【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
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東海道線静岡口(熱海〜浜松・豊橋間)について語るスレです。
sage進行。荒らしは徹底放置、あまりにもひどい場合は削除依頼・規制報告を。
前スレ
【熱海】東海道線静岡口スレ83【浜松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511532818/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>503
私鉄を見ても、静鉄は元々オールロングだし、静岡中部はロングが好まれる風土が元からあったのでは？ >>502
シャトル区間なら、乗車時間も大したことないでしょう 静岡地区が短距離利用中心で乗客の入れ替わりが多いんならロングでもいいんじゃないかな。クロスももちろん座れれば嬉しいけど。でも減車の為にロングで詰め込みが利くようにするっていうのは嫌だね
あと313のロングは好きではない。
まず、3ドアなのに4ドアの小田急の1000形よりも同じ中間車1両当たりの座席数が少ない。E231とも大して変わらない。
そして背もたれの低さや座面の位置の低さ。座ってる乗客が脚を投げ出す確率が高くなる。
さらに袖仕切りはなぜああいう形になったのだろう。 正直、国交省の混雑率データを見ると、混雑するからロングという考えは成り立たないなあ
というか、そもそも静岡利用者の絶対数が少ないから、ロング＝清掃業務の効率化のためと考えるのが現実的 接客設備の平準化が目的だろ
玉突きの211に合わせただけ >>506
静岡向けの３１３が、名古屋の３１３より座席数が多いなんてことに、ならないようにしたんじゃね？ ３１３は基本的にロング（ドア間１０掛け）でも転クロ（ドア間２人席×５列）でも座席数自体は同じなんだよな。
セミクロの３０００番台だけは若干多いが。 「東海の静岡殺し、静岡を東に解放せんかいダボが」などと言っている身の程知らずの静岡県民ども。
3量編成ロングシート、毎時6本の普通列車を走らせてくれるだけでも感謝すべきだ。
東海道本線静岡口は営業成績の足を引っ張る路線なのだ。
熱海〜小田原を減便するような東だ。もし静岡県内が東日本管轄になれば静岡口は昼間毎時2本に減らされるぞ。
「須田さん、葛西さん、毎時5本も6本も運行してくれてありがとうございます。
転クロなんて贅沢です。ロンシー民としてこれからも生きていきます」と毎朝、感謝すべきだ。 >>493
快速設定したら毎時6本停車していた駅に毎時4本か下手すると3本しか停まらなくなるぞ >>512
一晩寝ずに考えた作文にしてはお粗末だな。 >>514
それは東海の脅しですか
それか君だけの意見で決められも困ります 静岡近郊は新幹線接続の毎時1-2本で事足りるんだが
確実な乗換のために新幹線駅では15分程度の停車をすべき >>517
暑さでオツム、やられたか
いい病院を紹介してやるぞ >>503
東京と同じ車両＝格好いい
名古屋と同じ車両＝ダサい
静岡人の基本的な発想はこんなものでしょ？ 東海の経営上の最大のリスクは静岡だからな
在来線も新幹線もリニア建設でもな >>516
まあでも、現実にはその程度の輸送量だし 一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
● ホームライナー停車駅
10,635 熱海
*1,858 函南
30,457 三島
20,815 沼津●
*2,432 片浜
*2,325 原
*1,440 東田子の浦
*3,327 吉原
*8,333 富士●
*1,494 富士川
*1,503 新蒲原
**,725 蒲原
*1,607 由比
*2,219 興津
10,705 清水●
*8,838 草薙
*8,361 東静岡
59,403 静岡●
*4,718 安倍川
*1,531 用宗
*9,321 焼津
*6,122 西焼津
11,404 藤枝●
*3,063 六合
*5,595 島田●
*2,025 金谷
*4,225 菊川●
11,000 掛川●
*2,820 愛野
*5,231 袋井●
*8,003 磐田●
*2,795 豊田町
*2,728 天竜川
36,756 浜松●
*2,804 高塚
*2,697 舞阪
**,960 弁天島
*2,247 新居町
*3,507 鷲津
*3,819 新所原
*3,066 二川
28,550 豊橋 豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●━●●━●━●━━━━●━━●━━━━━●━━━━●＝＝＝ ホームライナー
●━━━━━━━●━━●●━●━━●━●●●━●●●●●━━━━━●━━━━●●━● 快速(仮想)
●━━━━━━━●━━●━━●━━━━●━●━━●━━●━━━━━●━━━━●●━● 新快速(仮想)
△━━━━━━━△━━━━━━━━━━━━━━━△━━━━━━━━━━━━━━△━△ ひかり
●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●━● こだま
△一部列車のみ停車 >>519
でもさ
中部民が東京と同じ車両を定期運用で見られたのは113系、211系だけで名古屋と同じ車両なんだぜ
中部民が今の東京と同じ車両＝格好いいなんて見果てぬ夢じゃないか
東部民でも極めて一部の地区しか今の東京と同じ車両＝格好いいのが見れないのにｗ 東海の車両がダサくて東の車両がかっこいいとはおもわないけど、混雑時・立席の時の使い勝手が東の車両の方がずっと良いと思う 東京か名古屋かということよりも、地方住みの一般人には、潜在意識として、
ロングシート＝都会的で格好いい
クロスシート＝田舎臭くてダサい
という認識があるのかもなｗ >>525
妄想なのでマジレスカッコワルイけど一応東から
１．函南通過なんてできるわけがない 熱海三島間に何本走らせる気だ？
２．終日快速走らせる気なら沼津清水間は普通は毎時２本か
３．清水島田間も普通は毎時３〜４本だな
するがシャトルって、各停だからこそ毎時６本なわけで
４．新快速で一部の市代表駅通過は全く現実的ではない
島田袋井通過？ それよりも東静岡通過が意味がない
５．もし快速設定するなら静岡口は浜松で切って、以西は名古屋口に編入した方がいい
客の流れが愛知県突入を待たず新居町あたりからは西向きになるので、需要とダイヤが合わなくなる
というか、浜松豊橋間に快速走らせても１８きっぱー以外誰も喜ばない
それを言ったら東側も沼津以東はそうなるが、熱海から先は東日本だし熱海三島間の輸送量が少ないので 久しぶりにこのスレを見たけど〇〇氏はまだ生きていたんだねw
東海道線名古屋は名鉄との競争だが、静岡の場合は対抗相手が自動車だろうね。
特にトヨタが電車に対して挑発的な比較広告を出して対抗をむき出ししていた。
静岡〜新富士間を1リッターで移動できますよとか‥
ちなみに自家用車はハイブリッドにしてから、よく遠方へ行くようになったし
2年後に静岡県内の新東名高速が完全6車線化するから今から楽しみ♪ >>532
>〇〇氏はまだ生きていたんだねw
アスペルのオブ氏がなかなかくたばらないんだよね 豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━●●━● 特別快速(仮想)
120km/h定速運転 静岡県の強みであり弱みでもあるのは、
平均乗車客数1000人未満の駅がたった1つしかなくて、1500人以上の駅が当たり前のようにあるところ。
東海道線浜松以東で切り捨ててよい、スルーしても大丈夫って駅が凄く少ない。
静岡県内が東日本管理下だったら、現行の小田原以西のダイヤを見てもわかるように
快速は設定されるが、普通列車は削減されるのは間違いない。
現在、県内では普通が早朝深夜帯を除き毎時4本、静岡近郊だと6本という厚遇ぶりだが
東日本になると静岡では快速2本・普通4本。浜松だと快速2本・普通2本になるだろう。
都市圏移動は楽にはなるが生活の足としては不便になる。 >>538
東日本は東海や西日本ほど快速の設定には熱心じゃないだろ。
仮に設定しても毎時１本レベルだと思うが？
あと静岡県内の東海道は、熱海〜三島、富士〜興津、島田〜掛川、浜松〜豊橋は、
普通毎時３本なのだが。 静岡は車社会でリクライニングシート通勤
在来線は東に習って車で通勤出来ないやつはロングで家畜車
新幹線は東京大阪間のビジネスマン用で静岡はもちろん名古屋もあいてにしてない、ひかりこだまはオマケ東海 >>543
東にならった家畜車なら、静岡向けは蛍光灯カバーとかも省略すべきだったのでは？ 静岡って地方線区の割りに恵まれ過ぎだよな。
普通列車毎時６本に加えて、こだま号毎時２本だもんなぁ。
東海道以外の新幹線だと、各駅停車タイプは毎時１本程度が基本なのにｗ 静岡口といっても、もともとこのスレは中部や遠州の住人は少ない
大半は関東在住の１８きっぱー、そしてエリア内でも東部民が多い
なので１０分ヘッドうんぬんには興味がない >>548
＞もともとこのスレは中部や遠州の住人は少ない
ウソはいくない
それらしきIPやワッチョイのスレはひとりと思われる人間が維持メンテしてるだけ 18きっぷで東京往復した。静岡区間もう慣れた。逆によう眠れる。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>549
ひたすら必死チェッカーの貼りつけばかりをしている変なスレはなんなの？ 静岡駅は人口の多い浜松よりも２倍ちかい利用者があるのだから
ホームから中2階への下りのエスカレータを設置しろ。 焼津駅の利用者激減がすごいんだな
逆に東静岡がすごいな、もうじき草薙超えるね 国鉄時代の静岡地区の東海道線は日中上下一時間に二本の30分間隔。
その中でも上りの10時台と下りの14時台（静岡駅基準）は一時間にいっぽんだった。
日中の工事のためだったみたい。
するがシャトルの登場当時は島田〜興津が日中一時間に４本の15分間隔になったな。
今は島田〜興津は日中10分間隔になったから、便利になった。
静岡地区に快速を走らせるのは無理だな。
快速列車が無い分、本数で勝負している感じ。 快速を走らせたら、普通毎時3本停車だった駅が2本になるのは確実だものねえ
現行の本数に関してはガチ静岡県民は納得じゃない
車両数やシートには不満があっても 新所原〜熱海の40駅で乗車客数2000人未満の駅はたった8駅
そのうち由比〜函南で6駅 昼間の3連が
18きっぷの期間でも空いてるからねえ…
熱海〜豊橋間、全体的に減少してるんだろうな というより三島浜松新幹線逃げ、浜松豊橋は名古屋直通とかクロスシート狙い打ちしてるからな気がする >>559
西焼津駅開業で減少、さらに焼津市自体が産業の沈滞、津波被害の懸念で
人口が減少しているからか？ 焼津駅 1日平均乗車客数
1995 13,260
2000 11,992
2005 11,121
2010 10,205
2015 *9,484
東静岡駅 1日平均乗車客数
2000 5,139
2005 6,327
2010 7,886
2015 8,149 そういえば来年、磐田と袋井の間に新駅が出来るんだっけ 西焼津は年々周辺が発達してる
焼津市民は藤枝市や西焼津エリアに引っ越してるからね ホームライナー浜松1号が無料快速になって何があった >>573
ふじかわで運用中の373系が車両故障したんだと >>574
サンキュ
>>575
個人的には、無計画キッパーだから乗れてよかったが、
金払ってでものんびりしたかった人には辛かったろう 豊橋で線路またぎ乗換2分、東海は相変わらず容赦ねぇな >>577
普通列車のダイヤはきっぱーのためにあるのではありません
勘違いしないようにね >>578
そういや、浜松も対面だったが2分だったな
分割したスジをそのまま使ってるってことなのか
キッパー目線じゃなくて、豊橋またいで乗る普通の人でも、足腰弱けりゃ間にあわんだろう 今日から18切符利用者が更に増えるんだろうなあ
まあ俺だが >>580
安全で快適な新幹線をご利用ください
ってことかと思ったが、そうか名鉄かｗ
昨日は品川から岐阜まで乗ったが、静岡で快速待ってた12分が乗換の最長待ち時間で、それ以外は2分以内だったな
俺はこのほうがうれしいが、
東海民はすごいな
米原行乗って、大垣ダッシュを回避してやったぜ >>565
全体的には減少してる
10年スパンでみたら、利用が増えているのは東静岡と草薙くらいしかない
それも、肝心の静岡駅の利用者が減っているので、単に施設や学校の設置で客が移っただけとわかる
特に沼津など東部はちょっとひどい減り方だ >>582
乞食ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!! 1日平均乗車客数
熱海駅
1995 18,785
2000 15,181
2005 14,507
2010 13,618
2015 14,385
沼津駅
1995 27,514
2000 24,119
2005 22,416
2010 21,517
2015 20,852
富士駅
1995 12,658
2000 *9,280
2005 *8,824
2010 *8,307
2015 *8,269 まあ、人口も減ったしね そんなもんでしょ
大都市圏のように若者の車離れで利用者増なんてこともない
息子の学校は卒業するまで免許取るなと言われてるが、就職組はどうするんだと思ったよ >>587
三島駅の乗客数を知りたい。
あと、乗客数の情報の元もどこから出していたか？ >>589
静岡県統計年鑑見りゃ出てるよ
HPにも公開されてる 三島駅(JR東海)
1995 30,701
2000 29,188
2005 29,574
2010 29,314
2015 30,318
三島駅(伊豆箱根鉄道)
1995 11,052
2000 *9,901
2005 *9,439
2010 *8,794
2015 *8,619
島田駅
1995 8,298
2000 6,749
2005 6,021
2010 5,819
2015 5,582
掛川駅(JR東海)
1995 12,287
2000 12,293
2005 11,709
2010 10,961
2015 11,018
掛川駅(天竜浜名湖鉄道)
2006 1,109
2010 *954
2015 *820 興津駅
1995 2,838
2000 2,555
2005 2,486
2010 2,329
2015 2,344
清水駅
1995 13,170
2000 11,699
2005 11,278
2010 11,001
2015 10,857
草薙駅
1995 9,534
2000 8,393
2005 8,144
2010 8,700
2015 8,512
焼津駅
1995 13,260
2000 11,992
2005 11,121
2010 10,205
2015 *9,484
藤枝駅
1995 14,565
2000 13,171
2005 12,120
2010 11,470
2015 11,502 金谷駅(JR東海)
1995 3,413
2000 2,926
2005 2,530
2010 2,269
2015 2,082
金谷駅(大井川鐵道)
2006 464
2010 356
2015 257
袋井駅
1995 7,529
2000 6,981
2005 5,984
2010 5,274
2015 5,133
磐田駅
1995 8,751
2000 8,100
2005 7,946
2010 7,692
2015 7,980
浜松駅
1995 35,858
2000 35,187
2005 36,549
2010 34,934
2015 36,345 一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
熱海 函南 三島 沼津 片浜 原 東田子 吉原
1995年 18,785 *2,231 30,701 27,514 *2,690 *3,066 *1,177 *3,702
2000年 15,181 *2,127 29,188 24,119 *2,591 *2,698 *1,042 *3,125
2005年 14,507 *2,130 29,574 22,416 *2,631 *2,727 *1,180 *3,111
2010年 13,618 *2,026 29,314 21,517 *2,669 *2,498 *1,499 *3,240
2015年 14,385 *1,864 30,318 20,852 *2,447 *2,369 *1,466 *3,280
富士 富士川 新蒲原 蒲原 由比 興津 清水 草薙
1995年 12,658 *2,177 *2,410 *1,268 *1,429 *2,838 13,170 *9,534
2000年 *9,280 *1,887 *2,260 *1,086 *1,183 *2,555 11,699 *8,393
2005年 *8,824 *1,745 *1,987 **,896 *1,702 *2,486 11,278 *8,144
2010年 *8,307 *1,601 *1,769 **,823 *1,658 *2,329 11,001 *8,700
2015年 *8,269 *1,479 *1,511 **,744 *1,656 *2,344 10,857 *8,512 東静岡 静岡 安倍川 用宗 焼津 西焼津 藤枝 六合
1995年 --,--- 66,799 *4,195 *2,099 13,260 *5,988 14,565 *2,961
2000年 *5,139 62,308 *4,376 *1,861 11,992 *6,182 13,171 *3,011
2005年 *6,327 60,260 *4,300 *1,734 11,121 *6,021 12,120 *3,215
2010年 *7,886 58,386 *4,487 *1,613 10,205 *6,046 11,470 *3,108
2015年 *8,149 58,162 *4,616 *1,544 *9,484 *6,154 11,502 *3,042
島田 金谷 菊川 掛川 愛野 袋井 磐田 豊田町
1995年 *8,298 *3,413 *6,121 12,287 --,--- *7,529 *8,751 *3,129
2000年 *6,749 *2,926 *5,101 12,293 --,--- *6,981 *8,100 *3,607
2005年 *6,021 *2,530 *4,682 11,709 *1,985 *5,984 *7,946 *3,436
2010年 *5,819 *2,269 *4,254 10,961 *2,517 *5,274 *7,692 *2,921
2015年 *5,582 *2,082 *4,275 11,018 *2,822 *5,133 *7,980 *2,834 天竜川 浜松 高塚 舞阪 弁天島 新居町 鷲津 新所原
1995年 *2,599 35,858 *2,235 *2,855 *1,455 *4,189 *3,639 *3,752
2000年 *2,591 35,187 *2,177 *2,488 *1,121 *3,702 *3,246 *3,518
2005年 *2,592 36,549 *2,332 *2,383 *1,174 *2,734 *3,189 *3,487
2010年 *2,608 34,934 *2,368 *2,527 **,988 *2,415 *3,146 *3,464
2015年 *2,697 36,345 *2,705 *2,628 **,872 *2,256 *3,485 *3,788
二川 豊橋
1995年 *2,614 26,633
2000年 *2,390 25,706
2005年 *2,496 26,342
2010年 *2,704 26,496
2015年 *3,036 28,199 新所原二川豊橋は静岡口としてカウントするのはいかがなものかと >>597
出たなアスペル
スレタイと>>1を見ろ 「用宗に時間6本停車してくれて最高♪」
「お客様にそう言っていただくと社員一同励みになります。遠くへお出かけの際には静岡駅から便利で快適な東海道新幹線をご利用ください」 >>598
いや、普通に考えて愛知県内の駅を出すのはアウトだ >>597,>>598,>>601
スレ主だが、豊橋までＯＫ。
ＪＲ東海、静岡支社管内。
愛知県、東三河もお友達だから問題なし。
スレタイとして豊橋から西はスレチとする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
