0001 (４段)2023/03/29(水) 12:11:22.48
まずは、華やかな箕面有馬電車開業日の梅田駅
正面だけは一応立派
ところが、新淀川橋梁の図
細っそい橋脚三列と異様なのが、逆ハの字の架線柱！
初めて此れを見たとき、伊勢湾台風直後の近鉄か名鉄かと思った笑
要は、各部材が安すぎて架線を張るのに柱の張力を利用する始末
これは、二枚目にもある通り、各駅も同様、傾いた架線柱に栄養失調児のあばら骨のやうに浮き出した枕木 笑
試乗体験記でも箕電はよく揺れたというから、軌道のバラストは薄く、てか、ほとんど無く 笑、おまけに枕木の間隔も広かったのである 爆
このスマホが上下も間違うような逆ハの字ピクチャーは、小林電気鉄道以外の他の電気鉄道では見かけないのである
このような仕様は、箕面電車のみならず、灘循環電気鉄道のご縁から急遽建設することとなった阪神急行線においても引き継がれ、路線の線形は直線ながら、よく揺れたといふのである
https://i.imgur.com/C2H2dhz.jpg
この当局の最高速度審査においても、線形の劣る阪神電気鉄道と ひたすら直線の阪神急行線で最高速度は同等としたのである
小林一三翁については、初期の過大投資の回避と云えば聞こえはよいが、こんなに動揺が激しい運転で、鉄道にとって一番重要な 「安全、正確、迅速」のうちの筆頭、安全が保てたのか、甚だ疑問と云わざるを得ないのである
現に、福知山線脱線転覆事故
これは、西の天皇の日勤教育のせいにされておるが、福知山線の前身、阪鶴鉄道の役員だったのは他ならぬ小林一三翁、現場の急カーブは阪鶴鉄道時代の分岐線跡ではないのかね？
住宅地販売やターミナルビルだけ立派なのは良いけれど、乗り心地や安全についての配慮は甚だ疑問だったのである 悲 >>945
逆だろ
頑なに8両を残したがる東横が悪い さらに、三色式自動信号機を日本で最初に営業線に導入したのは京阪電気鉄道京阪本線なのは、数ある日本初の京阪あるあるの中でもとくに有名となっておるところであるが、何のことはない、他が消極的だったから消去法的に京阪が一番乗りだったのである 爆
https://i.imgur.com/kpIvgyI.jpg
この現在の交通新聞の前身にあたる新聞社記事によると、山梨出身の一三翁の関西商法や、現在の日経新聞を接待して良い記事を書かせるえげつない提灯記事戦略の元祖が見て取れ、某京急行の会長様にも身に覚えのある記事となっておるのである 殴
その他、半窮電車のホームには真ん中にちょこんとしか屋根がないとか、何だか某京急行を思わせる記述も多数あるのである
それでは、そろそろ誌面も尽きたので
またね 0958名無し野電車区2023/05/18(木) 21:24:29.57
0959名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-CrOP)2023/05/18(木) 22:15:55.40ID:anKVZo32a
>>954
日吉以北だけでも急行通過駅10連化やるべきだった… 和光市側から渋谷方面って基本的に東急直通なのに
東急側の直通やめれるはずないでしょ
東武、西武が力不足なんだな
まずは東武、西武から渋谷行きを作らんと
0962名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f310-0EbJ)2023/05/19(金) 00:06:53.59ID:Xp3PZ01m0
10両といっても東急車とメトロ車はいいが東武車、西武車は互いに入れないし、相鉄車もメトロまで。
このややこしさがいつまでも回復出来ない一因。
先日の落雷のときは全て和光市行きにしたけど、これが回復のためには一番早いかも
東急だけで見たら渋谷止まりで問題ない
渋谷以北の副都心線の本数維持の方法が問題なんだよ
>>966
渋谷駅は全面東急で使えるならともかく
分断で両社折り返しとなったら東急とメトロで４面を半分に分けるわけで
其々２面しか使えないとなるとメトロより東急の方が問題では？
あんな構造で駅を作っちゃったんだから >>961
東武西武にとって渋谷行きでもメリット高いし
寧ろ東横直通が絶対必要ではないのは東横にとっての都合と一緒
で、あの貧相な渋谷駅で東武西武が折り返しに使われたらどうなると思う？ >>969 >>970
それ渋谷駅のキャパ問題のための直通は当たり前にするってだけだよ
だから副都心線の本数問題なんだよ >>971
メトロ計画時点では副都心線渋谷駅は1面2線だったしな。
東横線の地下・直通化で2面4線化したわけで。 和光市や小竹で捌けてるんだからメトロは1面2線でも足りるだろ
そうかそうか、力不足って需要、客数の意味なんだけど
別の意味に取られてるな
>>974
だとしてもそれはF線単体の問題だよ
東武西武は地上池袋駅という基本があって
FとTY乗入れはオプションに過ぎない >>969
渋谷で折り返せるのは内側2線だけだから、実質1面1線となる 0977名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-NDJV)2023/05/19(金) 13:34:22.91ID:MwfFCdEOd
バリ順・シチサン・カツカツ・天王町
0978名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-CrOP)2023/05/19(金) 14:47:07.87ID:kldNn1hza
>>969
相鉄と乗り入れした今、渋谷のホームを京王新宿みたいにしてればねぇ… 鉄道ピクトリアル 電気車研究会
在庫僅少のお知らせ 2022年10月臨時増刊 京阪電気鉄道ですが、まもなく品切れになることが予測されます 今ならまだ間に合いますので、ご希望の方はお急ぎご注文くださいますようお願い申し上げます
ちょっと、京阪電気鉄道宣伝しすぎたw
ネットって、テラオソロシス
>>979
埼京線のために東横線は移動したのにループだな 渋谷はダイヤ乱れ用に東横線と副都心線で1面2線ずつ使える用にすれば良いのにな
東横線が3,4番線、副都心線が5,6番線
その為には東横上りから3番線と副都A線から6番線に入れる片渡り線増やさないといけないし、
直通客は階段使って乗り換えることにはなるけどダイヤ乱れた時の収束はそっちの方が早そう
実際直通前はもっと北側にポイントあったんだし物理的に置けないと言うことは無いはずなんだけど
そんなわけで両側から折り返すと言うことはそこまで想定してないだろうってところが新横浜駅との違いか
と言うか副都心線は小竹以南でなんかあったら全線止めちゃうぐらいなノリか
入換すれば外側2線でも折り返しはできるぞ
他社側に一度進む必要があるが
0986名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 63da-ZkZz)2023/05/19(金) 22:46:33.05ID:E/tNFXvu0
0987名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6f02-ywoQ)2023/05/20(土) 00:50:37.67ID:yxzaiwGC0
>>986
本線折り返しってやることある？
この前の落雷なんかでは副都心線は5番線折り返しだったけど 入換を使うとしたら故障車留置で4番線・5番線のどちらかが潰れたときかな
和光市側の両渡りも1日1回ずつは使っているはずなんだけど
0989名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f10-Xttt)2023/05/20(土) 06:54:46.22ID:HZywERqX0
副都心線側のシーサスは昔のままにしておけば、3番6番が副都心線、4番5番が東横線で同時折り返し運用できたのになあ。
何で位置変えちゃったんだろ。
渋谷以外に池袋方面への折り返し設備がないから
東横線不通時以外の渋谷での折り返しに現実味がないから
使わない両渡りは撤去したんでしょ。当初から暫定使用って言われてたしね
>>989
あれは仮設だったみたいね。直通運転のときに撤去された。 渋谷駅は2面4線で良いけど新宿三丁目のような折返し中線を加えるのが理想
0994名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdea-thja)2023/05/20(土) 11:35:52.09ID:mqYe7LcGd
バリ順・シチサン・カツカツ・多摩川
>>980 に続き、次はいよいよ三大電気鉄道の真打ち、南海電気鉄道特集となる訳であるが、実は日本最古の私鉄南海には、電気鉄道を名乗る以前になが～い前座時代があったのである
阪堺鉄道→南海鉄道→近畿日本鉄道→南海電気鉄道
と、電気鉄道になったのはごく最近のことなのである
そして、東京急行との接点、共通点も意外に多く、東急パンティーナマークの前の社章、もう記憶しておられる諸兄も僅かになってしまったかも知れぬが、これがまた南海羽車マークのもろパクリとなっておるように、荘厳な南海難波ターミナルビルヂングの威容とともに、南海電気鉄道は東京急行ほか関東私鉄からすれば 常に一種の憧憬の対象となっておったのである 0996名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ de63-zZCg)2023/05/20(土) 17:07:25.75ID:tubMx+pz0
なぜ中目で都営…？
0998名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ de63-zZCg)2023/05/20(土) 17:35:42.99ID:tubMx+pz0
いや、目黒ならまだしも中目じゃ妄想にもなってないだろ
～ 難攻不落 羽車の王国 ～
明治18年、阪堺鉄道にはじまった南海電気鉄道は、爾来150年、多少の不沈はあったものの、常に時代をリードし、大阪南部を中心にその営業基盤は盤石、まさに難攻不落であったのである
開業以来、商都大阪・堺間は人流物流ともに往来激しく、さらに泉州地域の紡績業の興隆により紀州和歌山まで効率よく運輸業績は好調を維持してきたのである
しかしなから、時にライバルが出現する
そう、かの超特急の阪和電気鉄道である
その線形や車両など運輸方法では新幹線と在来線ほどのサービスの差があったにも拘わらず、南海は阪和を撃退したのである
これは、南海線高野線を両翼とする南海王国では、両線間や駅前から郊外にくまなく乗合いバスを走らせ阪和駅前を素通りしたほか、地域の電力供給など地場産業を押さえておったからなのである
かくて、阪和電気鉄道は南海山手線を経て国鉄阪和線となりおったのである
いや、むしろ阪和電気鉄道があったから南海電気鉄道は国有化を免れたのかも知れぬ
くだんの努力に神風が吹いたのである
翻って、某京急行
駅前にろくな広場もなく、路線バス進入不可
これで運輸システム産業と云えるのか甚だ疑問 笑
1000名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdea-thja)2023/05/20(土) 17:48:24.78ID:9WBycMXed
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