0001名無しでGO!2015/03/06(金) 23:10:19.48ID:VHOmYpIR0
0109名無しでGO!2016/08/23(火) 12:47:12.69ID:07VSz+Jc0
kacoo
011211月2日2016/11/02(水) 23:23:32.68ID:kVq9NPK50
112 (σﾟдﾟ)σ ｹﾞｯﾂ
0113名無しでGO!2016/12/06(火) 07:45:56.18ID:cnMtQEkd0
113系
小説のネタだけど京福の京都〜福井の時刻表ってのが出てくる
まあ架空なんだけどどこを通っているのか考えるのは楽しい
>>114-115
同じ京阪グループの江若鉄道を延伸（更に直通運転用に三線軌化か改軌と電化）するか、
京阪の坂本から延伸するのと、どっちがいいかな 0118名無しでGO!2017/01/18(水) 01:18:17.41ID:x5+1QAJc0
1月18日1時18分に118 (σﾟдﾟ)σ ｹﾞｯﾂ
>>117
あえて鞍馬から花背、久多、芦生経由で
五新線みたく、なんでここに鉄道を？みたいなルートを希望 0120名無しでGO!2017/01/19(木) 20:11:04.62ID:zoi9/NR40
>>119
五新線は一応国道沿いじゃん
まぁ鯖街道のどれかを使うしかないな 0121名無しでGO!2017/01/22(日) 18:32:48.78ID:b4QPpr2A0
ここに書き込めばいいのかわからないけど相談したいことがある
何分素人なものでめちゃめちゃな話かもしれないが、50km複線のみ(もちろん駅退避込み)でラッシュ時25本優等ありのダイヤって現実的に組めると思う？
0122名無しでGO!2017/01/22(日) 22:10:25.80ID:5YZaoqKM0
>>121
1本だけ各停入れて残り25本優等にしてしまえばOK(多分) 0123名無しでGO!2017/01/22(日) 23:20:23.35ID:eiM1hCKo0
>>121
京急とか基本的に複線だよ
京王もそうだな
これらが参考になるとおもうぞ 0124名無しでGO!2017/01/23(月) 14:18:39.24ID:2fLfNg840
ダイヤとしては組めても50ｋｍ全部平行ダイヤなら乗るほうは溜まったものじゃないぞｗ
東京〜大船が50ｋｍだけどそれだけの距離ラッシュ時時間25本走らせる需要があるけど
全く複々線化など対策がされないのは・・・
0125名無しでGO!2017/01/23(月) 18:02:16.01ID:i6EOwH9S0
>>124
SM分離前はそれくらいの本数走ってて
現状でも合計で30本越えてるでしょ 0126名無しでGO!2017/01/23(月) 23:15:04.21ID:bvLa0b+y0
>>121
京急みたいに
各駅停車を待避駅で急行系の２重待避させれば
急行系は速く走れる
各駅停車は時間掛かるが
２５本じゃまだノロノロにはならない
ノロノロになるのは２７〜８本／ｈぐらいからだ
あとは列車を何両編成にするかだな
１２両とか１５両とかの長編成だと
駅に出入線させるのに時間が掛かって
ダイヤを詰める事ができなくなる 0127名無しでGO!2017/01/25(水) 07:58:43.11ID:+ZfF1dCK0
そもそも最頻区間が50km続くという仮定を作るにはそれなりの説得力が必要
普通は支線の分岐駅で運行頻度が落ちるから（小田急の相模大野とか高野線の中百舌鳥とか）
そこまでしなきゃならない通勤圏があるのって日本全国でも上に出てきた東京〜大船間くらい
しかも東京に加えて横浜にラッシュのピークがあってこれだからね
0128名無しでGO!2017/01/25(水) 08:03:25.24ID:+ZfF1dCK0
それはともかくとして毎時25本でも優等込みでやっていく条件は
都心側の優等通過駅の利用者数が比較的少ないことと
優等だけに乗客を詰め込んでもパンクしないことね
それを満たせない路線は東急田園都市線や中央東線のように
都心側で延々並行ダイヤになって悲惨なことになる
0129名無しでGO!2017/01/25(水) 10:28:29.71ID:JQkNZPI70
いろいろご教授ありがとう
じつは、通過型ターミナルのつもりなんだ
0130名無しでGO!2017/02/03(金) 06:16:10.05ID:TM+CCYLc0
山手線貨物・埼京線を使って山手快速ライン
池袋〜恵比寿までは埼京線と共用、同じ停車駅
大崎駅手前で山貨から分岐して地下化、大崎は通過で地下に品川駅
その先は横須賀総武線と地下で合流して共用
横須賀総武線新橋駅と東京駅を共用してその先の地下で分岐
地下新線で地下上野駅停車さらに田端駅付近過ぎまで地下新線にて
（田端駅は通過）田端駅の先で山貨と合流、池袋まで
>>129
通過型って都心の両側に通勤圏が広がっているという理解でOK？
じゃあ名鉄を参考にしたらいいよ。 あと京急〜都営〜京成なんかもだな
都心を跨いでもいいなら本数輻輳区間が50km越えてるところは沢山ある
名鉄名古屋のダイヤはキチガイすぎて参考にならんかもｗ
0134名無しでGO!2017/02/03(金) 16:36:49.51ID:2s1OwxOv0
自分はダイヤ鉄だから架空鉄道をやるならダイヤ必須なんだけど
東上線系や西鉄クラスの規模でも相当しんどくて完成に至らないよ
>>134
昔西鉄作ったけどこの間、大橋に特急停まるようになると聞いて全てパーになった(笑)
スレチすまそ 0136名無しでGO!2017/02/04(土) 22:47:59.98ID:g7ZoHH6+0
宗谷本線の稚内〜南稚内のみ直流電化。
0138名無しでGO!2017/02/06(月) 17:44:16.25ID:bQi8slaa0
>>133
あんな特別停車や特別通過だらけのダイヤなんて
架鉄で作ったら現実無視の厨房丸出し乙としか言われない 0140名無しでGO!2017/02/06(月) 21:23:24.96ID:LHXbvZ320
実のところJRの特に地方路線の特急や快速の類は名鉄の特別停車ダイヤに近い設定が結構あるよね
1日に1往復しか特急が停車しない駅とかあったり
一頃の東北・上越新幹線のダイヤもそれに近かった。今も特別停車的な設定はちらほらあるし
名鉄と同じで拠点駅と中小駅という流動の比率が多くて
乗客も「時刻表を見て・覚えて列車に乗る」という汽車形だからそれで問題にならない
関東・関西大手私鉄風な停車駅が一駅でも違えば別種別。
というのは路線設定によってはそれはそれで厨房丸出し感がある
まあ関東でも小田急みたいに経堂停車の有無で種別を変えていないという例はあるな
>>139
様々な経緯を経てそうなったのと、作者の気紛れでポッと出たものとは一緒くたにできないだろう。
まあ、現在の停車駅パターンに至るまでの歴史があれば厨房感が和らぐだろうね。 0143名無しでGO!2017/02/07(火) 15:00:24.03ID:LK3baSos0
>>142
じゃあ名鉄特急南行の停車駅がバラバラなのも何か歴史的理由が？ 0144名無しでGO!2017/02/07(火) 15:07:38.73ID:LK3baSos0
>>141
朝晩だけ通過/停車ってよくあるパターンじゃない？小田急だけだっけ？ >>144
関東の私鉄は別種別設定する傾向が強いね 別種別というか、途中駅で種別を変えるのが多い気がするね。
0147名無しでGO!2017/02/08(水) 16:07:43.61ID:vhocaGz/0
>>142
そもそも現実の鉄道というものが、開業以来(それ以前も？)の
長い歴史があって今に至ってるものだからね
ただ厨房感というものにあまり捉われすぎるのも良くないというか
他人に厨架鉄と後ろ指さされないものを作るのが良いことなのかと・・・
長年の議論がｗ
後ろ指を指す側に知識がなければ、現実の鉄道だって厨鉄道だよｗ
現実の鉄道は現実に存在しているので架空鉄道よりもずっと有利だが 0149名無しでGO!2017/04/29(土) 00:18:50.59ID:YHAGLR6D0
恒心鉄道使用車両
唐澤線：403系1編成（クハ402-98、モハ402-98、サハ402-98、クモハ402-98の4両）、101系1編成（クハ100-8、モハ100-8、サハ100-8、クモハ100-8の4両）、111系1編成（クハ111-1、モハ111-1、サロ111-1、サロハ111-1、サハ111-1、クモハ111-1の6両）
越後屋支線：キハ40系1編成（キハ40-298の単行運転）
淫夢鉄道下北沢本線からの乗り入れ車両
115系1編成（クハ114-514、モハ114-514、サハ114-514、クモハ114-514の4両）
811系1編成（クハ810-19、モハ810-19、サハ810-19、クモハ810-19の4両）
0150名無しでGO!2017/05/06(土) 10:23:48.69ID:0oONUn/80
>>97
架空鉄道って路線・ダイヤが主流で車両ってあまりクローズアップされないのかね
ひたすら車両だけにこだわった架鉄があってもいいと思うんだけど 0151名無しでGO!2017/05/06(土) 10:58:14.83ID:hqU5QP8s0
車両は作り込むのが難しい
メカは既存車両を参考にしてパラメータ設定すれば終わりだし
デザイナー志望が片手間でやるのが御の字だな
0152名無しでGO!2017/05/07(日) 12:57:00.12ID:7rUPDuhb0
そうか。車両は難しいか
架空なんだからメカも実物にこだわらず、独自の見解で作れば面白そうなんだけどな
勾配線スペシャルとか急カーブ対応車両とか
0153名無しでGO!2017/05/07(日) 18:53:22.25ID:KiMrApRO0
>>152
メカ系は少なくとも機械工学を専攻しないと「ぼくのかんがえたさいきょうのてつどうしゃりょう」と化すからなw
たまにあるでしょ？ランカーブめちゃくちゃで加減速ロスを考慮してないダイヤグラムとか 0154名無しでGO!2017/05/07(日) 23:06:25.25ID:7rUPDuhb0
>>153
空想世界なんだからなにも本物に準拠しなきゃいけないってこともないでしょ。基本架鉄はぼくのかんがえたさいきょうのてつどうだと思ってるし
そりゃあいけてないウンチクのひとつも入れたいなと思うし実際いれちゃうけどさ、別に「正確」である必要はないと思うのよ
世界をしっかり構築した架空鉄道なら、本物に準拠しない俺様最強架鉄でも見ていて楽しいけどね >>154
普遍的に納得できるような世界を構築できるならいいけど
「高加速度の振り子車両で通勤ダイヤ詰めました！」「オール二階建て車両で快適通勤！」
みたいなこと書くだけなら中学生の妄想扱いだからな
メカを触るならそれなりのディティールが欲しい 東西･田園都市快速線
(東葉高速鉄道)←西船橋ー浦安ー東陽町ー新橋ー六本木ー渋谷ー二子玉川園ー溝の口ー長津田ー中央林間→(伊豆急行線)
0157名無しでGO!2017/05/09(火) 22:59:20.07ID:rg4+fY+40
>>156
バイパス路線が既存路線を完全にトレースする必要性ってのはなくて
例えば浦安から先はやなぎ通り〜シンボルロードを通して
新浦安〜日の出まで行ったほうがたぶん喜ばれる
確かに都01をトレースする地下鉄があったら嬉しいね 0158名無しでGO!2017/05/10(水) 10:40:08.57ID:E7tadC+D0
>>155
>>メカを触るならそれなりのディティールが欲しい
たしかに。まあそれは車両に限らず路線や歴史もそうだけどね
結構勘違いしてる人多いけど、本物そっくりにすることが大事なんじゃなく
他人の理解を拒否するなら好きにやればいいと思うし、俺はそうしてるけど、
他人の理解を求めるなら、そこにあるものの理由を提示することが
「人に見てもらう」ためには必要だと思ってる 0159名無しでGO!2017/05/10(水) 12:41:47.69ID:pUtsRNoU0
>>158
そうだね。既存路線のダイヤをお直しするにしても
新天地の新路線を一から作るにしてもストーリーは大事。