0953名無し野電車区2019/05/18(土) 23:47:17.07ID:Vok7ISqq
>>951
そのルート選定がおかしいから、ここまで炎上してるわけだが。
遺恨を残すと批判されて。 0964名無し野電車区2019/05/19(日) 00:52:17.17ID:TH4C5jN6
>また同一視しちゃう脳を晒そうとしてるのか???
誰がみても同一
0967名無し野電車区2019/05/19(日) 01:00:03.51ID:TH4C5jN6
0979名無し野電車区2019/05/19(日) 06:51:00.47ID:hxdwgqi0
次スレは?
0982名無し野電車区2019/05/19(日) 07:51:13.85ID:Mw9pxd4f
0983名無し野電車区2019/05/19(日) 08:08:54.27ID:ZCx8iHXR
米原ルートはメリットがあるはずの中京も推進しようとしてないから無理だろうなー。
0987名無し野電車区2019/05/19(日) 08:48:17.17ID:8dJvTX1j
松井ヤメテの合意など、すぐに破棄されるわ。
よほどバカでない限り。
0989名無し野電車区2019/05/19(日) 08:50:48.59ID:SUVI2yx4
0991名無し野電車区2019/05/19(日) 09:02:04.25ID:SUVI2yx4
>>990
費用対効果しかみてないんだろ?
費用対効果がそんなに大事だったら、敦賀〜京都の在来線を高速化しとけばいい。米原ルートという結論にはならんよ。 0993名無し野電車区2019/05/19(日) 09:05:00.90ID:KOK78y8Q
>>988
いくら小浜厨が馬鹿でも、いいかげん覚えような
日本国債が買われなくなった時。
政府の支出は一時的に停止され、
歳出の大幅削減と大増税が必要になる。
政府の債務は1100兆円。
国だけでも、毎年、新規・借り換えを合わせて140兆円の国債を発行している。
金利が上がって、
日本政府が資金繰りに窮する、
つまり債務の新規借り入れが難しくなれば、財政破綻に至る。
今のところ、2035年に財政破綻確率99.9%。
そうならないようにしなければならない。 0995名無し野電車区2019/05/19(日) 09:06:50.11ID:SUVI2yx4
>>992
JR西はもう国営じゃないんだから、営業に関わる内容の強制力はないよ。
どんなにJR西以外の関係者にメリットがあっても、JR西に小浜京都を上回るメリットがないならその案にはならない。 0997名無し野電車区2019/05/19(日) 09:09:00.70ID:Mw9pxd4f
>>991
湖西線の高速化こそ、費用対効果がないということで見送られたんだが。
小浜厨は全然知らないんだな 0998名無し野電車区2019/05/19(日) 09:09:16.23ID:SUVI2yx4
>>993
国債の発行額は、景気に強烈に影響を与えるから、一度増やすと簡単に減らせるもんじゃない。
敦賀以降については粛々と小浜京都ルート作りに入れば良いと思うけど。 0999名無し野電車区2019/05/19(日) 09:10:21.23ID:Mw9pxd4f
>>998
しかし、減らさなければ、2030年代に大破綻だ。
ショックは今からコツコツと長く時間かけて吸収するのが正解。
こそこそ小浜京都ルートはあかんw 10011001Over 1000Thread
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