コマルの大阪市営地下鉄 93号線
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 92号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509004880/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>793
大阪府が今度こそジリ貧で潰れるから必死らしいよ。
どっちにしろ大阪府は潰れるだろうね。その時市はあるかどうかはわからないが。
>>795
湾岸区ってネーミングさえ無ければ通ってた維新の完全な失敗。既存の西区と被るにしてももっとマシなのが 堺筋線66系のわろてんかラッピング見て
女性専用車と思ってしまった人〜 >>809
長居はまだいい
対面式で糞なのは、両隣の西田辺やあびこなどのように改札口が上下で離れているケース
反対側ホームへ行くには改札内のホーム下を潜る連絡通路を昇り降りするか
改札入る前だと地上に出て交差点を渡らなければならない 大阪市営ってカーブ上の駅はほぼないですよね
先頭車や最後尾だけがわずかにカーブしているとか、
島式ホームの膨らみでかすかに曲がっているとかは別にしますが >>811
大阪の地下鉄にあるカーブはだいたい90度直角方向
そんな急なカーブ上に駅を作ったら、ホームと電車の隙間が酷いことになる >>802
ネーミングで決まるて内容見られてないやね >>814
世の中政治にそこまで意識高いの多くない。名前は第一印象だから下手すると一番大事よ。 >>815
どっかの町長選に立候補した
高嶋勇喜(てつわんあとむ)
のことかー 都構想住民投票は本当に僅差だったからね。
冗談ぬきで湾岸区がもっとマシなネーミングだったら賛成が反対を上回っていたかもしれない。 >>817
ネット上の開票速報をあれだけ確認しまくったのはこの時だけだな。 ネーミングなんてどうでもいい問題じゃないけどな
湾岸区が反対に回ったのは、「高波などの水害被害の対処どないすんねん？」っていう現実的な問題だよ >>817
敬老パス有料化もやめとけばもっと鉄板やったろうに 都構想の否決は敬老パス有料化した時点で決まってたようなもんやで そういえば来年度の敬老パスは年額3000円がなくなるんだってね。 もう二度と住民投票すらできねえから維新ざまあみろだわ >>822
橋下市長が敬老パス有料化した→橋下市長の提唱する都構想が実現したらどうなるのか？→高齢者にとって厳しい状況になるのでは？って感じですね。
確かに順序を間違えたって感じですね。 マスコミも都構想のマイナス面ばっかり連日報道して反対に誘導してたからなぁ。
その状況であそこまで僅差だったのは十分善戦だったと思う。もう何かあと一押しがあれば、都構想は実現してたんじゃないかな。 維新はなんで大金使って都構想の住民投票であんなにCM流したんだろう 従軍慰安婦発言とかもそうだけど、なんで国政進出を早まったんやろ
2011年のダブル戦の勢でまず大阪のことを片づけとけばよかったのに >>828
聞き取った感じだと都構想実現したらどうなるいうより単に恨まれてる感じやね
お年寄りになるほど民の為に政治がある
若者になるほど政治のために民がある
そんな考え方を持っているようだ もう1つは松井・橋下は都構想は否決されると見て当日何も動かなかった
日が暮れた頃にレストランで二人が会食中、賛成が健闘してると報告を聞いて外に飛び出して演説で応援したが、一歩至らなかったという訳だな 自分も周りに聞いて回って、会社で政治の話なんかするなと怒られつつ、これは否決多数になるかなと思って家でテレビを見ていた
そうしたら激しく接戦しているのでもしや？と期待していたら結果は現実の通り
その晩は眠れなかったが、同時に民主主義のダイナミズムを感じさせられて妙な充足感に満ちたな。 どっかのスレで、大阪メトロは大阪市100%出資だから民営化じゃないって書いてた人がいてたが
ポスターに「民営化Q&A」や「民営化後の乗車券・割引について」
と表示されてるから、公式にも民営化扱いになってるみたいだな
(これまでは「新会社へ」「株式会社化」という表現) >>836
「民進党以外は政党じゃない」と公言する局だからな
今は立憲以外は政党じゃないらしいし 阪急の駅に出る方の御堂筋線出口が工事で狭くなってて人が渋滞してる >>831
あれ新興宗教の洗脳ビデオみたいで怖かった 民営化が絶対悪いとはいわんが、ありとあらゆる点で不便にしてる
くせに何が民営化でよくなる、やねん？ >>838
マスコミが「民営化」と書いているし、民営化と表現していいと思ったのかも。
JRや東京メトロのことを考えると、「民営化」と表現することにイチャモン付けなくてもいいと思う。 IPつきで政治の話はやめとけ
後で反対派を駆逐する時の証拠にされかねんからな >>809>>810
乗客にとっても鉄道会社にとっても島式のほうが糞なんだが。
島式は混雑する駅では転落のリスクが高い。（だから難波、南森町、他社では阪神春日野道など島式から相対式に改良した駅もあるくらい）
通過列車のある駅ではホームで膨らむため速度制限がかかる。
速達列車の停車駅や仕立列車のある駅（へ／から）の折り返しという不正乗車をやりたい奴は>>810みたいな意見になるのだろうけれど。
その点、京阪七条を相対式にしたのは天才的だと思った。 >>841
自民党のCMも大概だったけどな…
あのCMは大阪市民は味方に出来るだろうけど、他の大阪府民は見てていい気はしなかったぞ >>847
そういうのは住民の分断と対立をあえて生じさせた側に責任がある 大阪自民アホすぎ
それ知らん市外民はバラ色の大阪自民市政の有難味に気が付いてないアホな大阪市民が橋下の劇場政治に騙されて大阪が滅茶苦茶になったと思い込んでるが
何故か大阪自民が完璧な存在であるという前提になっとる 都構想否決後のダブル選挙で大阪自民が少しは成長しとるかと期待した
だがその期待は100%のスマッシュヒットで裏切られた というか、特別区構想も交通局民営化も維新が言い出した話じゃなく、
維新の前から自民党内で構想されていた話なんだよな
なのに、それを具現化したのは維新時代になってからだから、
「維新の手柄にされるのは面白くない」って言う実にクソ下らない理由によって反対っていうんだからな
あるいは、自民党内で推進していた層はごっそり維新に移ってしまって、
自民に残ったのは残りカスみたいなやつばかりっていう可能性もあるけど >>846
会社にとっては島式の方が有難い駅は多い
バリアフリー設備投資が半分ですむ
相対式が有利なのは利用者が多く拡張の余地を残したい駅 >>843
JRなんて北海道も四国も民営化されたことになってるけど実際には全く民営化されてないからなぁ。
というか、北海道や四国を完全民営化したら間違いなく大赤字で即倒産する。 民営化の議案が何度も継続審議になる醜態を晒したのは維新の無能さの表れ。
特に市バス分割譲渡という、かつて札幌市が辿った失敗をわざわざ踏襲し、議会では会社間で切磋琢磨〜みたいな維新特有の決まり文句で言ってた時は寒気がしたがね。
最終的に可決から民営化まで持って行ったのは自民他野党の力。自民自体が民営化こそは賛成だったからここまでやった訳で、維新だけの功績とは言い切れない。 市長の辞職に伴う大阪・岸和田市の市長選挙は、４日、投票が行われ、
地域政党・大阪維新の会の新人で元大阪府議会議員の永野耕平氏が初めての当選を果たしました。
岸和田市長選挙は、開票が終了しました。
▽永野耕平・維新・新。
当選。
２万１６５票。
▽信貴芳則・無所属・前。
１万８１９８票。
▽西田武史・無所属・新。
１万１６１５票。
地域政党・大阪維新の会の新人で元大阪府議会議員の永野氏が、前の市長の信貴氏らを抑えて、初めての当選を果たしました。
今回の選挙は、５年前の市長選挙で自民党の推薦を得るため関係者に現金を渡した問題で、信貴氏が辞職したことに伴うものです。
選挙戦で、永野氏は、クリーンな政治の実現や市の財政再建に向けた改革などを訴えました。
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180204/4950665.html >>854
あそこは元々延伸予定があったが、JR東西線ができてポシャった カーブのある駅の件、ありがとうございます。
平野はまだ行ったことがありませんでした。
民営化とは「私企業に移行しつつある状態」という意味合いだと考えます。
つまり「私企業になること」が最終目標です。そういうつもりがないので
あれば単に「改組」でいいのではないでしょうか？
それなのに「民営化」という言葉を使うのは「変わること」を印象付けたい
からだと思います。
「私企業になること」を標榜しつつも、JR北海道や四国のように自立が無理
だったり、東京メトロのように都が株の保有を続けたいなどして、100%公の
出資が続いている場合もあります。 堺筋線を四線軌条にして阪急・南海で十分ごとに乗り入れたし
市交車は廃止で >>863
軌道のメンテナンスにコストが凄く掛かりそう。例えばポイントなんか機構が複雑になるからね。まぁ、三線式と違って軌道中心線がズレない点はいいけどね。 >>864
天六側の折り返しは狭軌のみ、天下茶屋側の折り返しは標準軌のみでいい なるほど
幸いな事に地下線内には追い越し等の煩雑な設備が無く全て棒線ホームなのだから、
もし必要なら狭軌と広軌を分離した先でそれぞれポイントを設置したらいけそう
これまで検討はされなかったのだろうか？ 日本は既に海外で実用化されたものの改良は出来るが、海外の前例で無いことは日本では検討されないからな
それでもGoサインが出たら一気にやっちゃうが >>866
そうそう
途中に分岐は無いはずだし約9キロと長い訳じゃないから技術的障壁が無ければやれるはずだか とりあえずレール断面の大きさを調べてから四線軌条の話をしてくれんか？
https://ja.wikipedia.org/wiki/軌条#普通レール >>869
在来線用レールで四線軌条にすると車輪のフランジが入る隙間が11.9cm程になる？ なにわ筋線の計画が進んでるのに、なんで堺筋線に南海を乗り入れさせるんだよ >>871
ビジネス客の比率が多い高野線を入れるとか なんばCITYとなんばパークスを拡張しようぜ(無責任) 難波大事なんならなにわ筋線にも乗り入れ無くていいよね
難波スルー許せないんだろ >>878
ルートがあるだけで客が入るなら楽な商売だがキタに既に有るのにミナミまで行く人間は基本的に居ないだろう >>879
阪神なんば線を見るとそうとも言えないな。
いつもは梅田だけど今日はなんばに行くか、という流れも出てくる。
あと御堂筋線からお客さん奪える。 >>880
ミナミVSキタだと、ぶっちゃけミナミが吸う数よりキタに吸われる数の方が大きいでしょう 何で最近、新大阪の第三軌条のカバーはずしっぱなしなんだろう…。 >>884
新大阪駅ホーム階のリニューアル工事に関係あるかも
で、こっちのスレはOTOMO未出？ >>878
来やすいって言っても今でも御堂筋線があるがな >>881
外国人はミナミで止まるが南海沿線の住民はキタまで出る人も多いよね
阪急や千里からはみんなキタ止まりでミナミまで来ない >>887
昔より泉南の人がキタエリアで就職するようになった気がする >>887
普通に行くぞ
阪急民の行動範囲狭いみたいに思われるからやめてくれ >>878
というより、空港や沿線からキタに行けるようになることのほうが重要に思える
南海沿線自体の価値を高めることが出来るから >>866
折り返し線の部分以外に分岐は要らないだろうな
標準軌は天下茶屋で、狭軌は天六で必ず折り返す構造なので互いの軌条が離合する部分には分岐器も要らない 乗り換えたら済む話ちゃうの？
…バリアフリー化の方が安上がりやし。 情報通信の世界でも同じだが…
無闇なネットワーク化はどこかで生じたトラブルがあっという間に拡大し
広い範囲にわたっての混乱に結びつく。
それを防ぐためには、全体を一定規模のブロックに分割･分断して
予め不具合波及の遮断を図っておくべき。 >>893
阪急の最終列車折り返しで天六の南側の分岐の折り返しや、
阪急がクオったときの天六折り返しが出来なくなって全面運休
になるがｗｗｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
