【GCAP・XF9】F-3を語るスレ291.5【日本主導】

2025/12/20(土) 10:07:18.27

テンペスト・プログラムの開始以前から、ロールス・ロイス社は既に将来のニーズへの対応を開始していました。

2014年には、ガスタービンエンジンの中核に完全に組み込まれた電動スターター・ジェネレーターの設計という課題に取り組みました。

-と、あるから政府予算なしの自腹開発なのか
FCASの予備開発予算の転用で
低圧圧縮機と高圧圧縮機の間の発電機を開発してた
んじゃないかな。ホットセクションと違って
大した開発リスク予算は必要ない気もするし。

2012に英仏でFCASの予算が始まり

In July 2012, 13 million euros were set aside for the "preparatory phase of a future aerial combat system program"(FCAS DPPP).

2018にテンペストという看板でブリカス離脱
という時系列だから、その間に同軸発電機の開発は
されている(その頃地球の裏側ではXF9の開発が

先っぽよりは低圧圧縮後の発電機のほうが
周りの圧とか温度の条件が厳しそうだし。
希土類磁石は一般に高温に弱いからね

ttps://www.j-rn.co.jp/samarium_2-17/

350°Cか。

2025/12/20(土) 15:18:53.74

ttps://www.sciencedirect.com:5037/science/article/abs/pii/S037604212300043X

Combustor technology of high temperature rise for aero engine

Author
Qinghua Zeng, Xuanwu Chen
Institute for Aero Engine, Tsinghua University, Beijing, 100084, China

中華追いつく気満々

he increase in TIT requires a newly designed combustor with high-temperature-rise (HTR) capability that exceeds that of current combustor technology.

Accordingly, the combustors' fuel-to-air ratio (FAR) and temperature rise (ΔT) have also significantly improved.
The F100 has a TIT of 1600–1700 K and a combustor ΔT of 850 K.
The F119 has a TIT of 1850–2000 K and a ΔT of 1200 K.
The TIT of the F135 has increased to 2000–2260 K [16].
The next generation of engines for fighters is anticipated to have a TIT of up to 2400 K and a ΔT of approximately 1600 K with a FAR of 0.06 [17].
Thus, HTR has become one of the important technical features of the new generation of military engine combustors.

2025/12/20(土) 15:30:49.17

F119→F135
同じエンジンコアの一族なのに
この間に何があったのか