JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/04/28(金) 20:22:09.14

前スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490797553/l50

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 10:59:17.64

ブレーキ入れすぎたら上客がすってんころりんして訴訟不可避なんだよなぁ、、、

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 12:06:21.01

リレー号の爆音113系(福知山～綾部間)はたまらないな

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 19:10:11.77

>>126
425のメンバーには外国人株主のようなJR西日本の経営や運営方針に口出し出来るような株主でも居るのか？
仮に居るとして外国人株主と425株主は目指す方向性は正反対だから株主同士揉めそうなんだが。

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 19:14:40.17

重大事故を防止する投資には投資家も概ね賛同してる
事故を起こせば企業価値や信用度を損ねるからね
一円でもいいから儲けろってなら東日本に投資したらいい

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 19:27:12.24

>>130
> 重大事故を防止する投資には投資家も概ね賛同してる
> 事故を起こせば企業価値や信用度を損ねるからね
とはいっても攻めの姿勢見せたら(勿論事故防止する投資はきちんとしているという前提だが)今でも425は文句言ってなかったか？

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 21:26:14.47

ん？
安全を確保しつつ、収益を高め、さらに安全への再投資！
そのサイクルを作るって話は済んでる。
地味だが、ホーム上のベンチの向きの変更もそう。
安全が高めれば、会社も利用者もハッピーだと。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 14:30:21.43

ボロ車両の揺れは安全面では問題なし？

むしろ揺れは少なくても207あたりのほうが危ないのか？

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 16:28:53.78

>>133
そもそも構造が違うから揺れ方も違う
線区によって保線にかける金のかけ方も違う
207が走るような高密度運転の線区はそれなりに保線されてるし、ボロ車が押し付けられているような線区はそれ相応の保線の仕方
車両による揺れ方の違いと安全性は全く別問題

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 16:51:46.16

>>127
網干本所223系・225系とか常用の減速度が4.6km/h/s
なんて設定が、大きすぎなんだよね。日根野支所用の
3.9km/h/sで十分じゃないか。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 16:56:23.22

>>135
130km/hから、YGやY現示を視認しての減速距離（マージン込み）の関係でそ

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 18:18:55.73

そもそも4.6km/h/sってのはあくまで最大値であってB7に入れなきゃ掛からないんだよなぁ……
つか223系は4.3km/h/sだし

2017/05/03(水) 19:39:52.55

汚物103系要らない

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 20:46:11.57

>>136-137
まあ135は、EBだけ600mに収まってりゃいいと安直に考えたんだろうね

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 21:07:37.92

下位現示が出てる次の閉塞までに、130km/hから減速
するため？現示の視認距離やブレーキ距離を考えたら
そんなに大きい非常ブレーキみたいな常用最大の減速
度になるの？一つの閉塞が長そうだし、そんな設定が
要るのか…？運転士にとっちゃあ使えないブレーキの
ステップだよね。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 21:21:18.67

もしかして：ID:zzIYyL4Nは空走距離・空走時分を知らない

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 21:30:37.87

ブレーキの空走を見込んだとしても、そんな減速度が
実用として要るのかってことよ。>>127の証言でも、
車内の乗客は常用最大だと転倒って…そりゃ、ATS-P
とかATCの作用だといきなりだから、それより小さな
減速度でもコケるし。小さいステップでクッションし
ても、そこまで大きな減速度だとコケるかな。阪神の
普通用が4.5km/h/sで、223系と225系はその前後って
なわけでしょ。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 21:51:09.79

他スレより
> 周知のとおり、旧田町の211系付属編成の新潟地区転用が中止となった。

＞(田町の211付属は)民営化時に６分割されていなければ、静岡地区・山陽地区等で末永く運用されていただろうな。
＞部分最適≠全体最適の典型例。

103ATC車・201関東車・205関東車も民営化時に6分割されていなければ、関西地区などで末永く運用されていただろう
103初期車の全廃が早くなっていたと思う

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 22:00:58.56

ってか、205系0番台だって東海道・山陽緩行線に新製
投入された実績があるんだから、そのまま増備が継続
してるでしょ。211系だって、東海道・山陽本線快速
用とか関西本線快速用で、国鉄本社に予算要求してた
だし。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 22:43:28.34

>>143
歴史にifはないからね。何ともいえないね。

ただ、何にせよ新製投入もされただろうが、分割されてなければ、転入もしただろうね。
上で出た話みたいに、部品の譲渡があった、なかったで揉める事もないね。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 22:59:38.99

タラレバの話をすると、201系ってそのままで使える
線区が限られてて、山手線用ですら203系っぽく変更
した別番台が最初考えられてたんだそう。大阪圏では
大阪環状線や関西本線において、史実は運用されてる
けど、これインバータ車対策の変電所強化のおかげで
転用できたのか、前後関係が微妙だなぁって。国鉄の
ままだったら、東京圏の201系も特別保全工事でその
まま運用されてただろうし、新型車で取替になっても
玉突きで中央・総武緩行線101系・103系を追い出す
程度で、大阪圏へ転用されることはなかったでしょ。
仮に転用しようとしても当該線区で準備が要ったので
は。あとクハ103のATC車は回ってきたかもね。205
系が大阪圏の主要線区で少しずつ入っていったんじゃ
ないかな。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 23:10:11.11

>>146
201系が山手線に入らなかった理由って、201系自体の製造コストだ、とはよくいわれるが、
「山手線用ですら203系っぽく変更した別番台が最初考えられてた」という話は初耳。

**147** · 2017/05/03(水) 23:12:10.12

途中送信した。失礼。

ついては、ソースを教えてほしい。スレチで恐縮だが。

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 23:32:30.77

ID:zzIYyL4Nには>>127が乗客が転んだところを見たという証言に見えるらしい

そもそも130km/hで走る網干区223・225系でも常用最大3.9km/h/sで十分とか言ってるけど、
130km/h走行中にY現示視認してから50km/hに落とすまでに約621mも掛かる減速度の何処が十分なんだ？

**名無し野電車区** · 2017/05/03(水) 23:54:05.67

>>147
いまイカロス出版から出てる、福原俊一が書いた201
系・203系・205系・207系についてのムック本だね。
>>149
130km/h運転してる区間の本線上に、3灯式の信号が
あるの？それは無茶じゃないの。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 00:46:15.63

改行ちゃんってここまで言ってることメチャクチャだったんだ
スルーしてたから今気づいた
ウンチク垂れるやつって始終先頭車でかぶり付いてて信号ぐらい見てるだろと思ってたら、全然違った

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 00:53:02.03

>>149
まずYG挟むだろバカ

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 01:29:59.33

阪神、京阪沿線あたりの井の中の蛙が暴れてるのか？
旧国鉄の幹線で、信号の増設でなく高減速を条件に130km/hを達成してるって話なのに
なんで絶対YG出せる前提になってるんだよ
因果関係が逆だろ

あれは最高速より高密度で必要になるのが先
先に短い閉塞割で作り込んでしまうと、
もっと上げたいときにYGFとかGGとか必要になるな

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 01:31:28.54

>>151
201系の部品が譲渡された、という根拠を示せ、と聞いたら、譲渡されてないという根拠を示せ、ときた。
で、それは悪魔の証明だ、と言うと、それはアホの安倍晋三の発言と返ってきた。
さらに、悪魔の証明という言葉はローマ法由来だよ、と指摘してもスルー、挙げ句に

>103 名無し野電車区 2017/04/30 20:59:32
>数学とかで、ないこととかできないことを証明させられ
>てきた身にすれば、そんなの甘えだよ

という返答で、言葉のキャッチボールができない人なんだなあ、と認識。
この人、どっかピントがずれてるんだよね。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 01:35:24.81

で、3灯信号ってあるの？進行現示の次はいきなり注意
現示なわけ？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 01:37:31.22

130km/h運転するような区間の本線上で、4灯もない
信号を使ってるの？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 01:42:29.20

>>154
的確に答えられませんでした自慢はいいから。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 02:20:09.92

>>155-156
混在
地上式ATCじゃないんだから、追い込みが生じない所には要らない
むしろ制限が掛かる場所のほうが建植間隔は詰まる傾向（同じ時隔だと距離が詰まる）

引きこもりなら、つべでも漁ってろ
特に複々線区間
内外で原則同一箇所に信号が有るまま、外側線だけ最高速を上げてるから
3現示の場所なら外線のほうが条件厳しくなるって分かるだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 02:47:32.84

>>157
それは君の事だよ。
昨日は私も引っ掛かったが、みんな君をスルーするのは何故か、君が叩かれるのは何故か、一度で良いから考えてみな。
「俺を理解できない回りが悪い」ではなく、「ひょっとして、俺が間違ってるのかな」と考えた方が良い。

それと、君は社会人？学生であることを祈るが。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 02:49:16.98

>>158
ほぉ、3灯式信号しかない閉塞もあるんだ。そりゃ、
ウェイサイドのATCが要るほどの運転密度じゃないと
言われればそうなんだけど、本来なら完全なATS-Pで
もいい区間だから建植を見直して、そんな4.3km/h/s
だとか4.6km/h/sなんて車両側で無茶な設定せずとも
いけるようにしないといけないよね。吊革が慣性で
傾くほどだし。そういう意味では無線の移動式閉塞
が近畿圏で複雑な運行がされる線区でも実用になる
と、変わってくるのかな…ATS-Pやキャブシグナル
ATCで走るE233系すら番台によっちゃ、5.0km/h/s
って….なんか極端だな。

**159** · 2017/05/04(木) 02:52:11.17

ついでに言うと、201系の件は君にこれ以上レスつけてもムダ、というか、建設的見解がでてこないから止めたんだよ。

できれば、君はコテハンつけると、みんなありがたいと思うよ。このスレだけではなく、他のスレでも。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 03:04:13.27

>>159
いやいや、すでにスルーできずに相手してるでしょ。
叩かれてるわけでもないね。間違ってるとかもなし。
小馬鹿にしてほしけりゃ、ボチボチ相手してやるよ。
こういうのを捕まえて転がして遊ぶのは面白いな。2
ちゃんの醍醐味ってもんだ。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 03:06:43.92

>>161
バカだなぁ、コテハン付けろって言われて、言うこと
聞くはずないでしょ。それと201系の件は、ちゃんと
答えられないから逃げたんだよね？

2017/05/04(木) 05:52:23.11

汚物103系要らない

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 08:32:58.44

>>146
>クハ103のATC車は回ってきた
そもそも首都圏ATC化で先頭クハと中間車で経年が互い違いになったからな。
首都圏に新型を入れて103系老朽車(関東に残ってるボロ中間車、関西に行ったボロクハ)を置き換える形をとってただろう。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 08:54:30.78

>>160
なんだこの上から無知自慢
長文嫌いの人に伺いたいが、こういうのは小学校からやり直せ！でいいのかね？

どっからつっこんだら良いやら
全部既出で否定され済みやん
歴史も経緯も技術も無視して何言っちゃってんの？
取り敢えず多現示化は閉塞割の細分化が目的であって、速度向上とはむしろ相反条件って頭に入れとけ
減速度については阪神技術人に土下座しろ
ろくにジャークコントロールも無い時代に、
乗り合いバスより全然低い減速度での立席に問題なしって立証してるんだから
あそこまでの性能が状態化しなかったのは、
そこまでを無意味にする私鉄ATSや、コストのせいだから

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 09:36:02.24

>>156
常磐線や鹿児島本線の沿線でもブラブラ歩いてくれば？
既出だが、退避駅近傍とか、必要なところには多現示も有るから
なるべく田舎がおすすめ
大阪から高槻あたりまででも結構有るがね

元々120km/hを10km/h上げるのにどうしたかって言うと、
閉塞信号機に関しては確認票を手前に下げて、
それで見通せない地点になったら中継信号機を植えるぐらいだわ
ATS-Sからやってるのに、ここで閉塞細分化したら貨物の列選とか面倒な話が出るだろ
中央の低速区間のように

国鉄が閉塞信号機での階段状速度照査を嫌って、
パターン式の検討をダラダラやってたのも根っこは同じ

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 10:22:58.56

>>162
>>163
忠告が聞き入れられなくて残念だ。
まあ精々頑張れ。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 14:43:54.59

改行なんかにマトモに取り合ってやってるからそうなるんだよ

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 15:12:49.16

>>169
いやあ、まともに相手して時間を無駄にしたよ。あそこまで馬鹿で性格悪いとは思わなかったわ。
コマルスレの本町君とそっくり。いろんな意味で。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 15:51:24.48

>>8
レールスターの指定席最前列にも設置されてた

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 17:10:56.41

レールスターの座席は大きくリクライニングするね

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 18:00:44.93

徳山→新南陽の115は横揺れひどい

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 19:04:51.63

>>166
実際吊革が目視できるほど慣性で傾く減速度なのに、
阪神すらインバータ車は4.5km/h/sへ若干抑えるとか、
常用としては過大で実用じゃないから、ATSの仕様が
どうとか関係なく運転士が投入をためらっちゃうわけ
でしょ。常用最大はセミ非常的なポジションだけど、
この減速度だと、より非常に近い側の使い勝手ってな
感じだな。そりゃ>>125曰く、5ステップ以上の投入
はためらわれるね。

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 19:14:06.97

フチ線の223系の常用最大減速度が4.3km/h/sだと思ってる馬鹿がいるぞー！

2017/05/04(木) 22:06:39.44

汚物103系要らない

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 12:43:23.48

そりゃ、3.5km/h/sだっていきなり常用最大投入した
ってつんのめるわけでしょ。

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 13:13:18.42

>>167
そりゃ、貨物列車はATS-Pでも速度照査にかかれば
非常ブレーキ1択だし、閉塞が短めになると110km/h
からのブレーキ距離が厳しいかな。221系の120km/h
を3.5km/h/sでやれてて、223系・225系の130km/hで
は4.3km/h/sとか4.6km/h/sにしないと、ブレーキ距離
からして算術的には厳しいものなのかねぇ…外側線は
そこまで列車本数がないから、拠点Pで差し支えなく
ってというのもわかるんだけど、内側線は本来完全な
Pでもいい運転頻度だし、どこかのタイミングで両方
とも閉塞を見直した方がとは思うね。

2017/05/05(金) 22:05:36.62

ATACS整備キベンヌ

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 23:21:14.39

新幹線で唯一、座席でたばこが吸える東海道・山陽新幹線の喫煙車が、東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年の春までに廃止されることになった。

前回の東京五輪と同じ１９６４年の開業時は「全席喫煙可」だった新幹線。それから約５５年を経て、列島を走る全ての新幹線から喫煙車が姿を消すことになる。

ＪＲ東海・西日本によると、今年３月のダイヤ改正で、東海道区間（東京―新大阪）と山陽区間（新大阪―博多）を直通する「のぞみ」と「ひかり」の全定期便が、
全席禁煙の最新車両「Ｎ７００Ａタイプ」に置き換わった。車両間のデッキに設けられた喫煙ルームでの「勃ちたばこ」は引き続き可能だが、「車窓を楽しみながら座席で一服」はできなくなった。

http://www.yomiuri.co.jp/national/20170505-OYT1T50005.html

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 23:44:23.31

N700A系増備で700系16両が'19年度中に消滅予定と
いうことだな。東海道区間はN700系列で統一される
わけか。7000番台の取替はN700S系の世代へ持越し
だね。グリーン・普通の合造車が730、グリーン車が
740、普通車が750と各番台の形式で割り振られるん
だろう。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 02:06:40.53

スレ違いついでに。東海会社の特許出願で、N700系
基本の先頭車体なんだけど、客室部分から乗務員室
キャノピ部分の間で屋根をいったん大きく凹ませる
ことで、いまは少し低くなってる先頭車の客室部分
も中間車と同じ屋根高さで確保できる、ってな内容
が出されてたような。N700S系で採用されるかも？

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 02:26:27.01

>>146
201系のままだと、車両の質量が結構あるのと、混雑
が激しく高負荷で、山手線のように頻繁に加減速する
とモータの熱容量が足りない＝冷えないから、203系
のようにギア比を変えるか、回生ブレーキを全界磁に
するかの対策をした、201系の別番台が考えられてた
って話だな。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 02:38:10.50

101系取替用として生まれた201系で、また101系の
ときと似た問題が起こるとはね…203系も千代田線の
条件が厳しいため、201系から設計変更されたしな。
たしか西日本会社でも大阪環状線へ転用するときに、
やっぱり試運転でモータが冷えなかったとかで、回生
ブレーキを全界磁に改造したって証言があったような
気もするけど…？多分そのままなんだろな。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 06:20:55.85

>>180
勃ち煙草ってなんだよ(笑)

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 07:33:15.71

>>180
以前から既にわかっていたことで別に新しい内容は無いな

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 10:38:55.90

今時、700系不定期を探して予約を取る喫煙者が居るのかと？
こだまならまだしも
対応が遅い、甘い！（喫煙コーナーが有る）って吊るされるならともかく
喫煙者の不満談話をここへ持ってくるとかおかしいだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 14:26:58.76

みんな、呑気にタバコ飲みの話をしてるけど、
そのうち車内販売やホームの売店からアルコールが消えるかもよ。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 14:54:51.61

>>188
アルコールなんかいらんわ

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 14:59:12.48

>>181
モバイルコンセント使いやすくなるのはいいね

>>188
その頃には大野くん解禁されてたりして

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 17:51:09.28

>>186
「こだまでもコンセントの使える席が増えます！」よりはインパクトあるだろうからね。

それと、自分の文章にレスつけてる人がいますなあ。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 19:41:03.92

>>188
消えてくれて結構。駅構内や車内で酔っ払われてゲロ吐いたり、馬鹿が暴れたりすることが減るからな。
酒が飲みたければ飲み屋で飲めばいい。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 20:00:07.49

>>192
ほとんどのそういう酔っ払いは街中で飲んできてるわけでして。
お前のようなガキにはまだ分からんかもしれんが

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 20:24:39.54

痴漢・盗撮を減らすために駅構内で下心を誘発するような物品(キヨスクの官能小説・ヌード写真がある雑誌やスポーツ新聞)の販売を制限し、
代わりに抜きサービスを提供すればいいのに。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 20:38:06.33

>>193
さすがに街中で酒飲んで電車に乗るなとはいえんでしょう、そこは諦めるさ。
まあ明らかに泥酔客は改札で通さないでほしいけどさ。個人的心情としては。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 20:44:05.51

何その上から目線

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 20:49:33.86

大阪環状線の新車は車内自動放送で「痴漢などの犯罪行為～」
という放送をしてたがまるで男が傷害やスリの被害にあうのは構わないと捉えられても仕方ないな

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 21:29:22.20

2017年3月末の三江線廃止による車両の異動など変化はありますか？

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 21:36:40.41

>>196
何もしてないのに、一方的に酔っ払いの馬鹿に因縁付けられてからまれりゃ、
酔っぱらいのって来るなて思いたくもなるんですがね

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 21:44:09.18

>>199
ザマァ

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 21:58:26.33

>>197
そんなんの被害に遭ったら男としての面子が立たんわ
情けなさすぎる

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 21:58:57.23

>>199
お前も大人になったら酒のせいで何らかの形で一度は他人に迷惑かけるから安心しろ

2017/05/06(土) 22:16:43.00

汚物103系要らない

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 23:01:22.55

>>202
しかしながらアルコール入っても、人に迷惑かけない人もいるわけで。

「酒飲んでましたから」と言う言い訳、口に一升瓶の口を突っ込まれて酒を注ぎ込まれたんならともかく、自分で酒を飲んだんだから自己責任ですわな。私も時々酔っぱらいに絡まれるんで、よく分かるよ。

**名無し野電車区** · 2017/05/06(土) 23:37:31.67

>>204
絡むことだけが他人への迷惑ではないよｗ

2017/05/07(日) 06:35:53.37

汚物113系要らない

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 11:13:26.80

>>193
鉄道敷地内で更に買わせる意味はないな

2017/05/07(日) 11:14:24.28

汚物103系要らない

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 13:35:24.22

>>12
https://mobile.twitter.com/Series500_W1_1A/status/175365667384602624
関空特急用に287系が投入されたら、捻出した281系
を福知山電車区へ転用って話は聞いてたけど、683系
4000番台を日根野支所ってのは…なんかそんな話も
あったっけ。
>>58
283系6両固定だって2M4Tのままだし。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 14:12:57.72

>>123
https://mobile.twitter.com/Series500_W1_1A/status/471435862006173696
「きたぐに」「あけぼの」「北斗星」「トワイライト
エクスプレス」が廃止のころに、これらを電車基本で
取り替える（もちろんあとの2つはT車を並べた客車
状態か、青函トンネルや非電化区間は電車編成を牽引
）って話を聞いたから、てっきり「きたぐに」用は昔
の「つるぎ」が復活するものだと…そりゃ「日本海」
のほうが妥当だね。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 14:48:02.09

>>206
お前のほうがいらない
>>206の顔
http://livedoor.blogimg.jp/gakugakuburuburukita/imgs/1/a/1a7cb049.jpg

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 14:50:05.99

685系な…徳庵和尚は585系って言ってたけど。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 16:38:20.33

ちがうな、671系か。281系を福知山電車区へ持って
くにしても、コンプレッサーをクハ281形とサハ281
形0番台に積んでるから、改造しない限り4両が組め
ないぞ….サハからクロ280形へ移設すればいいか。

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 18:36:31.85

4000番台は敦賀～大阪・米原シャトルでしょ

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 19:30:36.34

史実の現在に照らし合わせたら、そりゃ大阪（もしく
は関西空港）～敦賀と名古屋・米原～敦賀のリレー号
が適切でしょ。もともと、683系4000番台はどう転ん
だってツブシがきくことを意識した仕様なんだけど、
もし日根野支所へ転用してたら、昔の381系みたいに
普段は中間車を抜いて6両で運用してたのかな。281
系も5両固定のころは、しょっちゅう組み替えて7両
や8両を作ってたから、そこまで抵抗なかったり？

**名無し野電車区** · 2017/05/07(日) 22:00:00.84

>>193
確かに、そんなことを言い出すと、飲酒運転が増えかねないよね。

>>198
まだ分からないと思う。ただ、以前、123系の置き換えに使うのではないかという予想があったな。本当にそうなるかは分からない。

2017/05/07(日) 22:28:22.34

>>214
それな

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 12:08:16.08

昭和鉄道高校に101系の実習用運転台があるみたいだな

2017/05/08(月) 20:21:42.38

>>218
205系で置き換えるべし

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 21:22:26.25

早期乗り納め推奨車両
サロンカーなにわ
下関123系
(運用区間は山陽本線下関～宇部
小野田線・宇部線)

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 22:13:26.58

>>220
日本旅行の広告みなくちゃ、、、
（奈良線120周年のときくらいサロンなにわ走らせてほしかったけどな）

**２２２**【B:87 W:77 H:101 (D cup)】 · 2017/05/09(火) 00:27:14.64

222なら雌車全廃

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 00:31:20.01

>>219
たしかに現存してない車両のままだと実習の意味もないよな

2017/05/09(火) 06:25:37.88

>>223
それな

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 06:41:57.22

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**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 06:51:21.89

>>223
今日でも海洋実習に帆船を使うのと同じ事かと。