【GCAP】F-Xを語るスレ342【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/11/24(月) 17:41:58.44

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGOとJVが始動して本スレが賑やか
https://www.edgewing.com/

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ331【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1754146709/
【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/
【GCAP】F-Xを語るスレ332【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1755910723/
【GCAP】F-Xを語るスレ333【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1756639715/
【GCAP】F-Xを語るスレ334【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1757422304/
【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758225968/
【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758900470/
【GCAP】F-Xを語るスレ337【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1759587177/
【GCAP】F-Xを語るスレ338【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1760617649/
【GCAP】F-Xを語るスレ339【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1761139584/
【GCAP】F-Xを語るスレ340【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1762440497/
【GCAP】F-Xを語るスレ341【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1763040135/

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:22:44.82

ペタペタ
global.honda/jp/tech/motorsports/Formula-1/Powertrain_MGU-H_MGU-K/

警備員[Lv.5] · 2025/11/28(金) 09:28:17.25

参考

25年コンストラクター順位
１位　マクラーレン　２位　メルセデス　３位　レッドブル・ホンダRBPT　４位　フェラーリ

24年コンストラクター順位
１位　マクラーレンメルセデス　２位　フェラーリ　３位　レッドブル・ホンダRBPT　４位　メルセデス

23年コンストラクター順位
１位　レッドブル・ホンダRBPT　２位　メルセデス　３位　フェラーリ　４位　マクラーレンメルセデス

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:31:03.44

レースの順位はPUだけじゃなくてマシンの仕上がりや何よりF1パイロットの技量で
変動するんで純粋なPUの性能は計れないというのをお忘れなく。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:31:39.43

ははは
ホンダって後から参加してるパクリ側だぜ
MGU-Kシステムのコンパクト化は欧州の成果

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:35:48.37

>>357
発電機という機材って何なのかわからんのかよ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:56:21.54

MGU-Kは最高出力が120kWに規定されている。最大トルクにも上限が定められており200Nmだ。
2020年のRA620Hに適用したMGU-Kは規則の範囲内でトルクを向上させ、エンジン低回転域から
最高出力で回生できるようにした。
2021年のRA621Hではギヤレシオの変更により、さらに低回転から最高出力で回生できるようにした。

2015～2019　は信頼性向上
2020-2021　はモーター性能向上

ホンダのMGU-Kの歴史はこんな感じとなっておりますw　

ホンダがF-1から離れてた時間くっそ長いんだわw
その間は欧州勢だけでレースしてレギュレーション決めて
開発続けてて、出戻りホンダには過去資産が使えないほど
格差が広がってた。

MGU-Kなんて昔はなかったし、それをレギュレーション用の
コンポーネントに指定したのも欧州勢だから成果もくそもねえんだわw

レギュレーション抑えてふかすのはいつもの欧州スタイルだから
チミがいきるのは筋違いだねw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 09:58:51.40

>>365
何言ってるかイミフ
今のサイズで120kW実現したのはホンダではないし
それが来年からは350kWになる

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:00:34.77

MGU-Kは車両速度を電気に変換する機能なので航空機のGeneratorと関係がない。
なぜここでそれを語るのか理解ができない。出直しておいで

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:01:52.00

モーターの話をPUの話にすり替えてんのか

どうりで国産厨が慌ててレスしてくると思った
必死すぎだっての
ホンダは軍需産業ではない
日本の重工は三流

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:02:35.76

>>367
頭悪すぎ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:05:07.64

そもそもレギュレーションの制約があるF-1のPUと比較してる時点で頭が悪い
ガスタービンエンジンと比べるならまだわかるけど

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:06:57.68

あのなー120kWはF-1運営委員会で決定した縛り(レギュレーション)に過ぎず
違反したらそもそもエンジン載せられないんだが何勘違いしてるわけ?w

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:07:06.99

試作機のエンジンを間もなく着工するのに
GCAPと出力話は関係ないし
そのものが地上実証の目的ではない

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:10:46.61

>>369
語るべきは作動原理が近いはずのMGU-Hの方なのでおかしいのはそちら。
勉強しておいで

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:11:13.65

発電機厨が突然ヨーロッパの発電技術は世界いちいーーー
と叫びだしてF-1みてみろ。すごいんだじょーとか
言い出したんでスレちだけどちよっとつついただけw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:22:35.43

>>373
MGU-Hは排気タービン＆過給機だぞ
モーター＆発電機が関与してんのはMGU-K

馬鹿

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:25:19.93

お
失敬
発電には関与してるな
でもどうでもいい反レスだ
HだろうがKだろうが、モーター＆発電機の話してるんであってな

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:26:53.64

レギュレーションの制約とか言い出してる馬鹿もいて
ほんと何言ってるか理解も出来ずに脊髄反射の日本すごい厨が蠅のようにたかってくるｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:27:08.44

MGU-Hは「ターボチャージャーと熱エネルギーを回生するためのモーターを一体化したユニット」だ。
写真左側が車両前方で、コンプレッサー～モーター～タービンの順に並んでいる。

だそうだがw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:28:48.28

で、ここについてる「モーターの性能向上」も図ってることが
ホンダのHPで確認できますなあw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:29:22.50

脊髄反射はチミの方だねw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:31:53.99

>>378
ふむ
Hの方はしょぼいほうだな
発電は出来るがモーターとして使っても電気式過給としてしか使い道がない
Kの方は充電＆タイヤ駆動に使うから350kWのハイパワーの方だ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:33:54.65

その技術があれば1MWは余裕

IHIにそんな技術は無かった

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:39:20.42

>>355
進んででない
日本のモータージェネレーターは少なくともトップクラス
IHIは電動飛行機用モーターも、内臓ジェネレーターも自社開発し他社に供給予定
RRは自社開発の電動飛行機用モーターに使える技術がないので実績のか食っていしていないスタートアップ企業を買収しているｗ

>>359
もオータージェネレータはほぼ他社製だよｗ

>>365
ホンダが劣勢なのは撤退時に、F1の自社技術をすべて公開したからだ
そんなことも知らんのｗ

>>368
お前がF-1を持ち出したんだろｗ
500㎏と言い切ったアンチにアンカーつけてやれよｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:41:34.94

だーかーらー350kWだとしたらただのレギュレーションの
数値に過ぎない。

メルセデスやルノーやフェラーリには作れるがホンダだけは
作れないという実に都合の良い世界に生きとるようだなw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:44:06.06

IHIのは180kWだっけ？
3周遅れ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:44:45.32

>>382
ある、ないのはRRだｗ
https://www.ihi.co.jp/all_news/2023/aeroengine_space_defense/1200551_3544.html
https://www.ihi.co.jp/all_news/2023/aeroengine_space_defense/__icsFiles/afieldfile/2024/01/12/pr240112-1.jpg
　(*3) 電動機
　本稿においては，電動機（ Electric Motor ）だけでなく発電機 Generator ）の意味も含んでおり，航空機に必要な電力を発電するとともに，
　将来的に電力でファンを駆動することも目指している。
一応言っておいてやるが、モーターとジェネレータの技術は同じだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:45:21.94

>>385
ほんと、何も知らんのなｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:46:22.37

>>384
言ってる意味わかってないバカ
上限で抑えてるとかそんなレベルの話はこっちはしていない
そんな優劣の話ではない

馬鹿

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:47:03.30

IHIの広報は仕事してるな。
ハイブリッド電動推進システムとして適用可能となる1MW級の出力が可能な電動機を実現しました。
ハイブリッド電動推進システムとして適用可能となる1MW級の出力が可能な電動機を実現しました。
ハイブリッド電動推進システムとして適用可能となる1MW級の出力が可能な電動機を実現しました。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:49:28.30

IHI単独で1MW発電機できてるなw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:51:01.62

3周?
5周遅れくらいかな? RRの方がw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:52:10.38

内蔵をパクれず、苦し紛れにけつに付けた恥ずかしい発明か
笑った笑った

国産厨はまた鳥頭で忘れて貼ってきたｗ
なんど同じ恥をかく気だろう

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:52:57.06

>>388
優劣の話はお前もしてるだろ
しかも実態も知らずに根拠もなくｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:53:22.19

そんなことより燃焼器の試験に成功以後のニュースを
はよもってこいやw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:54:16.53

>>392
アホか、温度を考えろテールコーンの方が条件厳しいわｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:54:34.94

テールコーン発電機を内蔵発電機を最初に提唱したのはRRだぞw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:56:11.95

>>396
だが、RRにはジェネレーターを内製できる技術はないｗ

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 10:56:31.46

ブツができんことには意味がない
次期戦闘機の納期は2029年3月
RRは実証エンジンすら完成できてない現実

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:56:50.25

5周遅れのRRのニュースはよもってこいやw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 10:56:54.57

>>395
よし
ではGCAPのエンジンのコア前に発電機がついてたらRRの勝ち
けつに発電機がついてたらIHIの勝ちにしようぜ

完成が楽しみだなぁ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:01:35.04

誰も勝負なんかしてないんだが。
何勝手に浮かれてるわけ?w

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:04:56.30

>>400
地上実証のためコンポとして輸入する
部品メーカーさん
（RRの負け）

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:05:45.48

>>400
アホか、ＡＢ付きの戦闘機エンジンにテールコーンはないわｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:06:16.26

RRのIPはチンカスXF9と違って桁違いの発電能力と発電効率だな
F135も従来方式の為発電量は完全に頭打ち
XF9 は完全に時代遅れだ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:06:37.71

>>400
そんなことも知らん奴と勝負したくもないわｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:08:02.46

>>404
発電能力と発電効率を言ってみろよ
存在するエンジンの奴だぞｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:09:52.42

>>403
だよねー
恥ずかしい発明ｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:13:24.01

_「XF9の圧縮比知ってる」君

ニューワードｗｗｗ
チンカス

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:15:10.28

>>404
もうすぐ試作機着工
発電能力なんか今頃実証項目にないｗｗｗ
馬鹿なの？

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:16:59.77

>>407
アホか、リンク先読めｗ
恥ずかしいのは何も知らずにＩＨＩのジェネレータ技術を貶してたお前だよｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:25:29.87

今回のRR方式は発電量1MWを狙ってるので
旧式のXF9とは発電能力が正に桁が違う

XF9は完全に時代遅れの陳腐化したエンジンと言えよう

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:27:50.78

>>411
全部部品をIHIで量産したら英国議会が問題
スターターは
あからさまな英国の製造シェア稼ぎだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:27:50.78

>>411
全部部品をIHIで量産したら英国議会が問題
スターターは
あからさまな英国の製造シェア稼ぎだよ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:32:21.96

旧来方式は100kw台が壁でこの発電量を超えられない
古いXF9 やF135では安定して長時間200-300kwを得られない
大電力時代の次世代機エンジンとして完全に失格の時代遅れエンジン

警備員[Lv.10] · 2025/11/28(金) 11:32:55.78

戦闘機用エンジンにテールコーンなんぞ無いのだが、正気か？

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:33:44.98

>>414
そんなのは推測
まんまIHIで製造すれば英国の製造シェアが低いのは
GCAPの初期からわかってる

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:35:37.86

後3年余りで試作機を納品する予定なのに
いまだに実証エンジンすら完成してない話ではどうにもならない
ゴールポストは勝手には動かせない
RRは技術開発で完敗したのだ

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:38:39.31

https://www.baesystems.com/en-uk/uk-businesses/air/the-future-of-combat-air

ちなみにBAEの公式HPには
エンジンについて世界初の電動スタータージェネレーターとは書いてあるが
内蔵式なんて書いてはいないし、可変サイクルなんて書いてない
BAEがこう公式に書いてる

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:41:59.39

そうなんだよな
ぶっちゃけジェネレータは何方でもよく
RRのメリットは量産スターターなんだよな

発電能力とか叫びつづけてるが

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:42:17.35

>>411
RRにはそんな技術もそれを載せるエンジンもないよｗ

>>412-413
もうエンジンは完成済み、やるなら自国用を、自国の開発費でやればいい

>>414
根拠のリンク貼れよ、RRの内製1MWジェネレータとそれを搭載する15ｔ以上の戦闘機用エンジンもな

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:43:42.60

>>419
アホか、そんなもんどこでも作れるわ
RRには内製は無理だろうがｗ

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:44:27.92

https://www.jwing.net/news/7004

>>418のBAEの記述はこの内容だろ
BAEの説明はXF9系だわな(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:44:53.39

スターターはメリットはあるかもだ

いつのまにか空自の用兵側の要求に
スターターが加わってる訳だな

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:48:29.14

美しいXG240

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:48:48.89

汚らしいXF9

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:50:17.03

>>424
現時点での公開情報に基づくと、ロールス・ロイス（Rolls-Royce, RR）の「XG240」エンジンの実機画像や、詳細なレンダリング画像が一般に広く公開されているという情報は見当たりません。

未来人は流石だな

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:52:20.55

https://www.baesystems.com/en-uk/uk-businesses/air/the-future-of-combat-air

BAEのエンジン説明みればRRが自国製エンジン開発なんて想定してないのわかるだろ
どんだけアンチは妄想してる(笑)

BAEにすら想定されてない(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:53:21.37

>>425
あほ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:55:35.46

>>414
本当にF135の能力を超えているならアメリカがF-35エンジン問題解決に招聘してるよ。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:56:43.07

>>423
アホか、スタータなんてエンジン起動するだけだｗ

>>424-425
ポエムに走ったかｗ

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:56:52.49

従来はスターターとジェネレーターは別なのをXF9-1では一体化した
BAEがスタータージェネレーターと説明してるみればXF9系なのは明らか
イギリスの機体担当のBAEがXF9系の紹介してるRR製エンジンなんてイギリスですら相手にされとらん

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:57:20.75

>>427
他国製エンジンって書いてあるか？

下にロールスロイスって書いてあるが

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 11:58:42.92

ライセンス製造な(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:59:07.98

国産厨は資料の読み方すら出来ないらしい
自分の理解できる部分だけを切り取って、それが全てで正しいと思ってるｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 11:59:55.89

まるで小学生が、読めない漢字をはしょって音読するがごとし

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 12:00:28.27

エンジン開発の計画立案と予算が無いのに実現しようがないだろ(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:02:26.17

XF9 のような旧来方式は伝達系のギアボックスの得られるトルクに熱や摩耗のせいで限界がある問題を抱えている
100kw台で頭打ちになり時代遅れのエンジンであり
XF9 では決して300kw台の発電量にすら到達できない

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:04:10.66

>>437
＞XF9 のような・・・熱や摩耗のせいで限界がある問題を抱えている
うそ

＞100kw台で頭打ちになり時代遅れのエンジンであり
＞XF9 では決して300kw台の発電量にすら到達できない
妄想創作

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 12:04:53.74

>>437

お前の見解なんてどうでもいい
BAEがXF9系エンジンの特徴を公式に紹介している
RRがどうとかいっても相手にされてない

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:08:10.02

https://www.aeroflap.com.br/ja/ロールス・ロイス、テンペスト戦闘機向けに世界初の電気技術を開発/

ロールス・ロイスは、より電気的で、よりスマートで、より多くのエネルギーを利用することを目的として、将来の戦闘機は前例のないレベルの電力需要と熱負荷を持つことを認識しています。すべてステルス航空機のコンテキストで管理する必要があります。

テンペストプログラムが開始される前に、ロールスロイスはすでに将来の要求に応え始めていました。 2014 年、同社はガスタービンエンジンのコアに完全に組み込まれた電気スタータージェネレーターを設計するという課題に取り組みました。これは現在、組み込み電気スタータージェネレーターデモンストレーションプログラムまたは E2SG プログラムとして知られています。

「内蔵の電動スタータージェネレーターはスペースを節約し、将来の戦闘機に必要な大量の電力を供給します。既存の航空機エンジンは、発電機を駆動するエンジンの下のギアボックスを介して電力を生成します。可動部品と複雑さの追加に加えて、ギアボックスと発電機のために機械の外側に必要なスペースが機体に追加されます。これは、ステルスプラットフォームでは望ましくありません。」

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:08:25.76

この旅の一環として、同社はガスタービン技術から統合された動力および推進システムに至るまで、航空宇宙市場での能力を継続的に開発してきました。その目的は、航空機を空に推進させる推力だけでなく、すべての搭載システムに必要な電力を供給し、結果として生じる熱負荷を管理することです。

E2SG プログラムのフェーズ XNUMX の開始により、統合電気設備の開発に多額の投資が行われました。これは、ガスタービンエンジンを DC 送電網に物理的に接続できる独自のテストハウスです。

2017 年にプロジェクトの第 XNUMX 段階が開始され、もう一方のモータースプールに接続された XNUMX つ目の発電機が組み込まれました。また、配電網上のエネルギー貯蔵システムと、これらすべてのシステム間のエネルギー供給をインテリジェントに管理する機能も含まれていました。

XNUMX つのコイルに取り付けられた電気機械は、モーターまたは発電機としての動作を組み合わせることで、XNUMX つのコイル間の電気エネルギーの伝達を含む一連の機能的効果をモーターに生み出すことができます。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:10:36.14

あーあ、国産厨完全に白痴ガイジで完全に確定しちゃっな
発電料プアなXF9 は完全に時代遅れ確定👍

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:11:17.29

>>434
お前の読み方を書いてみろよｗ
そのページの下の企業はチームテンペストＧＣＡＰ以前の結成だ、上の戦闘機はＧＣＡＰ戦闘機（英国の愛称がテンペスト）だよｗ

>>437
どんな制限だデタラメ野郎、リンクを張ってみろよｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:13:18.11

ギアがあってもF35Bは自重をファンで
持ち上げてるし
旅客機用のギヤードターボファンとか

そもそも787は双発で1MWの発電容量と
スタータージェネレーターを持つけど
ロールスロイスとGEどちらも同じ仕様で
エンジン交換可能にしてあるよね

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:14:15.78

>>440
>ロールス・ロイスは、より電気的で、よりスマートで、より多くのエネルギーを利用することを目的として、将来の戦闘機は前例のないレベルの電力需要と熱負荷を持つことを認識しています

認識と書いてあるぞw

警備員[Lv.20] · 2025/11/28(金) 12:15:00.91

認識してるだくで実現無し(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:15:44.22

>>444
それだよ
別にGEを部品メーカに選定してもシステム的に問題なさそう
政治的にアウトだがｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:19:01.38

XF9やF135では発電量が100kw台のプア発電力が限界の時代遅れエンジンって事なのか

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:22:54.98

>>448
>F135・・・時代遅れエンジン
見るからに嘘

>XF9・・・時代遅れエンジン
根拠ない嘘

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 12:36:32.18

>>448
天下のアメリカ国防長官級が土下座してRR様にF-35諸問題を解決できる新型エンジンを作ってくださいと頼むレベルだな。いつ公表されるの？ねー、いついつ？そんなエンジン作ってたらアメリカは絶対知ってるはずなのでいつ公表されるの？

警備員[Lv.11] · 2025/11/28(金) 12:41:31.40

F135が時代遅れのエンジンなら中華製や露助製エンジンは石器時代の遺物やな

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 13:34:29.70

XF9 やF135のような旧式の設計では
電力僅か25%アップのECU更新ですら、膨大な開発時間と開発費がかかるほど
電力アップマージンがなくカツカツ、大電力化は到底できない時代遅れの設計エンジンである

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 13:39:21.98

【公式】航空新聞社 Wing（航空宇宙・防衛業界専門紙）
三菱重工業、誘導機器生産拡大で小牧北に新建屋建設
組織横断チーム設置やDXで効率化
・・・・GCAP、小牧南に新棟整備
https://x.com/wingnews/status/1994254190508691556?s=20

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 13:41:45.48

＞F135のような旧式の設計では
嘘乙

＞XF9・・・のような旧式の設計
馬鹿
＞電力僅か25%アップのECU更新ですら、膨大な開発時間と開発費がかかるほど
＞電力アップマージンがなくカツカツ、大電力化は到底できない時代遅れの設計エンジンである
という物語

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 13:42:54.57

>>454は
>>452あて

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 13:48:14.11

旧式はRR厨のポンコツデータベース。
まるで進歩がないw

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 14:18:39.36

>>452
>>450に回答よろ。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 14:28:17.61

F135って僅かな電力アップのコアアップグレードですら四苦八苦
電力かなり貧弱で改善マージン全然無いんだな。

**名無し三等兵** · 2025/11/28(金) 14:33:12.82

>>458
作り話