0001名無し野電車区2017/03/30(木) 10:09:38.89ID:8nGL1Rvb
>>949が全てですね
所詮吉野の観光需要は桜の季節１ヶ月限定です
名古屋京都難波と直通させても乗客増など限定的でしょうね 0955名無し野電車区2017/06/12(月) 18:55:26.87ID:NjPLiaAP
桜の季節は何もしなくても客は来る。
それ以外は何をしても激増はない。
改軌はオタの妄想。
>>953
> 所詮吉野の観光需要は桜の季節１ヶ月限定です
じゃあもう吉野線は桜の季節1か月限定の季節運行路線でいいですね
御所線を五位堂まで延伸すれば南大阪線の古市−橿原神宮前間も不要ですね
そうしましょう 0957名無し野電車区2017/06/12(月) 19:03:44.92ID:NjPLiaAP
>>944
現状のダイヤでは増やしても意味がほとんどない。
阿部野橋方面からの客は急行又は特急。
八木方面からは橿原線の急行普通が上下とも数分で吉野線急行と連絡(普通の毎時1本を除く)
つまり、橿原から吉野線区間便を増発しても受ける列車がない。
よって空気を運ぶだけになります。 御所新庄など衰退の一途の限界都市ですから今更五位堂延伸など夢物語ですね
ここは潔くJRに任せて撤退しましょう
吉野線は３セク化してシーズンだけJR吉野口経由で大阪京都から直通便を走らせれば十分です
>>958
君も世間的には全く不要でこの先衰退する一方だから
さっさとこの世から撤退すればいいのでは？ ２年前の交通調査をちょっと調べていましたが、
駒ヶ谷〜橿原神宮前40000
御所線7000
吉野線15000
程度ですね。古市以遠、合計して約62000人です。
奈良や学園前は１駅で約55000人と近い数字ですね。
ちなみに奈良線は奈良県内の全駅が万人単位でした(汗)
つまらん妄想してるより
一年中咲く桜を研究開発して客呼ぶほうが現実的かも知れん
一年中咲いてたら、今度は飽きられるかもしれないぞ。
0963名無し野電車区2017/06/12(月) 21:32:43.64ID:CSECpC5n
>>959
どう考えてもJRの衰退の方が急速に進んでるだろ。
しかも、やりようによってはもう少しどうにかなったものをJR自ら衰退を加速させ、大和路線ですら自ら毒牙にかけて衰退させている。 >>943
若いの、昔々は桜の時期になったらこの板にHanshin inichi だか Chinchin Enokiだか知らんが変な奴が近鉄吉野線の改軌を求めるスレを立てておっての
運行管理システムの変更は必要ないとか運輸局の竣工検査は近鉄が指定した日に係官に来させろとかそれはそれはトンチキなことを喚き散らして最後はちんちんの巨根ぶりを自慢してトンズラしたものじゃて 0967名無し野電車区2017/06/12(月) 22:02:56.43ID:CSECpC5n
>>958
訪日インバウンド需要で観光客利用が爆発的に増えてる奈良駅でさえ
乗降客数が高の原レベルしか居ないJRに任せるわけにはいかないわ >>968
奈良のJRなんて実態は三重以下だろう。大和路快速すら、快速みえ程の存在感すら失っている。 >>968
奈良のJRなんて実態は三重以下だろう。大和路快速すら、快速みえ程の存在感すら失っている。 0972名無し野電車区2017/06/12(月) 23:33:39.80ID:CSECpC5n
>>947 だけど、しまかぜ云々は知らんぞ。
改軌後の吉野線の特急、急行は、もちろん京都始発オンリーでも良いと思うよ。
難波からは、名古屋伊勢方面で目一杯だし、飛鳥吉野への安定的な需要考えたら、
維新でスラム化の進む大阪よりも、全国から客が来る京都の方が、市場性があるし。 そろそろ、酉工作員の使う言葉をＮＧワードに設定して透明あぼーんしようぜ。
「改軌」「直通」「和歌山線」「空気輸送」「廃止」あたりでいいかな。
>>974
「三セク」「廃線」「無人駅」「ワンマン」もおながいします 橿原線の留置線の先と、
吉野線神宮駅と台車交換線分岐のあいだに、「連絡口」というホームをつくる
0978名無し野電車区2017/06/13(火) 06:25:19.21ID:1pi/w/O+
橿原神宮前駅の橿原線ホームのとこのファミマ前から南大阪・吉野線ホーム地下コンコースまで途中でエスカレーターになるムービングウォークを設置すればいいな。
あの出町柳の叡電口にあるようなやつを。
>>977
ドヤ顔キメちゃってるところすまんが
それ有害図書（冷蔵庫本）ですでに言われてるから >>973
ハシノシタ真理教の天領がスラムになるのはわかるけど
・改軌工事の具体的工程と区間
・車両の改造及び転配に関わる計画
・橿原神宮前駅構内配線の改修計画
・改軌に関わる地上構造物への影響、特に吉野川橋梁への対応
・京都橿原線系COSMOSと吉野線CTCとの間における列車在線位置情報及び列番情報の受け渡し方
・同時に改修が必要となる南大阪線系COSMOSへの対応方
・改軌に関わる投資計画と投資額の回収スキーム
これくらいはキチンとまとめて出してもらわなきゃだぜ >>981
そこまで、やるべき課題が明確なら、むしろ実現は可能なんじゃないか。
基本的に、吉野線は上下分離して、施設を奈良県等出資の三セク保有にする。（第3種鉄道事業）
（国などの公的資金が改軌工事に入れられる）
運行は近鉄のままで、第2種鉄道事業者となる。
で、>>981を、三セクの役員に迎えて、実務を仕切ってもらう。 >>982
過疎って疲弊してやる気ゼロの自治体が三セクに出資するの？
バカも休み休み言え
ていうかお前の母ちゃんって息臭そうだよな 0984名無し野電車区2017/06/13(火) 08:40:37.70ID:1pi/w/O+
その前に、リニアが開通するようになればJR西日本が大和路線を「自称並行在来線」として三セク化すると言い出しそうだけどね。
もちろん、桜井線と和歌山線もろとも道連れにして。
福神駅 花吉野ガーデンヒルズは素晴らしいですね
大阪までわずか60分
公民館にはコンシェルジュが常駐していて
ソーラー発電所やファームがあって自然が身近で農業も体験できます
関西の隠れ住みたい街ナンバー1だそうです
>>982
技術上は可能
但しカネについて銀行はもとより国や株主様を納得させなきゃ通らない
というわけで>>982、お前にゃ国交省と奈良県と沿線自治体の折衝役兼資金調達担当重役やれや
南都銀行とか雪の元とか喜多酒造とか県内企業くまなく回って三セクの出資取り付けるまで帰ってくるなよ
できなきゃ吉野川に身を投げてこい 0988名無し野電車区2017/06/13(火) 12:41:16.30ID:1pi/w/O+
さすがに次期通勤型の新車には液晶が付くだろうな。
さすがに奈良県を走る通勤型の液晶付きが大阪市と京都市の地下鉄車両だけなのはな…
>>988
JRも大和路線・和歌山線・桜井線・奈良線以外は付いてるしなw 乗客の大半が自前の液晶持ってるがな、
それに集中しすぎてドアの際で乗降を阻害してるのも多いが。
0991名無し野電車区2017/06/13(火) 13:03:16.17ID:7WiA3DC1
橿原神宮前に関しては、橿原線「だけ」高架化して現引上線部分に移転＋
櫛型ホーム化の上でホーム終端部から南大阪線・吉野線ホームへの新たな
連絡通路を建設する方が良い気がする。
この際、ホームを2面4線化＋西大寺寄りに引上線2本とすれば、今と同じ
収容能力を維持出来る上に特急の車内整備の際、今は引上線に移動している
のをホームに余裕が出来る分、移動させずに整備出来るようになるから
運行コストも下がる。現8番ホームは、移転後のホームの斜め下に移設。
こうすれば構内踏切を無くすとまではいかないにしても、ここを通る列車は
五位堂入出場車だけになるから滅多に閉まらない踏切化する。現ホーム部分
は不要になるから、3番ホーム付近にあるポンコツトイレを高架下に移転、
残りは駐車場なり店舗なりに転用して増収を図れる。
>>984
何度か書いたが、関西本線自体が、もはや並行在来線みたいなものだ。
近鉄難波線・大阪線・名古屋線という実質的な新幹線に対する。
起点と終点がほぼ同じ場所で、片や狭軌、片や標準軌。前者は専らローカル輸送のみを担い、後者は高速運転する優等列車を走らせ広域輸送を行う。 花吉野ガーデンヒルズは憧れの住宅地ですね
駅前に総合救急病院もできたので、安心して病気にかかれます
福神駅から大阪まで60分です
0994名無し野電車区2017/06/13(火) 13:07:39.21ID:1pi/w/O+
>>991
それならば、現状の場所を基準に高架にして、ホームを西にカーブする形に。
そして、ホームの先端から直接南大阪・吉野線ホームに降りられるようにすればいい。 0995名無し野電車区2017/06/13(火) 13:19:00.59ID:CppUd0Ka
>>992
大阪線を新幹線扱いは流石に無理がある
それを言うなら幹線と地方交通線だな >>984
並行在来線というのは、整備新幹線についてのカテゴリーやから、JR東海が自前でやるリニアの場合は、違うと思うぞ。 0997名無し野電車区2017/06/13(火) 13:43:08.90ID:1pi/w/O+
>>996
それを踏まえた上で、だから「自称」並行在来線。 >>997
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった
治しようなさげだから一遍死んでこい そういや急行「かすが」と近鉄特急を較べてる奴もいてたな
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