国鉄103系を語るスレpart20

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 17:46:03.42

前スレ
【奈良線も陥落近し？】国鉄103系を語るスレpart19
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521466096/

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 16:02:02.71

京阪神緩行線でも、一時期、宮原区から明石区に転属した福知山線の高運のクハ１０３がスカイブルーに塗り替えられて
使用されていたことがあった。
この高運転台クハ１０３は､のちに日根野区か奈良区へ転属したようだが。

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 17:56:57.95

１０３系は京都鉄道博物館を飾るにふさわしい車両だ
みんなどれだけ利用したかわからない

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 19:37:12.58

>>614
30年くらい前に福知山線でDQNトラックとぶつかって廃車になってる
高運転台だったが死者出てた気がする

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 20:07:47.48

これか
http://redliner.iza-yoi.net/others/accident/tc103-839_2.jpg

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 20:59:43.89

これでクハの194がミハにやってきたんだね

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 23:01:29.46

>>620
結構派手にやったもんだな。
サムネが貸レで暴走厨の餌食になったNゲージに見えた。

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 23:25:27.98

客が一人亡くなったみたいね

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 23:48:53.53

東日本は踏切が無い路線に低運が遅くまで残ってた感じだった

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 14:04:35.05

東日本は最後の方は比較的新しくても検査切れで転属せず廃車（最終増備車でも）してたから
低運は鶴見線でクモハで古いけど３連だから残ってたとおもう
常磐線が首都圏最後まで残ってたのは意外だったけど

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 15:31:32.97

>>620
そうこれ
DQNドライバーが無人踏切で立ち往生やらかして衝突

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 18:47:10.81

常磐線103はつくばエクスプレスの開業が遅れれば残存期間も長かったはず。

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 19:14:36.13

>>620
モハ103-781の妻面も損傷して先頭車化改造と同じ工法？で修理したため補修箇所だけ塗り屋根だったが体質改善40Nで痕跡が無くなった
クハ103-2500・2550番台も最初の頃先頭部だけ塗り屋根だった

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 19:29:49.65

>>628
クモハ103-5002～5016も最初は運転台部分だけ塗り屋根だったような？

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 20:04:36.01

広い空間を活かしてライブステージ電車とかやったらいいのに
クハ103の運転台直後にひな壇を設置して音楽ライブとか
グランドピアノを車内に設置してピアノバー電車とかも出来そう（京阪大津線でアップライトピアノを据え付けて車内で演奏会はした事があるが構造上音が悪いので上のカバーを外してた）

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 21:34:12.27

>>630
鉄道車両って左右にイスが並んで窓がやたらと多い渡り廊下みたいなもんでしょ。
演奏会をしても最前列で観るなら良いけどね。
後ろの方だと20m近く離れた廊下の先での演奏と同じだから、見えにくいわ聞こえにくいわであまりメリットはないと思う。

京急が車内で水着のファッションショーをやっていたかと思うけど、あれはモデルが廊下の如く車内を移動していたから成立していた訳で。

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 21:48:17.75

西武が車内でJAZやってたよな

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 22:09:02.28

クハなら兎も角モハだと騒音や振動が凄いので停車中にしか演奏できないな

**名無し野電車区** · 2019/03/24(日) 23:00:34.77

>>632
有楽町線でやってたやつかな？

**名無し野電車区** · 2019/03/25(月) 08:27:40.10

昔廃車予定の１０３系を茶色（旧型客車風？）に塗って何かの展示スペースとして使ってたよね。品川で展示してたはず。

**名無し野電車区** · 2019/03/25(月) 09:52:06.44

>>634
旅するレストラン列車の中にどうかすると乗り込んでる

**名無し野電車区** · 2019/03/25(月) 09:58:26.90

>>621
さすがにこの時は事故車の高運転台を切り取って余剰の初期車サハに取り付ける魔改造はやらなかったな

**名無し野電車区** · 2019/03/26(火) 22:16:21.76

死んだクハの高運を手負いのモハに移植して
クモハ化してたら貴重品になったろうに

**名無し野電車区** · 2019/03/27(水) 00:55:09.81

低運ってS48年で製造中止になって以降は高運のATC準備車になったのに
モハを先頭車改造した時になんで低運にしたんだろう
その頃ってATC準備車は両数足りたんで高運が関西にも新製配置されてたのに

**名無し野電車区** · 2019/03/27(水) 06:42:16.25

>>639
>>577や>>589で既出だが、どうも西日本は高運をあまり好まなかったかららしい。
まぁ元々西日本継承分は低運が多かったからね。

**名無し野電車区** · 2019/03/27(水) 07:16:49.59

むしろ安全上や見晴らしから運転士には高運転台のほうが喜ばれるよ。

大阪には相対的に低運転台クハのほうが多かったから、使い回しする部品もそれ対応のものが基本だっただけでしょ。

**名無し野電車区** · 2019/03/27(水) 10:04:17.72

仕様を決める権限がある人間が偏屈者だったんだろうよ

**名無し野電車区** · 2019/03/27(水) 13:10:50.30

関西の高運貫通通勤型って山陽電鉄位？
JR西は特急にはあるが非貫通は低運流線型にしてるし。

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 07:57:58.28

疲れにくい着座位置が速度により異なるというのは聞いた事がある
※ｷﾊ40ワンマンなんて腰痛持ちの運転士は大変だろうな

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 10:13:51.33

高運車はブレーキに癖があって乗りづらい

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 10:14:55.97

ちなみに高運と低運では体感１０キロくらい違う

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 10:43:32.87

>>646
阪和線では高運転台クハ１０３が先頭の編成と低運転台クハ１０３先頭の編成とでは、
モーターの音が違っていて、高運転台クハ１０３の編成は走行中のモーターの音が、
ヒューン､ヒューンと風を切るような低い音になっていたな

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 12:23:29.14

>>647
それって、運転台関係なく、高運車編成のモハがMT55Aだっただけじゃん。

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 14:09:30.47

国鉄時代、片町線や関西線では京阪神緩行線から転属してきたスカイブルーの１０３系が
走っていたことがあったが、大阪環状線だけはなぜか混色編成や異色編成の１０３系が運用されたことはなかった。
民営化後は大阪環状線で大和路線からの乗り入れの奈良電車区のウグイス色１０３系や日根野区転属予定のスカイブルー１０３系が見られた。

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 17:43:11.77

仙石線の更新車は、低運転台車の方がカーブの先を見通しやすいとの声があったと何かで読んだわ。故に後からやって来た高運転台車が先に引退したと。
単に低運転台車が多数派だったからかも知れませんが。

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 17:47:29.68

仙石線と中央西線はｸﾓﾔ145の番号から察するに
ほぼ同時期に浦和から転属か

福知山線はｸﾊ103-839だけでなくｸﾓﾊ112-801も廃車になってる
沿線環境が影響か

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 18:17:49.55

>>651
207系にも廃車が出てる

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 21:26:13.23

>>649
国鉄時代の大阪環状線は特別扱いだったとか？

大阪環状線は先頭のボロクハを別にしたら国鉄時代に編成丸ごと転属してきたのはその首都圏ATC化で一緒に来た何本かの非冷房ポンコツ編成や本線緩行から編成ごとやって来たTc111～T'c108位だったような？

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 21:46:27.90

103系はマスコンとブレーキの軸が手前側に傾斜してる人間工学的な設計だな
101系は垂直
メーターパネルでも101系と103系を区別可能だがクハ103-2000・2050番台はメーターパネルも交換してた

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 21:48:47.54

Train Simulator第1号の中央線は車両は201系だが展望映像の視点が異様に高く183系で撮影したのが丸わかりだった
営業列車で撮影したので初期3作品は区間が中途半端だった

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 22:30:23.17

忘れてたけど福知山はｸﾊ221-64も清掃車の餌食に

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 23:27:19.12

>>655
小田急も千歳船橋～相模大野とかいう中途半端な区間だったが

**名無し野電車区** · 2019/03/29(金) 18:01:52.21

京阪神緩行線は７両、片町線は７両と１０３系の編成に７両編成が存在していたのは、８両編成では昼間時の輸送量が過剰だったことや、
６両編成ではラッシュ時に対応しにくい、７両編成なら両線の沿線人口からして十分見合う輸送量と判断されたからではないだろうか

**名無し野電車区** · 2019/03/29(金) 20:28:51.04

片町線は民営化直前まで101系や103系6両だったのでは。昭和30年台には京阪神の緩行線普通なんて、大鉄局で最混雑運用の一つだったのが、万博の頃に103系7両で統一してから落ち着いてしまったんだね。

207系1000番台で数年は8両も試されたけど、共通運用の学研都市線が8両まで必要なかったってとこか。

**名無し野電車区** · 2019/03/29(金) 20:29:57.81

>>659
8両は不正確
昼間は6両で、朝夜は+2両

**名無し野電車区** · 2019/03/29(金) 21:37:03.87

てか片町線の103系を6→7両編成にする頃の段階でいきなり8両化するには多分サハが足りないと思う
当時本線緩行からの転属だけでは賄いきれず101系からの改造も4両発生したほどだし

もし1985～1986年頃で片町線8両化するならサハ103-504以降の番号をつけた本当の103系最終増備があったかもね

**名無し野電車区** · 2019/03/29(金) 22:04:18.63

モハの電装解除や101系からの編入で済ませたかもよ

**名無し野電車区** · 2019/03/29(金) 22:26:29.34

逆にまんま201系の外観でいずれ201系化出来る仕様だったりして

**名無し野電車区** · 2019/03/29(金) 22:50:27.38

九州の1500番台と共通だったかも。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 12:32:32.62

201系量産中に製造された最終のモハの７ユニットは
塗屋根とドア周りの腐食対策、黒スケベゴムくらいで車内はほぼ103系オリジナル仕様だった
それなのに3500番台にされた1ユニット以外の６ユニットは車齢18年くらいの短命だったのは残念だった

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 13:49:10.03

>>661
そのときは205系の量産が始まってたから、もう103系と201系の増備はしないって方針だったよ。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 16:54:10.96

>>665
３５００番代は、東のやつ？西のやつ？

>>666
２０５系の車体でできたサハ１０３なんて出来てたら、面白かったかも。
後に２０５系に編入とか。
サロ１２４、１２５みたいな感じで（あれも、後に２１１系に編入された）。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 17:35:17.91

>>667
205系は固定編成を意識した車両だったから、103系で何か車両が必要になったときは、205系を編成単位で増備して、捻出した103系でやりくりするのが基本。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 18:03:24.35

東中野で死んだ103と201の代替は205新製だったしね

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 20:13:41.76

阪和線の103系はヨン・サン・トオで投入された6連4本が新製車で、それ以降は、
山手線、京浜東北線、横浜線などの首都圏からの転入車ばかりで新性能化されて、
次の新型103系の投入は昭和55年の高運転台車6連3本の投入まで持ち越されていたな。
鳳電車区が車両を受け持っていた頃、東神奈川区からの103系の転属車を受け入れるときは、クモハ103は使い勝手が悪いわけでもないのに、
なぜかクモハ103の転入を避けて、両端クハ103の編成を受け入れていた

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 07:43:36.09

クモハ１０３がクモハらしい使い方されていた路線って、３両や５両で走った
鶴見線と成田線の我孫子口くらいか。

もともとは、東十条かどこかの検修線の有効長の関係だっけか。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 07:56:14.83

>>665
西にいたらつい最近まで環状線か阪和線を走っていたかも。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 09:26:48.94

>>671
下十条電車区、蒲田電車区の編成は検修庫の有効長の関係で検修庫
に入るときに７両と３両に切り離した。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 09:47:23.50

>>672
ほんと東日本継承分は運悪いよなあ
207-900だって関西に配置されていたらもちろん継承先は西日本になってて、今頃量産車と同じ機器に改造されて現役だったろうに

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 10:10:54.31

テレビで市川紗椰が和田岬の水色103をいろいろ解説してた
こいつ205が隙間風どうこうボヤいてたくせにひでえ差だwww

東で水色乗ってて好きだったが
いま水色は和田岬と阪和線？

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 10:30:37.23

103系で一番長く使われたのってクハの初期製造の1,2とかで50年くらい？
N40とかで車体更新しても耐用年数があるだろうからそのくらいが限度なの

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 13:13:40.51

>>674
207-900と西の207って形式名しか繋がり無く、207-900の量産車じゃなくて全くの別形式っしょ。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 13:47:15.63

>>674
増備が続いたら東であっても現役だった可能性大
増備が続かなくて異端になれば西であっても短命に終わった可能性大

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 15:23:17.48

もう20年以上前に電気代半分の車両が出てる訳で
流石に何があったとしても東で今使ってる事は無いだろう

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 17:31:07.19

>>670
一方で関西線用の101系は両端クモハの編成で揃っていたから、単純な理由で、選べるなら同じ組成でそろえたかったんだろ。
こちらは王寺水害の後に入ってきた101系からクハが混じることに。
>>674
常磐緩行線で10両1編成増備が必要だったことも、昭和61年11月改正で都合よく投入された強い動機だからねぇ…
関西で入れるなら東海道山陽緩行線の205系0番台7両4編成の枠しかないよ。そんなとこへ国鉄初の試作車なんか入れないし。
>>676
47年くらいで、50年突破は基本なかったはず。国鉄型で50年突破した車両は雑誌とかでも騒がられるレベル。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 19:57:43.67

>>675
阪和線の運行は終了したから和田岬線だけ＞水色

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 16:56:06.28

関西の205も少数派だから短命かもな
一時は東のお古を使って8両に増強する噂も有ったのに

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 17:32:23.70

阪和線羽衣支線も含めた阪和線電車新性能化の際、羽衣線電車は3両編成ということもあり、
この線の需要に合わせて、京浜東北線からクモハ103が転入した。

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 17:42:00.74

>>683
第一次新性能化では入らなかったクモハが、第二次新性能化では羽衣支線で3両編成が必要なことをきっかけに入ったってことだね。

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 18:00:48.93

>>684
「103系物語」に3連の需要もあって、浦和区からクモハ103が初めて関西地区に転入したと書いてある

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 18:55:02.20

201-900でも送ってやりゃ良かったのに

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 19:24:16.50

201系900番台が登場する前の昭和51年の話だよ、バカか。

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 19:43:44.50

最初期の時点で送れとは書いてないだろ
爺さん頭おかしいから病院行け
国鉄最後の餞別で送れば良かったろって話だ

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 20:21:33.44

>>658
横浜線「せやな」

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 21:08:37.01

クハ103-13、クハ103-14は広域転配で池袋→品川→明石→豊田→宮城野と転属を繰り返して、
平成6年12月12日付けで宮城野区で廃車となったが、転属により首都圏、京阪神、東北でも走ったクハ103は、
この2両だけだろう

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 21:30:01.39

>>690
下手に関東に戻らなきゃよかったのにと一瞬思ったが1994年の段階では西日本継承分の初期クハもそう遠くならないうちに廃車の計画だった様だし・・

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 21:40:30.95

>>688
その時点でも、まだ中央総武緩行線の若い戦力だよバカ。

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 22:48:00.81

馬鹿だな
そんな事知らないで書き込んでるとでも思ってるのか

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 22:51:18.80

思ってるよバカ。

**名無し野電車区** · 2019/04/03(水) 01:21:25.86

>>690
そもそも西→東へ転属したクハがその2両のみではないかと
基本的に首都圏は6両編成以上が多くしかも貫通編成が主体でクハはそれほど必要では無かった

**名無し野電車区** · 2019/04/03(水) 05:45:09.72

仙石線は元々Mc編成ばかりだった
冷房の有無が関係したものの同年代の車両で置き換えとは

**名無し野電車区** · 2019/04/03(水) 10:46:25.95

片町線は1979年に最初の投入が新製配置だったけどタイミング的に良かった気がする
あと少し早くても遅くても他の路線の中古ばかりだったと思う
当時高運クハ先頭の新車ということで沿線に久々の新車と話題になった

**名無し野電車区** · 2019/04/03(水) 22:23:31.86

>>697
丁度その時に四条畷～長尾間の複線化があって所要編成の増加が必要なこと、それに6両編成化も重なって101系も103系も転属させられるだけの数が足らなかったのだろうね

**名無し野電車区** · 2019/04/03(水) 22:53:21.67

>>693
なぜ国鉄最後の餞別で送れば良かったろって話になるんだ？

**名無し野電車区** · 2019/04/03(水) 23:16:25.99

高運クハといえば、低運からの続番で作ってるんだよな。２６９からだっけ？
なんで、番台分けしなかったのだろう？

偶数向けクハが５００番代で作られたけど、なんでクハ「１０２」
にしなかったのだろう？

クハだけでなく、サハやモハだって、ユニット窓か否か、座席改良型か否か
関係なく続番でしたな。でも１１３系とかは、シートピッチ改善で番台分けて
たりするんだよなあ。

いまなら、いろいろ細かく番台分けされてそう。

**名無し野電車区** · 2019/04/03(水) 23:24:12.98

明石にも短期間だけど高運の編成いたよね
MT55Aの高音モーターも
緩行線に初登場だと思った

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 09:16:55.32

>>700
■なんで保安装置の違いで区分してないの？
本当は区別なく改造でATCを載せたかったけど、当時の車上装置が大き過ぎて
大量の搭載改造工事が期間的に叶わなかった名残。
とどこかで聞いた。
冷房改造、これも時間が掛かる。この間は車両が使えない。会計検査院に出費の内訳を説明しなくちゃならない。
冷房化の促進、という説明も加えて車両を入れ替えることにした、それには
入れ替え前と同型である必要があったのかもね。
実際後年になってATC対応車が足りなくて、準備工事をしていない2両に改造でATCを載せた。
ATS-S、ATS-B装備の違いで区分を分けてたの？　分けてない。

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 09:20:16.41

>>702
■なんでクハ102にしないの？
101系や151系の状況を経て、
全国組織の従業員教育の手間を考慮し、形式がやたらに増えるのを嫌っていたと言われる。
クモハの新製形式が、当初は全電動車前提だった101系を除くと
先頭車に偶数形式を再度振り始めた417系以後、201系のクモハ200が登場するまでの間に奇数形式しかなく、
営団(当時)東西線5000系に合わせたクモハ300やクモハ102-1200が例外。

101系を除き、クハは方向転換して両方向に使える建前があったから、と言われる。
しかし両方向に使える(使われた)のは103・111・115・151(構造上単独では無理)・153・155・159・165・167・181(構造上単独では無理)・183・381・481・711で、
451・455・169・189・489のように経緯があって使用方向が決まってしまっている形式もあったので
大筋で方針があっても必ずしも一貫していた訳ではない。

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 09:22:05.36

運転台の高さで言えば仙石線の105系はATC顔にならなかった
その後の西日本に改造方針は引き継がれたと見てよい

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 09:27:23.62

113系は全くの続番

115系はユニット窓が300番台

運転室の寸法が違っており本来なら分けた方が良いんだろうな

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 12:43:00.30

113系や403系とか制御車は111系、401系でクハ111、クハ401だし
103系もクハ101でもよかったような
実際には101系と103系は混結できないほどシステム変わったから別形式になったんだろうけど

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 13:50:43.08

高運転台で番台変えたのはクハ153-500ぐらいで、クハ401とクハ421も続番だったね。国鉄の付番ルールは一貫しているようで形式毎に結構バラバラだね。

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 14:06:29.83

ぱっと見で分かる程度の違いだけなら、わざわざ番号を新しくする必要もなかったって事だろう

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 17:13:19.31

ｸﾊ164という黒歴史

**名無し野電車区** · 2019/04/05(金) 12:12:04.70

>>703
なぜか特急型はクハ188やクハ480みたいに偶数形式の先頭車がたくさんあったな

**名無し野電車区** · 2019/04/05(金) 12:30:54.32

>>706
むしろ幻の105がクハ101だったかも。

**名無し野電車区** · 2019/04/06(土) 10:05:26.78

>>711
確か幻の105系はMT54使用で113系辺りを4ドア通勤形化したようなものだったんだっけ？
それなら制御車や付随車はクハ101(両栓化としてクハ100は設定せず)やサハ101のままだったかもね

**名無し野電車区** · 2019/04/06(土) 10:58:19.42

>>712
103のように増備途上でユニット窓化や高運転台に変更はあったかもしれないが、
初期車についてはその通り101をそのままMT54にしただけだったろう>幻の105。
(111と113初期に近い関係)

**名無し野電車区** · 2019/04/06(土) 13:41:46.40

>>710
417系や201系、117系以降の改造竣工(時期)だからだろうね。
クハ164やクハ180新製車、クモハ300・102、185系のような、それぞれの時期的には例外になる存在もぽつぽつとあった訳だけど、
国鉄初期には需給調整に苦労しないように80系300番台からクハのジャンパー栓を両亘りにしたが、
国鉄末期には、奇数形式と必ずしも仕様を合わせていない車に躊躇いなく偶数形式を振るように改めた、
ただその程度のことだろう。
それらの改造車を送り出す頃にはクハ104、116、200、202という新製車での偶数型式が既にあったわけで。

型式の振り方だけでなく、
側面の行き先表示器の配置について試行錯誤を始めたのも417系(但し長年準備工事のままだった)、117系や201系に見られる特徴で、
417系、201系は車両を屋根上から見て点対称に(設置場所は車両の端部ではない)、
117系では今改めて写真を見ると、クハ117で側面の行き先表示器を省略している。
クハとモハで表示器がすぐ隣り合っているのは無駄すぎるとの認識はこの通り国鉄時代から持たれていた訳で、
国鉄末期からJR化後の改造設置ではそのような部位で省略される事例が頻出したのも、
既にこの時期に傾向が出てきていた。

**名無し野電車区** · 2019/04/06(土) 17:15:43.76

>>714
そうなったら101系で電装準備を止めた以降のクハも本当ならクハ101に統一しても良さそうなものだったよね
実際には向きの問題とバッテリーの有無でサハのように統一されなかった
それにしたってクハ101にバッテリーを積んで両栓化するという手段はあったのに何故？ということになる

**名無し野電車区** · 2019/04/07(日) 00:32:15.38

「105系（仮）」には抑速ブレーキは付けたのだろうか
付与としたらやはりクハサハも105を付与したかと

仮に付けなければｸﾊ103の番台区分（300番台とか）で対応したのかも

なんだか架空の車輌形式スレになってきたなｗ

**名無し野電車区** · 2019/04/07(日) 00:44:45.17

>>713
111系が113系に、401、421系が403、423系に、451、471系が453、473系に、153系が（163系）165系にマイナーチェンジした様に、MT46系を採用した系列は増備車がMT54系に変更されたか、151系がMT54系の181系に改造されたよな。
それだけ100kWのMT46がダメダメ過ぎたということか？

あと、MT54採用の幻の105系が登場しなかったのは、MT55に向いた路線が多かった、かつその路線は大量に車両数が必要だったとか、広域転配する上で系列を別にすると柔軟性が減るとか、当時強かった労組がイヤがるとか、イロイロあったんだろうな。
常磐快速線とか、大阪の東海道線普通とか、MT54でも良かっただろうに。
中央快速も、6M4Tの101系をMT54化させていたら、また違った歴史になっただろうに。
当時の国鉄の変電所事情と資金事情で簡単にはいかなかっただろうが。