東海道・山陽新幹線197
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…、ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 150.66.…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線196
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536073586/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 有名人は東海は苦手だろ
余計な気苦労が増えるだけで
収益が上がるわけでもないし 知らずに旅行目的でのぞみ使ってたわ。
券売機で列車を選ぶときにのぞみばかり表示されてたからなー >>407
ファミリー新幹線やってなかったっけ？
在来線もだがソフト面では割と頑張っていると思うけどねえ。
休日朝の上りのぞみなんかはレジャーっぽいお客さん多いようだし。 東海の駅員や乗務員は外人客には露骨にウザそうな態度だよなw >>405
通常運賃と新幹線特急券なら、ビジネス客以外でも良かったのでは？
JR東海としては運賃と料金収入があればいいのだから、それって本当なのかな。 正規運賃払うなら、修学旅行だろうがコミケだろうが旅行だろうが拒否できないよ 通常乗特、障割、学割、国会議員パス、JRの福利厚生パス、EX(スマートEX含む)は乗れる。
のぞみが出た頃から(EXは登場した頃から)排除した事はないぱず。
ジパング、ジャパンレールパスなどの排除はあくまで、フリーパスだから。 レール&レンタカーはフリーきっぷじゃないけどのぞみは割引対象外 ついでに言うと品川開業までは
エクスプレス予約や悪名高きTEXきっぷなど
一部を除いて割引きっぷからのぞみ利用をほとんど締め出してた 天皇陛下はご利用は名誉だがそれ以外の有名人じゃ一般人と同じ >>414
ビジネス客と非ビジネス客とでは扱いやすい・扱いにくいという違いはあると思う
乗りなれてない帰省客やレジャー客は駅員や車掌からしたらウザくて仕方ないと思う
仮に非ビジネス客に無愛想・邪険に接してそういう客が逃げてもビジネス客は嫌でも乗ってくれるから東海からしたら痛くも痒くもない
>>421
新幹線の中で山陽新幹線は開業以来お召列車は一度も運行されてないんだが リニア建設費稼ぐために殿様商売してる感あるよな
リニア開業の暁にはのぞみが廃止されて東海道新幹線の料金が値下げされるのか？
グランクラス導入するとかやりそう >>423
リニア建設費償還のために値上げするに決まってるんだろ
静岡にリニア建設費を負担させるには
東海道新幹線にリニア建設費を転嫁させるのが一番手っ取り早い まあそれが事実だったとしても、今のJR東海はそこまで殿様ではなくなった。スマートEXという一見さんのことも考えるようになったし。
自分は元からエクスプレス予約会員なので、スマートEXには縁ないけど。
鉄オタに「乗り鉄旅きっぷ」とまで発売して喜ばせる必要はないけど、乗る客に対して利便性を向上することはありがたい。 >>424
リニア完成したら静岡と浜松にのぞみ停車しそう。そうすれば静岡県は大人しくなるだろうし、東京名古屋間の乗客はリニアに誘導しやすくなるし。 のぞみの静岡県内停車は
リニアが新大阪まで開通してからにして
名古屋止め開通時ののぞみ静岡停車絶対反対 >>422
お召しは
九州新幹線から小倉まで乗ったろ のぞみを止めた方がのぞみ料金を取れるから
のぞみ停車になるのでは？ 首都が京都か大阪になれば別だが、現時点でのぞみを静岡に止める意味がない
静岡は十分東京に近いんだから リニア開業でのぞみのひかり格下げが妥当でしょ。
第4の愛称（種別？）が出てくる可能性は否定しないが。 静岡にのぞみを止めると関西以西が迷惑します
最低でもリニアが新大阪に来てからか首都を京都か大阪に移してからにしてください しぞーかの規模からすれば、毎時２本の「ひかり」を狙って乗ればコト足りるってことだろ。
「こだま」でも可とすれば毎時４本に乗車期間が増えるんだし。
名古屋規模の都市との往復に際して、しぞーかと同じパターンの便数だったらどうなるか？ 現状で十分でしょ。その程度しか需要がない。東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪の客が多すぎるからそうしてるだけ。 >>431
首都が大阪なら大阪の新幹線駅が新大阪にはならなかっただろうね
大阪駅を新幹線駅にするには1950〜60年代当時なら梅田貨物駅や阪急梅田駅が邪魔になってただろうけど無理矢理退かしてでも新大阪でなく大阪駅が新幹線併設駅になってたかもな
静岡がのぞみ全通過に文句タラタラなのは似たような位置の岡山がのぞみ全停というのがあるかもな
東京〜静岡、大阪〜岡山の距離は似通ってるし >>437
岡山は四国、山陰への入口
静岡はただの通過駅
都市規模以上に役割が違い過ぎる JR倒壊が大阪以西の利用客の利便性とか考えるわけないじゃん。
リニアが嫌なら静岡に止まるのぞみを使え。それも嫌なら飛行機でも高速バスでも他の交通機関を使えって会社なのに。
ただ、のぞみがリニアの愛称になって、現行の東海道新幹線の愛称がひかりとこだまに戻る可能性はあるけど。それでも料金はのぞみ相当になるだろう。リニアの建設費を回収する必用があるし。 さくら停車駅みたいに静岡に止めるとひかり停車駅がうるさいだろうな
ひかり大増発&東名間のぞみ待避なしでのぞみ料金適用 >>433
山陽区間でのぞみのカス駅停車増ですでに東海道は煽り食らってるけどなぁ。 あけおめ
今年の2AはN700AのF9編成でスタート
元日乗り放題の影響で小倉発車時点で8号車グリーンは6割程度の乗車か
指定席利用も多いので正しい席に座るようにアナウンスあり 新年初ニュース
19年度中にJ0編成が360km/h試験実施
全16Mで試験かな
新幹線が時速３６０キロに挑戦 ＪＲ東海、海外に照準
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190101-00000012-asahi-bus_all
現行の主力車両Ｎ７００Ａの営業路線での最高速度は２８５キロ（東海道区間）。Ｎ７００Ｓは１８年７月の試験運行で、米原―京都間を最高時速３３０キロで走行したが、今回はそれよりもさらに３０キロ速い。
金子慎社長は、今回の狙いについて「より厳しい条件で能力を試すことが主目的」と説明し、営業路線での３６０キロ走行は想定していないという。 東北新幹線大宮〜盛岡とは条件が違うし、こればかりはしゃ〜ない。
東海道新幹線はトンネルが少ないから
300km/h迄なら全車フルアクサスにしなくても何とか持つし… 2Aが西明石通過直前にアナウンスで
「まもなく右手に本州と淡路島を結ぶ明石海峡大橋を望みながら西明石駅を定刻で通過いたします」と案内
明石海峡大橋の案内は過去に聞いたことがあったが駅通過が定刻のアナウンスは山陽では初めてだわ ヨーロッパの規格で建設された台湾は
700系の性能でも時速300km/hで営業運転できるわけだし
やはり車両性能以上に路盤の影響が大きいわ >>419
レール&レンタカーはe特急券との組み合わせで使うのがいいやん？ >>448
でも700Tは性能的には700系の全電動車バージョンでもある800系の
コピーだし >>439
逆ではないか?
静岡客の利便性を考えないのが商売なのでは
静岡停車して静岡以西の客が減るので利益あがったり
そもそもだがのぞみ利用客は東横名京阪と西日本客がターゲット
大阪全通までは静岡停車はしないと思うのが一般的だろうな >>450
大阪全通まてはすべて名古屋乗り換えになると思われ
>>451
台湾の次期車両はN700Sベースだったような
流石に製造終了した車両を再度作ることはないはず 別に今ある全てののぞみを一律静岡に止めるわけでもないし…
ひかりが毎時1本停車から最大3本ぐらいになるだけだよ 山陽新幹線の車内Wi-Fi
S編成やV編成とX編成の会社異なるっぽいな
前者はここに書き込みできないが後者はこのレスで書き込めてる >>450
大阪から乗り換えなくても早く東京に着いちゃったら、リニアに乗り換える客が減っちゃうじゃん。リニアに乗り換えないと東京に遅く着くようにして、少しでもリニアの利用率上げないとダメでしょ。
そのために東海道新幹線の停車駅を増やして所要時間を増やさないと。
何なら名古屋以東の東海道新幹線の最高速度を210km/hに落とすとかも考えてると思うよ。 名古屋乗り換えなんかするわけない
大阪乗り換えならするけど
それが西日本人だ >>456
かつての新八代みたいに強制乗り換えでしょ
愛知を浮上させて大阪を沈下させればJR東海的には美味しい話だし 強制乗り換えさせるならなんで東海自信がのぞみを残すと言ってるのかと 東京-新大阪でのぞみ残すなんて言ってたっけ？
のぞみを残すとは言ってたがのぞみ料金を残すと思ってた
そもそも先の話だしどんどん変わるだろうけどね
リニアの運賃が従来より1000円増し程度というのも本当か？と思うし そもそも新大阪まで開通させるまで開業すべきでない
NTT西日本の本社は大阪
大阪>名古屋なのは西日本なら当然 本日1月1日の所定V編成のE編成代走は
821A、760Aです。
明日1月2日の所定V編成のE編成代走は
727A、740A、753A、862Aです。
明後日1月3日の所定V編成のE編成代走は
850A、855A、762Aです。
1月4日の所定V編成のE編成代走は
731A、742A、755Aです。
ソースはJRおでかけネットの時刻表検索(マイ・ダイヤ)
なお明日以降はダイヤ大幅遅延などのアクシデントが発生しないことが条件になります。 今乗車中ののぞみ188
Wi-Fi対応列車として発表されてないし
車内にWi-Fiステッカーも貼られてないんだが
なぜか接続できてる
こういうこともあるんだな >>425
今まで切符や回数券で乗車していたのが大半だったから、東や西で発券されていた分があったのだろう
(東京〜名古屋〜大阪なら、いずれも都区内・市内発着切符になるし)
その分とりこぼしともいえる手数料分を、自社内で完結するエクスプレス予約やスマートEXの利便性で回収しようとしたのではと思える 高速鉄道では世界的にも屈指の高密度路線なんだな
上り列車はのぞみ200号の3分後にのぞみ202号が走るとか驚異的 >>461
東京〜高尾間の在来線を中央本線と表記するセンスワロタw 東京〜高尾の車両が313系でワロタ
西は225系にしてあげてるのに…
https://i.imgur.com/snQvTxm.jpg >>469
同じオレンジだから、大差はないと思ったんじゃないかな E233系に見える気もするけど、窓の数からして313系と思ったのかな。
だとしたら、そういうのは時刻表のデザイナーは意識してないのでは？ >>472
名古屋側も東京側も同じ絵を使っているんだから
両方とも313系か、両方ともE233系かのどちらかでしょう 両方とも「どちらでもないそれっぽい車両」でしょ。
だいたい名古屋多治見間なんて211の方が多いぞ >>474
確かに、窓の形状は313系ともE233系とも異なるね
ただ、ドア間隔を見れば、E233系とは明らかに異なるので313系かな
あと、リニア開業時の話なので、313系も既に走ってないかも知れないが
今走っている車両の話ではない >>443
記録用だろな
当面は285だろうし
あげるとしても300だろう >>475
いや、在来線は今の話だろう。10年近くあったら1分早くなってるかもしれないし遅くなってるかもしれないw >>469-470
諏訪湖あたりは313も走ってるし(凍え >>477
今と変わらないと仮定した場合の開業時の話だと思ったが ヒント豚ちゃーん。
お望みどおりトラブル起こりましたねー？
金沢駅だそうですけれども。
コメントありまちぇんかー？ きらめきが運休したけど、山陽新幹線の上下線に流れたかな？ 九州新幹線ガラガラだから、それをやっても問題ないな。貨物事業は無くてはならないし。
繁忙期はやめてほしいけど。 博多ー東京座りっぱなし、って結構疲れるだろうね。開業時より2時間程短縮されたとはいえ食堂車やビュフェといった気分転換の場もないし。もっとも自由席では席を外す訳にはいかないだろうが。 5時間なんてぜんぜん大したことないよ。
日頃の寝不足を補おうとうたた寝でもしたらあっという間に消化する時間だ。
忙しくてなかなか読めない本を読むのにもちょうどいい機会だ。
つい最近まで、鉄道旅行なんて10時間、15時間があたりまえだった。 5時間がきついとか言ってる奴って海外旅行韓国くらいしか言ったことないんだろな 新幹線に乗っていて必ず確認するスポットとか
なにかある？ 東海道だったら小田原過ぎて
見える海や富士山、岐阜羽島付近の旧三洋
工場とかｗ
山陽だったら明石海峡大橋と姫路城か。 むしろ5時間程度を長いとか行ったことないのでは？
5時間の旅もなかな感じ楽しいぜ。東京→博多を全区間通して乗ったけど、アイス買って食べたり情緒を楽しめる。
乗車時間が短いと、早く降りることを意識するからあんまりゆったりできない。 >>387
球場そのものはカープが一番便利w
あとタイガースは兵庫県だが新神戸より新大阪のほうが行きやすいのでは。 東京ー新大阪間は3時間程度が妥当
ダサい車輌増やしたり、電力浪費してまで2時間30分前後で結ぶ必要は無い
省エネ車輌で220km/hなら、現状より省エネで済むし、車体への負担も減るから万々歳だ
飛行機との競争なんてどうでもいい
のぞみ号の台車トラブルだって、無理・無駄な高速化が原因だろｗ オタのための車両じゃないし、3時間とか大改悪じゃん。
オタ目線じゃなく、一般客目線だったり会社目線で考えるべき。鉄道会社はエンターテインメントではなく、マジョリティのための交通機関&利益追求型企業。 >>497
今日は終日見合わせだってさ。
帰省客は明日に？ 九州新幹線のせいでダイヤ混乱か
これだから新幹線延伸は困るのだ
厄介者な存在の整備新幹線 >>500
点検の進捗によっては、運転見合わせは終日になる模様。
山陽新幹線との直通運転は終日中止が決定。 >>501
九州新幹線じゃなくて刈谷のせい
生贄としてココを信号場にすればおさまるぞ、たぶんw
↓
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg 地震の影響で、さくら568号は博多〜岡山間運転取り止め。
さくら588,570号、みずほ608号は博多から別編成を使用して運転。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/sanyo_history_detail.html?id=00048946
>>500
動いているのは鹿児島本線のみ。西鉄・高速バスも運転見合わせ。西日本・東海は終日運転見合わせと案内。 東京〜新大阪から九州みたいな遠方で前日にUターンとかないわ
地震含めトラブルを想定して
二日前には戻らないと >>490
ヨーロッパに年3回くらい行かされてたから東名間在来線くらい余裕だと思ってて実際大して苦痛でもなかったんだけど、東京広島間を新幹線で行ったら辛かったという謎の思い出がある。
なんだろな、期待値が高すぎたのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
