【GCAP】F-Xを語るスレ343【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 15:57:38.76

五毛なんて昔からあふれとるわい。珍しくもなんともないw
特亜板からあふれた亜種程度でしかないから面白味もない

特亜の連中はバイト気質か知らんがプライベートさらしまくって
いじってて楽しかった。俺らのおもちゃだったなw

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 16:17:10.85

>>509
>昔からあふれとる
昔は、民団・総連・韓国本国からの書き込みがかなりありましたが、減りましたね

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 16:26:29.42

バイト君はいじりがいがなくていかんな。壊レコ繰り返すだけだしな。
まあ量産後継機だからスペック落ちは仕方ないw

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 16:45:21.43

ここの住民はみんな飢えてるので大陸のバイトさんから早くエサをもらいたいんですｗ
ツッコむために色々と勉強できるのでためになるｗ

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/12/08(月) 18:03:55.87

https://x.com/ohka895/status/1988149090858004925/photo/2

サラッと書いてあるから気がつかない人が多いが
防衛シンポジウム2025の展示に応えが出ている

エンジン適応性向上事業の目的は改良部分の実際の試験と
設計の妥当性の検証と書いてある
実用型エンジンの設計が本当に妥当かを実際に製造してXF9-1に取り付けて試験して
設計が目論見通りかを検証したということ
後は改良部分を取り入れて搭載用に配管や配線を改設計したモノを実際に制作するだけ
実質的には量産型エンジンもほぼ目処がついたということになる

これだけ大規模な改良をしてるとXF9系統のエンジンではあるけどXF9-1とは別物だろうね
F110エンジンだった初期型と最新型では90％以上違うらしい

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 18:28:03.56

>>428
エンジンも機体も無しで何するつもりなんだろうなw

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 18:33:22.32

>>389
いや元のテンペスト計画は中型機だったよ
だから着脱式ウェポンベイみたいな案が出ていたわけで
理由の一つとしては、エンジンの当てが無かった、もしくは、EJ200の改良型では到底大型機に使うには出力が足りなかったからだ

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/12/08(月) 18:53:41.74

https://www.aeroflap.com.br/ja/%E8%8B%B1%E5%9B%BD%E3%81%AF%E3%80%81%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%A9%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%BC%E4%B8%AD%E3%81%AB%E6%96%B0%E3%81%97%E3%81%84%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F%E3%82%92%E7%B4%B9%E4%BB%8B%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99/

テンペスト構想では脱着式ウエポンベイとコンフォーマル燃料タンクが無いと十分な航続性能と搭載能力が無かった模様
スウェーデンの購入を考慮して比較的小型な機体を考えたものの、結局は十分な航続性能と搭載能力が確保できないから外付装備が必須になった模様
これだったら最初からオーソドックスな大型機の方が良いという話になったのも無理もない
いくらコンフォーマル設計といっても外付け装備は速度性能を低下させてしまう
幾つもウエポンベイを用意してたら開発費もかかる上に整備等も煩雑になってしまう
大型機の余裕を攻撃兵装に振り向ける方がシンプルでよいとなる

イタリアにしてみれば、もうスウェーデンが抜けるなら日本の次期戦闘機の方がいいわとなる

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 18:54:21.93

>>506
英国の契約方式は日本とは違うけど日本の「次期戦闘機」契約にほぼ対応するのがFCAS APの契約で、
国際パートナーと共同で本開発フェーズで開発される機体案の作成、そのための技術洗練、各種実証、開発体制の構築
（critical programme enablerとして共通セキュア設計環境などの設備投資も含まれる）などがまとめて実施されているもの
GCAP開発がこれに合わせて進んでるのは一目瞭然で、これまで「構想段階」や「構想設計中」などと言われているのも
25年までFCAS APがコンセプトフェーズ(C&A phase契約)だったから
https://imgur.com/7T5GSVf
日本側はこれが細分化した契約になっているだけで結局その内容は次期戦闘機と次期戦闘機用エンジンシステムを英伊企業と
共同で実証、設計するというものだから同じようなもの
ここの頭の悪い国産厨は日本だけが開発しているとかいう頭の悪い妄想の証拠と称して必死に貼り続けているけどな

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/12/08(月) 18:56:21.94

>>517

日本の次期戦闘機を英伊が受け入れたと言いたいのかい？(笑)

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 18:58:31.59

>>517
うそ800
FCAS実証機は2028年まで製造
GCAP試作機は2028年度納入

事実から目をそらしても無駄

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:15:45.56

>>515, 516
頭の悪い妄想を壊レコしてもしょうがない
テンペスト実機のサイズと形状は未定で、初期コンセプトモックアップとは異なると最初から説明されていたし
その初期モックアップすらタイフーンやF-35よりF-22に近いサイズでF-35より大きな航続距離と搭載量が
望まれていると評価されていた
単発でもMTOW30トン＋級のF-35以上のレンジとペイロードの双発機という時点ですでに大型機志向

The final size, shape, and configuration of the aircraft will depend on decisions still not made.
Only when Team Tempest—consisting of project leader and integrator BAE Systems, Rolls-Royce,
Leonardo, MBDA, and the Royal Air Force—decides on competing and sometimes contradictory
priorities can it determine precisely which balance of complex compromises will produce an
aircraft best suited to the overall requirement.
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2022-07-12/partnerships-key-tempest-begins-take-shape

The larger airframe also implies a desire for greater range and weapons load than an F-35 can
muster in stealth mode. However, reportedly no performance parameters such as maximum speed,
range, radar cross-section etc. were stated in the presentation.
https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-35-and-f-22-are-old-news-tempest-could-be-future-armed-lasers-and-hypersonic-missiles

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:17:58.52

>>518
次期戦闘機GCAPは日本がテンペスト計画に相乗りしたものだからFCAS APのスケジュールで
英伊と開発を進めているという非常にわかりやすい結論だったなｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:20:08.47

三菱重工の欄に
次期戦闘機全体システムのインテグレーションを担う機体主担当企業
と出たね

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:20:40.94

>>520
アフォか
ならスェーデン何者だ

FCAS実証機は実証機でしかない
2028年まで製造しても意味ない
のにサイズなんてどうでも良い

現実見えない馬鹿は消えろ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:26:51.48

>>522
日英伊それぞれに同じ構造が存在し、GCAPでの正式名称はLSI (Lead Systems Integrator)としてBAE、レオナルド、三菱重工がその役割を担うことは既出だよ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:31:08.95

>>521
FCAS実証機2028年まで製造
GCAP試作機2028年度納入

FCASのスケジュールなんてものは
GCAPに存在しない

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:31:54.55

>>524
日本は先進技術をリードするで確定してる
機体もしかりだ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:32:04.79

そんな解は何処にも書かれてないお前の妄想

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:35:53.84

日英伊に各担当分野があるなら
「全体システムのインテグレーション」なんて言葉出てないだろ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:36:06.67

IHIは口先では改善したと言ってるが現物の実用化はゼロ

一方RRは実用エンジンを数年ごとにパワーアップして世に出している
30年前パクリエンジンを改善した程度では何も追いついていないどころか
むしろ差が開く一方だ

NIMS自慢の合金実用化だって未だにRRに追いついていないし
RRは既に卒業して次へ進んでる

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 19:38:04.90

どうしたいきなりRRか
うそ乙

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:05:10.33

>>529
>>348
軍事用の実用エンジンを数年毎に更新してるならEJ200をどうにかして？
それとも実は既にEJ300にでもなってんの？

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:15:45.09

>>529
数年ごとに改良されてるならどのくらいの成果があるという情報はどこだい？
RRが卒業したなら今はNIMS以上の材料があるならどんなものだい？
テーブルに乗らないと食事はでけんよ。
まず乗せてくれ。

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:17:30.74

英国はスウェーデンと次世代戦闘機に向けた電子戦のテストをグリペンを使って実施してる
NATO向けで参加したばかりのスウェーデンに手解きをしてるのだろう
グリペンEのアビオニクスは英レオナルド製だからスウェーデンの次世代機も英国が協力する感じかな

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:17:48.19

出す訳ないし
底辺の目的は不快に荒らすこと

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:20:52.61

>>428
うん。抜けていいから
むしろはよぬけろ。

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:23:12.21

>>533
それ以外もbea製が多いぞ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:32:18.56

>>535
>うん。抜けていいから
そのあとに、今度はBAEとエアバス(Bremenの旧DASA)、RRとEuroJetの熾烈かつ低レベルな争いになるだけ。

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:44:35.89

豪マールズ国防相　中国軍機のロックオンは『憂慮すべき事態』　
日本と力を合わせて行動していく
[789920621]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1765148245/
ジャップの戦闘機、中国の戦闘機に30分間以上後ろを取られてロックオンされ続けるｗｗｗｗ
いわゆる『わからせ』だな
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1765164130/

ロックオンされた、、、はまあ分かるが

【後ろを取られた】ってマジ？！？！

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:50:40.84

IHIも、実証機の結果を基盤にして３社共同でイノベーションを実現し
GCAPのエンジンの設計を深化させ，GCAPの初飛行には間に合わせると言っている
「GCAP の新機軸の戦闘機エンジンの設計の深化と開発の礎が築かれていくことになります。」
「この開発は、新機軸を盛り込んだGCAPのエンジン実証機の順調な進捗を基盤としています。」
「コンソーシアムとしてIHI、ロールス・ロイス、アビオ・エアロ、の３社は、
GCAP初飛行を見据え、継続的なイノベーションを実現し、
エンジン技術を進歩させるための変革に取り組んでいます。」
https://www.ihi.co.jp/all_news/2025/aeroengine_space_defense/1201645_13758.html
（間に合わせるというニュアンスは，IHIのRRと同じ英語のプレスリリース
"to meet the timeline for GCAP’s first flight"
の方が分かりやすい）
https://www.ihi.co.jp/en/all_news/2025/aeroengine_space_defense/1201646_13743.html

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 20:56:57.13

>>517
いつも分かりやすいご説明ありがとうございます！勉強させて頂いています！！

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 21:25:51.01

>>529
RRは、この数十年、CGと夢物語を描いてきただけ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 21:27:55.94

>>540
>FCAS AP
わかりやすいうそｗｗｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 21:29:00.91

IHIのエンジンがあるのに存在してないイギリスのエンジンが採用されると言う妄想ってどっから来たんだろう

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 21:44:29.86

まぁ今RRと一緒にエンジン研究してるIHIの人から見ても
XF9は何の価値も無い存在ってことだしね

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 21:46:22.81

>>544
＞まぁ今RRと一緒にエンジン研究してるIHIの人から見ても
＞XF9は何の価値も無い存在ってことだしね
そんな事実はない
うそ乙

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 21:48:03.56

>>544
自分の世界に浸ってないで答えてよ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 21:49:54.10

>>541
XF9では5.5世代どまりで、IHIは第６世代戦闘機用のエンジンの絵すら描けなかったということ
ただXF9で開発した要素技術（高圧コンプレッサーと、高圧タービンのセラミックコーティングとか）はRRコンセプトのエンジンでも生かされる

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 21:53:14.33

別に国産派でも無いしなんならRRがGCAPのエンジン設計するべきと思ってるけど、第6世代戦闘機というものが誰にもわからない以上IHIが第6世代戦闘機用エンジン設計出来ないのは彼らの実力として当然の事では?

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 22:01:36.38

>>547
＞XF9では5.5世代どまりで、IHIは第６世代戦闘機用
＞のエンジンの絵すら描けなかったということ
そんな事実はない妄想の垂れ流し

＞RRコンセプトのエンジンで
コンセプトだけだがｗｗｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 22:42:33.87

>>549
少なくともXF9はXA103に比べれば普通のエンジン
https://www.prattwhitney.com/en/products/military-engines/xa103
RRはエンジンの後半をずうっと秘匿しているが、秘匿しているということは、何か特別な形状をしていると考えられる

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 23:14:55.57

XA103って重すぎて今のままじゃ航空機に積むのは無理よ判定食らってなかったか？
NGADへの採用も怪しいみたいな話を聞いたが

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 23:39:36.73

>>520
まさに壊れたレコードだなこいつ
大昔の記事から引っ張り出した英国側の願望を書き込んでも意味ないよ
大型化志向を実現するには実際に　実　物　の　大　推　力　エ　ン　ジ　ン　が　必　要　
少なくとも　配　備　の　1　0　年　前　に　完　成　してないと2035年配備には　間　に　合　わ　な　い
しかし現在に至るまで第6世代戦闘機用の　大　推　力　エ　ン　ジ　ン　が　英　国　に　存　在　し　な　い
実証レベルですら　実　物　が　存　在　し　な　い
だから願望はいつまで経っても絵に描いた餅でしかないんだよ

**名無し三等兵** · 2025/12/08(月) 23:41:12.78

XA102の動画では高圧圧縮機が7段なので、燃焼器に注入する空気温度を燃焼前にできる限り高めてるんだろね。結果として、効率と推力が増加するはず。ただ、その分だけ重量は重くなるはずだが、公開情報が少ないからなぁ。
そもそもACEだしな。
youtu.be/T3eudKVbdG0?si=UXsjhBaywAtp25Y4

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 00:18:05.50

GCAPはあくまで元々のテンペストプロジェクトの延長なので、XF30も元々のテンペストエンジンの一環のエンジンでまだ日本の技術は使われておらず
まだ下請けである日本の部品使用はこれから、まず日本の部品のテストと検証から
当然テストも検証もしてない部品や部材なんて怖くて使える訳がない

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 00:19:34.79

>>517
協業開始は2025年度以降、試作機製造の契約は2024年末だ
切り貼り、捏造画像を貼っても無意味、公文書のリンク貼れｗ

>>520
時系列くらい理解しろ
2022/7の時点ではもう”両政府は2021年12月に協力覚書に署名の”GCAPが前提だｗ

>>524
だったら、それは何の証明、視差にはならない
日本主導の根拠は、試作機製造の契約、事前の継続開発契約、
BAEの公式ページのGCAP戦闘機にこれまで英伊で開発されていない（日本で開発済みの）要素技術が搭載
防衛省が日本主導の開発が必須と公表
日本の予算要求に30年初飛行をめどと公表（初飛行の目処がついてから実証？）
等だ、反論してみろよｗ

頭が悪いのはお前

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 00:37:19.58

>>529
”一方RRは実用エンジンを数年ごとにパワーアップして世に出している”
どのエンジンだ、リンク貼れよ、嘘つき野郎ｗ

>>538
>【後ろを取られた】ってマジ？！？！
日本側は空戦のつもりはない、別に不思議ではない

>>540
コンビ打ちか、バカなのか、本人かｗ

>>544
価値のないエンジンの試験で成功を見て、英国がデモンストレーターエンジンの共同開発を提案すると思ってるのかｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 00:48:45.87

>>547
エンジンにおける第6世代と5.5世代の要件行ってみろｗ

>>550
秘匿もクソも実在しないｗ

>>551
そう、重いし、それ以上に3ストリームは口径がでかい
抗力的にもステルス性でもデメリットが大きい
ファンも最大バイパス比に合わせた能力の設計が必要になる
IHI特許のような可変機構がないとインテークスピレージ抵抗も増大する
そこまでして、推力増20%が目標

>>554
とうとう根拠の提示もあきらめたかｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/09(火) 01:45:26.54

>>552
GCAP前のテンペストの話なら昔の記事になるのは当然
そうやって支離滅裂で全く的を得ないからお前は頭の悪い国産厨と嘲笑される

テンペストは先に機体とエンジンのコンセプトを出した上で実機コンセプトフェーズで決まる機体規模に合わせた
エンジンを開発しているから本番用エンジンのサイズをタイフーン用のEJ200に合わせる必要なんてどこにもなく
機体規模に合ったエンジンサイズと推力になるだけ
40年前に直径73cmで9トン出せるEJ200のベースを作ったRRならそれよりサイズアップできるテンペストのエンジンが
15トンだろうが20トンだろうが作れて当然で、その上でどこまで性能とコストを最適化できるかという話でしかない

15トンの大推力エンジン（）の地上試験とか長年国産エンジンコンプレックスを拗らせたここの頭の悪い国産厨が反動から
狂乱ホルホルしているだけで、RRに支援を求めるトルコですらF110サイズの国産35000ポンド級地上実証エンジンの
試験に入るご時世だからRRにとっては大した話ではない