練習機総合スレッド71

警備員[Lv.10][新] · 2025/12/06(土) 20:45:31.28

B-52のような代えがきかない機体でないと老朽化した機体にエンジン換装なんて費用対効果が悪すぎてやらない
T-38/F-5クラスの機体ならT-7A,M-346,T-50,キュルジェットと種類が増えた
古い機体を換骨奪胎して延命するより新型機導入する方がトータルコストで安い
確か最後に生産されたF-5Eは1988年だから、1番新しい機体でも生産してから37年経過してる
ここまで古い機体を改修して僅かな延命しても費用に見合わない
だから流石のアメリカ空軍も後継機にバトンタッチを決断した

! 警備員[Lv.48][苗] · 2025/12/06(土) 23:38:23.61

>>70
>B-52のような代えがきかない機体でないと老朽化した機体にエンジン換装なんて費用対効果が悪すぎてやらない
>T-38/F-5クラスの機体なら
川崎のエンジンを積んでみたら？しんきのT-38Cにさw
イスラエルのミラージュ／SNECMA系からJ79 に換えたクフィール、
シンガポールのJ65(J52?)からF404(AB抜き)に
換えたスーパースカイパークがある訳で
計画で良いなら新規フレームにF404等
搭載予定のIAI ナメル(w)なんてのもあったりする。
https://en.wikipedia.org/wiki/IAI_Nammer

>T-7A,M-346,T-50,キュルジェットと種類が増えた
>古い機体を換骨奪胎して延命するより新型機導入する方がトータルコストで安い
安くもなく未だにバグが出てる機体を導入するよりはマシでは？
まぁM-346 を選択した方がマシだと思うがバグ取りは終わっとらんだろうよ。

>>51に書かれてる様に、とにかく老朽化するT-38C を早期に替えるため、
使いながら習得する、形で導入するようなんでね。

最近でもこれだけ問題が出たんだろ?
testing exposed problems, such as wing rock at high angles of attack, issues with the flight control software, and questions about testing data for its escape system.

警備員[Lv.11][新] · 2025/12/06(土) 23:42:22.49

三菱重工が本気で練習機開発する気なら2021年中に開発案を提示すればよかった
2021年7月にT-4後継機の取得方法に関する情報提供要請した
2025年になってゴールポストを動かす前提の開発案なんて提示してきても
三菱重工が本気なら、防衛省にしてみれば「今更何なの？もっと早く出せよ」としか言いようがない
2021年中に開発案を出してたら2022年末までには開発の可否を判断できた
2024年度早々には開発スタートできれば開発が遅れていたT-7Aに対してさほど不利ではない納品スケジュールも可能だった
防衛省がアメリカ国防省・空軍と話を煮詰めて共同宣言するなんてこともなかった
三菱重工が防衛省の慣例や事業化の手順を知らないわけないから、おそらくアメリカ側にふっかけられない為の偽装構想の可能性が高い

! 警備員[Lv.48][苗] · 2025/12/06(土) 23:44:50.87

>>72
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