ましくありません。」

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:08:25.76

この旅の一環として、同社はガスタービン技術から統合された動力および推進システムに至るまで、航空宇宙市場での能力を継続的に開発してきました。その目的は、航空機を空に推進させる推力だけでなく、すべての搭載システムに必要な電力を供給し、結果として生じる熱負荷を管理することです。

E2SG プログラムのフェーズ XNUMX の開始により、統合電気設備の開発に多額の投資が行われました。これは、ガスタービンエンジンを DC 送電網に物理的に接続できる独自のテストハウスです。

2017 年にプロジェクトの第 XNUMX 段階が開始され、もう一方のモータースプールに接続された XNUMX つ目の発電機が組み込まれました。また、配電網上のエネルギー貯蔵システムと、これらすべてのシステム間のエネルギー供給をインテリジェントに管理する機能も含まれていました。

XNUMX つのコイルに取り付けられた電気機械は、モーターまたは発電機としての動作を組み合わせることで、XNUMX つのコイル間の電気エネルギーの伝達を含む一連の機能的効果をモーターに生み出すことができます。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:10:36.14

あーあ、国産厨完全に白痴ガイジで完全に確定しちゃっな
発電料プアなXF9 は完全に時代遅れ確定👍

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:11:17.29

>>434
お前の読み方を書いてみろよｗ
そのページの下の企業はチームテンペストＧＣＡＰ以前の結成だ、上の戦闘機はＧＣＡＰ戦闘機（英国の愛称がテンペスト）だよｗ

>>437
どんな制限だデタラメ野郎、リンクを張ってみろよｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:13:18.11

ギアがあってもF35Bは自重をファンで
持ち上げてるし
旅客機用のギヤードターボファンとか

そもそも787は双発で1MWの発電容量と
スタータージェネレーターを持つけど
ロールスロイスとGEどちらも同じ仕様で
エンジン交換可能にしてあるよね

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:14:15.78

>>440
>ロールス・ロイスは、より電気的で、よりスマートで、より多くのエネルギーを利用することを目的として、将来の戦闘機は前例のないレベルの電力需要と熱負荷を持つことを認識しています

認識と書いてあるぞw