【GCAP】F-Xを語るスレ342【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 07:51:29.32

>>946
はぁ?
電波吸収複合材を使ってファスナレスでやる日本のが余程ステルスを意識してるんだけど

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 08:38:31.56

TF35000 は推力35000ポンドだよ
XF9とか時代遅れすぎて、新興国に追い越されてしまってる

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 08:43:13.33

X-2は形状だけでどれだけステルス性を持たせられるか
RAMの使用量をつ最低限抑えた状態でステルス性を維持できるか
トライしてたはずだが。

F-22がRAM塗装で金(ゴールド)でも使ってるようなものすごい
メンテコストかかってるのわき目で見てたからな。

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 08:43:26.35

亜音速の旅客機用は関係無い。
フォーミュラF1カーの馬力の話に、大型貨物トラックのトルクの話を混ぜるな　ぐらいでも判らないか。(境界知能が混じると困るよな)

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 08:46:58.52

>>949
>X-2は形状だけで
それやった次が：素材ステルスで構造部材のステルス化の研究を丹念に原寸大で試作したのが日本。米国は秘密研究でやっていたらしいのがF-47など。欧州は研究は無し、プリプレグ組むなど基礎技術研究も構想まで(乱暴な構想だけなら中学生でもできる)

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 08:47:10.00

X-2の試験データはフランスには漏れてるんだろか

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 08:47:25.36

>>950
それはお前がバカ
F1だろうが大型貨物だろうが、仕事をするのは馬力

馬力を生むのがコア
馬力をどう割り振りするかの違いであって、同じサイズで大きな馬力生んでるのが旅客機用エンジンの方だったらそっちの方が優れてるわけだよ
そのコアを戦闘機用に調整したらそれもすごくなるだけの話

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 08:50:18.52

>>953
>バカ
旅客機用ファンが仕事ができるのは、亜音速まで。
音速超えで抵抗になるので戦闘機には使えない。

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 08:51:40.28

>>953
>同じサイズで大きな馬力
キミの愚かな夢は同じサイズでは実現しない。物理法則から同じサイズで仕事ができのはTITが高いエンジンだけだ