仙台地区スレ KD96 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/06/14(水) 01:51:34.49

仙台地区の鉄道について語り合うスレです

・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>980を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。

前スレ
仙台地区スレ KD95
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488634539/

**名無し野電車区** · 2017/07/15(土) 20:53:14.55

>>389
売り上げ（運賃収入）でも>>389の話しのウラがとれたっう感じでしょう!!

**名無し野電車区** · 2017/07/15(土) 21:04:47.25

>>431
参考にはならないな。

**名無し野電車区** · 2017/07/15(土) 21:31:09.58

妄想が参考になる訳が無い

**名無し野電車区** · 2017/07/15(土) 22:05:11.85

>>434
結局、俺はスゴいこと書いたろって自己満足の世界なんだよな。

**名無し野電車区** · 2017/07/15(土) 22:48:54.05

やはり宮城野貨物線と仙台臨海鉄道の旅客化が必要だな

**名無し野電車区** · 2017/07/15(土) 23:00:58.08

>>431
利用者人員の計算がおかしくないか？
各駅の乗車人員の上位は仙台とあおば通を除くと東北本線仙台以南と仙石線の駅ばかりだから
仙山線がそこまで躍進する理由がどこにもない

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 00:58:37.00

仙台の規模にしてはJRの本数少ないと思う。
地下鉄やバスがあるからと、都市内輸送をしてなかったにしても日中15～20分毎はあっていい。利用者少ないじゃなくて利用し辛い。
罠みたいなダイヤホールあるし。

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 01:08:23.10

>>438
その基準を満たしていないのは仙台以北の東北本線だけだが
そこはかつて日中20分ヘッドだったのに全然乗らないからやむなく減便されたという沿線住民の自業自得だからほっといていい

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 02:56:41.29

国鉄時代は運転本数の関係で仙台⇔塩釜間は、圧倒的にバス輸送のほうが
強かった。（時間あたり仙台⇔塩釜間は大型バスで7～8便（本）あった）
他に、七北田・七ヶ浜経由の便が日中に1時間から2時間間隔で1便存在していた。
他に、仙台～利府～松島のバス路線も存在した。現在は、そのバス輸送が完全撤退の
形でJRの電車に置き換えられた（いや、定時時間短縮大量輸送でバスが負けた）
残ったのは、この地区を走る東北線（時間/3～4本）・仙石線（時間/7～1本）
ですが、仙石線は利便性が優位ですが東北線は駅からの2次交通撤退で年々利用者が
微減している（地域の高齢化・通学利用客の減少など要因は多岐にわたる）。

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 03:16:53.91

仙台以北の東北線は並行在来線って事でもう三セク化でいいだろ
名称はえちごトキめき鉄道に倣って「みやぎズンだ鉄道」にしよう

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 03:55:47.21

>仙台の規模にしてはJRの本数少ないと思う。

いつも粘着してる人だと思うが、この考え方はおかしい。
都市規模に準じてサービスを提供しているのではなく、利用実態に合わせて提供するのが筋。
規模の小さな都市でも需要が増えて混雑すれば増便する。
少子高齢化社会を迎え、通勤通学人口の現象など将来を展望すれば仙台圏でも
全体の輸送力は縮小していく可能性もある。

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 05:18:59.21

東仙台・岩切方面は逆に減便だろうな
客が少ないんだから仕方ない
むしろ30分のパターンダイヤにしてもらったほうがいい

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 08:35:53.50

仙石線や東北線も多賀城山王地区での遺跡発掘が終了すれば、
新幹線基地周辺に大規模な土地が開発を待っている
どのような用途での開発（宅地・工業用地・商業施設・JRの施設）に
なるかはわからないが周辺の人口は若い世代の集積に代わっていく
ことは間違いないと思われる。
よって、あの地区での鉄道の再度の隆盛は期待できる。

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 09:50:30.55

松島止めのせいで小牛田で朝最混雑時に30分以上空いたり夜に1時間あくのは利用実態にあってないわ
利府行きとか石巻行きとか車両不足じゃなくてわざわざ松島回送だかんな

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 11:11:29.62

朝8時台に40分空いてその後10分おきに2本来てまた40分空くダイヤを見て沿線住民が悪いと宣えるならなかなかだな

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 13:55:16.90

そこらへんは自治体が働きかけていくしか無いのでは？
どっちみち行動を起こさなければ仙台以北に限らず今後は減便必至なんだし

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 14:33:49.83

>利用者少ないじゃなくて利用し辛い。

この論理は本当におかしい。
利用しづらいから利用が少なくても増発しろっていってるんだよね。
そんなことは出来ないですよ。
日中20分～30分間隔で利用しづらいなら、１時間間隔の小牛田は更に利用しづらいはず。
２時間に１回の山形は更に利用しづらい。
それを解消するために要望を聞いて増発してたら事業は破綻してしまいますよ。

それにしきりに仙台市内だから、仙台市内なのに、書き込んでるけど、奥新川や熊ヶ根だって仙台市内だけど、もっと運行は少ないよ。
俺は個人的には東仙台・岩切方面は需要に対して供給過剰気味だけど
減便してレベルを落としていないのも一つのサービスだと思っている。

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 14:43:14.49

※個人の感想です。、

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 14:44:29.33

岩切を橋上化する辺り仙台市もJRも全くやる気が無いという訳ではないだろうけど
岩切よりも駅裏の需要がありそうな東仙台は駅舎縮小で終わりというのが安定の残念感
まああそこは都市計画道路も流れたし便利な仙石線をご利用くださいという事か

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 15:02:52.11

>>446
田尻の方かな、上り10～14分と50分の繰り返しで毎時2本の意味あんまりないね
6：37　51
7：41　51
8：42　56

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 16:15:21.15

>>450
東仙台の南側は行くのが手間かかる。遠回りに踏切渡るだけ
貨物線・新幹線が邪魔で南出口は作れない。南側は住宅密集してて開発もできんし
知らない人が車で来たら脱出できなさそう。

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 17:32:34.66

東仙台で東西繋ぐなら地下に自由通路造るしか無いんだよな

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 17:46:56.69

いちおう駅の東側に歩道橋があったような

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 17:51:25.91

東仙台の都市計画道路は廃止にすんなよって思ってた
東仙台駅はいっそ東にちょっと移転して、駅前広場付き橋上駅舎を新田と鶴ケ谷を結ぶ都市計画道路上に作れれば周辺の交通凄く便利になったと思うのだが
まあそんな金無いし無理ってことだったんですよね

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 17:56:35.65

>>454
あの橋から仙台方に人工地盤造れば，東仙台の橋上駅化もできたと思うが…
床板が木張りの，時代物の構内跨線橋を何としても残したかったのか?

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 18:14:46.80

橋上化にしろ地下通路にしろ
結局市が金を出せなかったのが根源なんだけどな

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 19:53:46.46

仙石線の多賀城高架橋手前（中野栄より）の鉄橋の
電化柱（鋼鉄製）は、なんか鉄道遺産になりそうな
かなり古いものなんだけども（宮城電鉄からのもの）
東北線の広瀬川橋梁の電化柱も古いけどもな。

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 20:05:23.26

>>419
記事と図面よく見ろよ
優先整備区間以前に事業化してるだろ
駅の話は置いておいても、道路は遅くとも5年以内に開通するだろ

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 20:16:42.05

宮城野貨物と仙台臨海の旅客化で“せんだい東線”ができるのかｗ

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 20:29:16.88

茂庭台のトンネル手前に接続するんだね！

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 21:45:19.06

>>459

・・・驚くべき脳内変換力と言うべきか

なにこれ。俺がこいつに丁寧に説明してあげないといけない訳？

とりあえず、そっくりそのまま返しとくわ
>記事と図面よく見ろよ

**名無し野電車区** · 2017/07/16(日) 22:03:47.26

http://livedoor.4.blogimg.jp/chihhylove/imgs/1/0/1029008f.jpg

**名無し野電車区** · 2017/07/17(月) 14:12:52.51

＞442

「新潟、仙台地区のJRが本数少ないのは束日本のせいや！」スレに
具体的数字があったので以下で引用してみる（明らかな誤りは訂正してます）

2015年の平均通過人員

東北線　仙台～小牛田間　18,183人　1,2本　ランダムで30～50分間隔
　　　※塩釜までプラス約一時間一本の仙石東北ライン

可部線　横川～可部間　18474人　3本　20分等間隔

東北線　仙台～白石間　29,313人　2本　ランダムで30～40分間隔
　※岩沼から常磐線、名取からは仙台空港線も合流して6、7本ほどになるが
　　それでも20分以上近く空く時間帯も

奈良線　木津～京都　 29,848人　

一時間あたり京都～城陽間　普通4本10～20分間隔　快速2本30分等間隔　
　　　　　城陽～奈良間　普通2本　30分等間隔　快速2本30分等間隔

利用実態に合っているかはともかくとして
少なくとも他社の同規模の路線より本数が少なめで不便なのは事実のようにみえます

**名無し野電車区** · 2017/07/17(月) 14:48:07.72

仙台地区の旅客よりも大事な北海道貨物の存在は考慮されてるの？

**名無し野電車区** · 2017/07/17(月) 19:07:01.09

奈良線は都市間旅客と観光でいっぱいいっぱいだよｗ
小牛田方面は可部線っていうか芸備線より本数少なくて情けないな。

**名無し野電車区** · 2017/07/17(月) 19:54:50.09

JR東から見て、貨物なんかが重要なわけない

**名無し野電車区** · 2017/07/17(月) 20:36:29.55

黙ってても線路使用料が入ってくるんだもの
そんなに邪険にもできない

**名無し野電車区** · 2017/07/17(月) 20:52:22.35

>>353
ズーパラダイス八木山の西門駐車場を立体化してP&R兼用にする感じでよかった気がする

パスプールの上層部を全て駐車場にしたのはセンスを疑うな
地元民に商業アレルギーがあるのかもしれないけど、
千代田生命スウィングビルみたいな駅ビルにしたほうが絶対良かったと思うよ

**名無し野電車区** · 2017/07/17(月) 20:55:37.70

宮城県と福島県が阿武急に投資して、仙台まで延伸でもしたらjr東も少しはヤル気だすだろ

**名無し野電車区** · 2017/07/18(火) 13:22:53.34

ヒント:直通運転のリスク
信楽高原鉄道での事故を反面教師としているから

**名無し野電車区** · 2017/07/18(火) 13:32:15.35

>>470
仙台を3大都市圏あたりと一緒にしてないか？

**名無し野電車区** · 2017/07/18(火) 18:28:54.17

>>471
直通運転なんか考えてないと思われ
まぁいずれにしても馬鹿は黙ってろレベル

**名無し野電車区** · 2017/07/18(火) 19:31:11.15

直通運転しとるだろが

**名無し野電車区** · 2017/07/18(火) 19:48:11.38

>>470は直通運転ではなく「延伸」と言ってるけど?

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 02:11:55.62

起点が槻木駅ってのが中途半端だよな
県南地域の商圏の中心になった大河原と岩沼のちょうど真ん中の田舎町ってのが

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 09:37:14.41

槻木から素直に北進して
愛島や那智が丘を通って
独自で仙台に至る新線を作れということか。
仙台市内は三セク地下鉄になるのか？

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 12:51:46.52

全線改軌と昇圧を行った上で槻木からまっすぐ北上し新幹線に乗り入れ

妄想ならこれくらい滅茶苦茶にしないと

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 14:28:56.48

>>477
ルートはともかく福島仙台間を50分内で高速運転すれば存在感は出そう

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 18:21:36.16

北仙台駅や愛子駅にも長町のテクテみたいな駅ビル作れや！

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 18:25:37.43

北仙台駅は建て直すところから始めた方がいいかもだねぇ。
今の駅舎は味があって好きは好きだが、もう時代に合ってないとも思う。

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 18:43:29.16

>>481
北口に改札がないというのが最大の欠陥だよな
武道館やシティプレイスとか目と鼻の先なのに最寄駅として微妙すぎる

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 19:06:12.80

仙山線連続立体交差事業が、決まらない中
駅舎の改築は無理ですね

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 19:18:50.85

仙山線の立体交差化って実現したとしても北仙台～仙台のみじゃないのか？

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 19:29:54.83

仙山線の事実上の複線化考えたんだけど

･仙台～北仙台間の線路を放棄して、仙台市営地下鉄南北線に乗り入れ
･北仙台駅から南北線と別れ、現在の仙山線の線路に入る。
･北仙台駅は仙台市営地下鉄の管轄

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 19:45:35.69

2行目から考え直せ

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 19:57:09.62

>>485
北仙台＝羽前千歳を放棄
地下鉄南北線を地下鉄仙山線に改称
あっという間に複線化

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 20:11:29.11

乗り換えの不便解消と直通運転による需要喚起のため
宮教大線＋緑ヶ丘線＋恵和町線＋長町南駅～荒井線を統合し、
青葉台～仙台城址南～八木山動物公園駅～青山二丁目～恵和町(立ち寄り)～青山二丁目～砂押町～長町南駅太白区役所～広瀬橋～東部工場団地～荒井駅
として運転してほしい。

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 20:48:43.58

バス板だと個人攻撃受けるから書きたくなる気持ちは分からなくもないが
スレチ

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 20:53:15.28

スレ違いどころか板違いの内容を平気で書き込むような奴だから
向こうでも叩かれるんだろwww

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 22:02:38.91

仙山線で立体交差化が必要だと感じるのは陸前落合－愛子間かな。
線路とR457との距離が近すぎて、現況、踏切の遮断機が下りると、
時間帯によってはたちまち国道まで車が溢れて渋滞になる。
沿線に小学校・中学校・高校が集中しているのも不安材料。

他は国見駅そばの踏切が解消できればとは思うが、あそこは無理だろう……。

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 22:10:07.94

東西線の恩恵受けれない若林区南部のこともたまには思い出してくれ

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 22:12:04.91

本線新駅を作るしかないのかな

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 22:21:58.37

>>492
そこは、七郷から六郷に都市計画道路作ればいいのにって思う
六丁の目駅から南に行く道路を延長する形で出来ると思うんだけど

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 22:50:26.89

南北線で例えて言うならば、いまの荒井以南（霞目・沖野・七郷・六郷）地区は
野村周辺と同レベルと考えるべきだね。
もっと荒井駅周辺が街として集積してきたら（住宅以外の施設）、必然的に
南へ街形成が南下する。商業施設やバス営業所（市バス霞目あるけど）スポーツ
施設などなど・・・あと１０年前後には、たんぼがあの周辺にはなくなると
思うよ。

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 22:57:54.06

荒井が泉中央並みに栄える未来が見えない…
富沢よりはマシだろうけど

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 23:15:02.77

富沢と動物公園の駅前は、失敗例ですね
同じ太白区の終点は、行政と民間がチグハグなんですよ

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 23:15:28.91

>>495
ん？七郷って荒井のことじゃないの？
荒井村→周りと合併して七郷村になって中心が荒井→仙台市に合併のような気がするんだけど
学区だって七郷小・中学校の学区だし

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 23:30:38.91

>>497
動物公園はP&Rビルを商業施設に転用すれば見違える

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 23:32:15.02

>>499
あそこは原住民がゴネてるから無理だよ
商業ビルにならなかったのもそれが原因

**名無し野電車区** · 2017/07/19(水) 23:37:16.59

何でそんな馬鹿の巣窟に地下鉄なんて通したんだ…

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 00:23:07.13

坊やだからさ

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 01:38:17.54

>>492
中倉、南小泉、古城、遠見塚の住民もほとんど恩恵ないわ
薬師堂乗り継ぎは強引過ぎた

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 03:43:21.02

富沢はいい感じの郊外住宅地になったから充分成功じゃないか？
すぐ近くにちゃんとした商業地（長町エリア）があったのも大きい

動物公園はなぁ・・・
>>500が言うように原住民の余計な力がデカいのがね
できたもんは仕方ないんだから、活性化する方向に力注げよと
まぁ都心直結バスマンセーの老害共にそんな知能無いんですけどね

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 06:39:20.91

>>504
東西線はもう一駅西進して西校近くの田んぼを宅地化すれば良いと思うの。学校もあるし、鈎取や日本平も徒歩圏になる。
計画段階で宮交の猛反対で潰れてしまったが。

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 07:15:14.80

>>494
まず都市計画道路の定義から理解しようか
現時点で都市計画決定されてないものは都市計画道路とは呼ばない

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 07:38:27.98

>>506
なんか面倒なのに絡まれたけど、今計画に入ってるのは予定じゃ全部作ることになってるから当然だろ
現状予定無いが、計画に追加しろってわざわざ言わねえと文句付けてくるって本当めんどくさい

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 07:43:37.56

>>500
原住民がゴネているのはエネオス・昭和シェルのある団地側の商業施設化反対であって、
駅ビル自体は反対しないんじゃないのか？

スーパーにしろ八木山小や西の平、鈎取まで下りないとないし、
いくらゴネているとはいえさすがにバスプールの上にまで商業施設を作らせないのは地元民にとってもメリットない気が…

そもそも近隣に古くからの商店街があるとも思えんし

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 07:48:50.34

>>505
八木山南って市バス優勢のエリアだし、
地下鉄があのあたりまで延伸して影響あるか？

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 08:10:16.21

>>507
めんどくさいのはお前

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 08:29:55.12

はいはい、わざわざレス乙
以下NG

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 09:43:18.35

やっぱめんどくさいw

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 10:19:15.37

>>508
ほかの地下鉄駅同様、改札前にファミマを設置したり、
いっそのことドトールやベローチェを誘致するのはありかもしれん

動物公園駅は山の頂上という立地なので徒歩圏が狭く、八木山南団地入口や八木山小学校といった比較的短距離でもバス利用が多いので、
乗継客に配慮した店舗を誘致するのはありかもしれん

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 11:41:32.96

誰か15日の河北に載ってた、県の「南北線を含む古川－岩沼間の高速鉄道」について知ってる人いない？

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 12:44:09.65

>>508
やっぱり最近の年寄りは本当に老害すぎるな

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 13:14:56.39

>>508
なにせあの辺の裏に保育園ができると聞いて「一部住民」から相当反発があったらしいから
住民層は推して知るべし

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 14:30:48.01

JR東日本、8月27日の松島基地航空祭に合わせて臨時列車運行
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1071011.html

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 16:36:27.34

>>515-516
八木山放送局
http://kirokueiga.seesaa.net/article/145197973.html
このブログの記事を読む限りでは、
・市当局は本当は商業施設を誘致したかった
・地下鉄開業前は新規出店と撤退の繰り返しだった
・地下鉄開業前の市民センター付近は観光客も寄り付かない（←今と違い西門から出入りする観光客は皆無だった）
・動物公園駅付近以外の八木山地区は軒並み店が潰れた
と書いてある

地域住民は動物公園駅ビルに商業施設を作ってもどうせ昔みたいになるのがオチ
と諦めムードなのかもしれん

しかしながら、バス利用者の乗継待ち需要を見事に考慮していないのは先見の明がなさすぎる

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 16:38:52.91

>>509
市役所～鈎取二丁目～八木山南がダメになる

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 16:48:39.41

>>518
現にベニーランド前のセブンなんか工大生で常に溢れかえってるもんな

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 17:49:58.31

E-531-3000による仙石線・仙石東北ラインの非完結環状運転希望

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 18:45:00.19

>>514
＜地下鉄と市長選＞夢の痕跡　ホームに残る
http://www.kahoku.co.jp/special/spe1187/20170715_03.html

＜５０メートルの「無駄」＞
南北線の全１７駅のホームは長さが１３０メートルある。
これに対し列車は全国の地下鉄で最短レベル、４両編成の８３．５メートルにすぎない。
差し引き約５０メートルの「無駄」は、６両への拡張を想定したさまざまな夢の痕跡だ。
市交通計画委員会が１９７２年に公表した「高速鉄道網」。
総延長４５キロの構想に含まれた７．９キロの「名取線」は、現在の太白区長町南から同区柳生を経て名取市名取が丘につながるルートが描かれた。
一方、宮城県も同年策定の長期総合計画に「南北線を含む古川－岩沼間の高速鉄道」を盛り込んだ。
国道４号沿いの古川市（現大崎市）、大和町、泉市（現仙台市泉区）、仙台市、岩沼市を結ぶ新線計画で、
「このうち仙台を中心とした約１３キロは地下鉄南北線として建設する」と明記した。

＜市県の間に溝＞
しかし延伸は、９２年の泉中央－八乙女の仙台市域内にとどまった。
市と県が夢見た南北延伸はなぜ実現しなかったのか。
旧泉、仙台の両市議も務めた小野隆・元県議は「少子化で需要増が見込めなくなったことや、
経済成長の鈍化による財政事情悪化などの要因もあるが、市と県が協力関係を築けなかったことが大きいのではないか」と指摘する。
９０年代に一時、仙台空港への南北線延伸が検討された。
積極姿勢だった市に対し、県は計画の容易さなどからＪＲ東北線名取駅から分岐させる案を選択。
県が主要株主の第三セクターとＪＲが運営する「仙台空港アクセス線」として０７年に開通した。

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 19:02:02.77

>>522
じゃあ朝夕のラッシュ時だけでも6両にしてくれ。近年、若者の車離れの影響か結構混むようになってきたからな。

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 19:47:55.45

>>516
あと動物公園駅で気になったのは、
バスプールのうち芦口小・西高校入口に向かう乗り場だけバス待ち客の並び方が独特（道路と垂直、コの字型）だったことかな

あれは一見さんに厳しいし、突然雨が降ってきたときに傘をさす必要が出てきてメリットがないように思えた

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 20:09:59.36

>>523
積み残しが常態化すれば市も重い腰を上げるだろうが
現状では必要性はない。

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 21:27:44.45

今も適用されるかわからんけど平均混雑率175％以上じゃなかったっけ＞6両化検討ライン

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 22:27:05.82

>>524
俺はできる限り修正する方向（バス路並行）に並ぶようにしてるけど
歩行者のルート塞いでるし迷惑を考えない奴が多すぎる

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 22:44:23.07

>>522
結局のところ河北みたいなフーリッシュが老害への影響力を維持してるのが最大の問題だろう

**名無し野電車区** · 2017/07/20(木) 23:15:26.36

>>527
なんであそこだけああいう並び方する人が多いんだろうな
他のポールは道路と並行に並んでいるし

動物公園駅の駅員がああいう風に並ぶように指導したんだろうか？

**名無し野電車区** · 2017/07/21(金) 07:25:06.63

>>529
ちゃんと指導してないからこそでしょ
後ろにスペースがあるからと一人一人が何も考えないで並ぶ結果、自然とああなってるだけ
ポールと乗降場所が逆なら違ったかも

**名無し野電車区** · 2017/07/21(金) 11:02:18.69

>>522
最近の河北新報、南北線と市長選の連載載せてるけど公約で地下鉄に触れてる候補者がいるのかと言うと…