【GCAP】F-Xを語るスレ342【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 13:24:27.02

TIT上げてもしょぼい
空気流量が少なく噴射速度が遅く、圧縮比が遅い無意味なエンジンと言うわけだ

大気圧でガスバーナー焚いて、高温で燃やしたよーっつって喜んでるのと全く同じ
自慢にならない

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 13:26:40.86

【GCAP】F-Xを語るスレ343【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1764735914/

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 13:26:41.76

そんなのよりも旅客エンジンで
燃費も向上、推力も向上という積みあがってる実績を見て判断するのが最も賢い

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 13:43:02.90

>>884
実績があることは理解できるが一つの事柄に全幅の信頼を寄せるのは危険だと思うぞ。
だから実際の事業や実証事業の結果など広く見て検証するべき。
これが賢いやり方。

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 13:54:10.07

XF9-1の「圧縮比知ってる君」さあフカすのもほどほどにしとけよw
公開されてない秘密なんだけど知ってるんだよな。
一体いくらなんスかーw

警備員[Lv.15] · 2025/12/03(水) 14:14:51.75

F136について突っ込まれたら途端にダンマリになってて草

だからテンペスト君とか呼ばれる羽目になるんだよ

警備員[Lv.12][新] · 2025/12/03(水) 14:16:29.44

F136はGEがメインなのに
なんでRR製のようなレスするバカが出てくるのか不思議

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 14:21:24.25

>>881
お前に指図される覚えはない
嫌ならNGにしとけ

>>882
ではRRの戦闘機エンジンのTITと推力と圧縮比を言ってみろｗ

>>884
そのコアをベースの戦闘機wn人はいつできるんだｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 14:44:00.35

>>872
意味不明
試作機と関係ない

目前に迫ってっる製造開始に
現実逃避すぎて

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 14:44:41.01

>>868
相変わらずふんわりしたことしか言ってないなRRは
マジでCG造りに勤しんでるみたいだな

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 14:45:08.82

どう見ても
>>884
がXF9推力知ってる君だろ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 14:45:08.95

どう見ても
>>884
がXF9推力知ってる君だろ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 14:53:15.31

横からなんだがXF9-1の推力は公開されてるぞ
ドライ11トン、ウェット15トンなw
公開されてないのは圧縮比

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 15:25:54.09

>>894
イギリス様はきっとそれ以上なんだよ。たぶん現時点でラムジェット共用エンジンが完成済で、どんだけ性能を落とすか悩んでいるんだよw。
アメリカ様を超えちゃめんどくさいからねw
とでも思ってるんじゃないか、RR君やテンペスト君は。

警備員[Lv.13] · 2025/12/03(水) 15:41:39.80

XF9-1はIHIだけでなく川崎重工や三菱重工も開発に参加している

川崎重工は無人機やスタンオフ兵器用の小型ジェットエンジンを手掛けている

https://www.khi.co.jp/ir/pdf/etc_231212-1j.pdf

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 15:47:46.37

>>894
横からだけど
少し（かなり）違うよ
11ｔ、15ｔではなく、11ｔ「以上」、15ｔ「以上」だよ
15ｔなんて慣らし運転時に軽々とクリアしちゃったよ

XF9-1 エンジンの概要 Overview of XF9-1 Engine
「4. エンジン試験
3 章で述べた技術を適用した XF9-1 部品の製造および組立を行い，2018 年 6 月に ATLA に納入した.
第 14 図にテストセルへの搭載の状態を示す.2018 年 7 月以降， ASRC により性能確認試験が実施され，
そのなかで AB 作動時推力 15 t 以上，AB 非作動時推力 11 t 以上の研究目標の達成が確認された.現在も
引き続き，性能確認試験のなかでデータ取得が進められている.」
ttps://www.ihi.co.jp/technology/techinfo/contents_no/__icsFiles/afieldfile/2023/06/17/07_ronbun1.pdf

警備員[Lv.13] · 2025/12/03(水) 15:56:48.11

XF9-1は８割くらいの力で目標推力を突破したらしいね
だからフル回転ならもう少しエンジン推力が大きいものと予想される
XF5-1は防衛省に納入されてから目標推力に達するのに1年かかったのに
XF9-1は納入後すぐにフル回転でなくても目標推力を軽くクリアしたから関係者を喜ばせた
更に改良部分を製造してXF9-1に装着して実際に試験して良好な試験結果を得た
実質的には実用型エンジンを先行して試験をしたのに近い成果を得ている
欧州でもエンジン開発の成果が評価されてるのは、ここまでエンジン開発が進捗していれば計画は順調に進むと評価しだしたから
プロトタイプエンジンだけでなく、その改良部分の試験を実際に行い良い結果を得られた
完成もしてない実証エンジンを宣伝してるどっかの老舗メーカーが冷ややかな目で見られるのは仕方がない

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 16:09:14.79

>>868
機体もエンジンもテンペスト相乗りですな

警備員[Lv.13] · 2025/12/03(水) 16:10:38.70

EJ200の開発経緯は以下の通りらしい
1984年に実証エンジンXG-40の開発スタート、実用型エンジンの契約が2006年
当初のユーロファイターの初飛行は1990年代初頭あたりだった
フランスと搭載エンジンで争っていたが、実際には実在していないエンジンで争っていた
この経緯がテンペスト参加国の不信感として燻っていたのは言うまでもない
とくにイタリアはその被害を直接被ったのだからイギリスには甘くなかった
天下のRRが主導した開発は惨憺たる開発経緯だった

2021年12月にイギリスは日本とエンジン共同実証をやると言い出した
この時点でイタリアとスウェーデンはイギリス国防省が公言していた2030年代中頃の実用化という構想を守る気がないと判断した
早くも2022年4月12日にイタリア国防相が日本の次期戦闘機開発への参加を打診していたことが発覚
この時点でテンペスト構想は崩壊した

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 16:21:23.38

エンジンの台上試験だけなら誰でもできる
量産エンジンの実運用で性能と耐久性を確保できるかが難しい部分
XF9-1納入から7年経っても飛行試験も行われず事業終了したのも実用化の難しさを物語る

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 16:26:36.89

>>899
＞機体もエンジンもテンペスト相乗りですな
架空
そんな事実は存在しない

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 17:02:31.52

>>901
だわな
飛んでないし、冷却機関としての役目も発電機関としての役目もしてない
ただの据え置きガスタービンだ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 17:04:13.87

ウェットなんて言ってる奴は信用できない