【HS47】続・阪神電車を語ろう 次は伝法
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
８両工事が終わってない（やってない）駅って芦屋だけ？
まだ複数残ってるなら不可能だけど >>801
武庫川-工事中
甲子園-一部のホームで工事完了
今津-工事完了
西宮-乗り入れ当初から対応済み
芦屋-手付かず
魚崎-工事中
神戸三宮-工事完了
通常の停車駅ではこうなってる
あと臨時停車の可能性があるセンタープール前は手付かず
もうセンタープール前の臨時停車は無いんかね？ 可能性は限りなく低いが、待避設備のある駅はやるかもしれんね。
御影は無理として、プール、青木、大石など...
快速停車駅の芦屋は市が動かないとなぁ 恐らく平日は６両だからプールの臨時停車はあるんちゃうかな 近年のセンタープール前の臨時停車はSG競走の時くらいで一番盛り上がる、観客の多い優勝戦は日曜や祝日なんよね
しかも尼崎はナイターレースが出来ないからメインレースは夕方
ちょうど快速急行が8両になる時間帯 尼崎ボートの最近の惨状を知らないな。
ポートピア梅田ができてから、有り得ないぐらいガラガラだ。
最近はSG開催時でも臨停はない。
昼間の急行は20分に一本だから意味がないってのもあるだろうな。
近6対応工事すらされてないぞ。 >>807
近６の停車位置見ると阪神８両は行けそうな感じ 尼崎競艇は、昔なら平日でも2万人の入場があったからなあ。
今では2千〜3千人しか入場がない。
場外が出来たのとネット投票が主流になったから。 >>779
石屋川は潜らせたのに後に高架化して無駄な建設費払ったなｗ >>811
東海道線のことか!!＞石屋川
あれはしょうがないと思うぞ。 >>811
100年近く使い倒しての高架移行なんだから草生やす性質のもんじゃないぞ そういえば電化複々線状態の東海道線石屋川トンネルの写真って見たことないなぁ。
「最初のトンネル」の写真は嫌と言う程見てるんだが。 >>813
ＪＲの住吉〜石屋川辺りはの今でも南北の交通量はそんなに多くないから
石屋川超えてから高架化しても良かったんじゃない？ >>794
直特で入る山電区間もそやねんけど、阪神線内の特急通過でも副本線のある駅が8連対応になってこんとなぁ
なかなか特急8連化の環境整備は道のりがキビしわ
往年の3011に初代5001を始め、縮小傾向やけど9300に8000更新車でもクロスは採用したよって、 新型急行車はL/Cを含めて可能性なら、ないことはあらへんと思うで
また新型は基本6連に、同じ新型の付属2連なり1000の2連を足せる形ちゃうかえ >>819
近鉄がそうだから
土休日は8両、平日は昼6、朝夕原則10
これが直通前だった 芦屋駅も何とかならんの？
神戸新聞NEXT｜総合｜通過に３回以上信号待ち、渋滞交差点解消へ新計画 兵庫県
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012418139.shtml
また、踏切についても「踏切すっきり安心プラン」を５年ぶりに改訂。
遮断機がピーク時は１時間のうち５２分間下りている阪急神戸線の塚口東第１踏切（尼崎市）など、
課題を抱えている全５８カ所で安全対策などを実施する。 何でそこまで8連化にこだわるのか
日本初の都市連絡高速路面電車インターアーバンの伝統に則った
短編成だけど高頻度運転でカバーする待たずに乗れる阪神電車こそがこの会社の持ち味だろうに 人手不足に備えないとね
いつまでも10分間隔なんて維持していられなくなる >>481
武庫川なんか大して客おらんのだから廃止でいい >>823
阪神本線の踏切よりもJR芦屋駅東方にある打出村踏切の方がどうにかならんかと思ってる
この辺で時間取られまくるからバスもルート変えてしまったほど 魚崎駅の延伸部分、ちゃんと電灯つけてくれるかなぁ。 >>827
論破されてやけくそになったか
実績見てからしゃべれよ なんば線開業前の近鉄快速急行はよく8両で運べてたね 阪神は特急の停まる駅が一概に偉いというのか
利用者数があるって訳でも無いもんな
鳴尾駅とかJRに逃げる心配が無いからと
普通オンリーになってるけど結構上位に来るよね 8連化してしまうと神業野球輸送も間違いなく退化するだろうな
京セラでどんな大きいイベントがあろうが環状線の増発など一顧だにしないJRのようなお馬鹿鉄道会社になる 今津は照明付けられるような物が見当たらないし
なんか中途半端な小さい柵も残してるし
なにがしたいかよくわからない >>835
鳴尾の多くは武庫川女子大の学生じゃないのか?
学生なんて運べば運ぶほど損するからテコ入れする気にもならんだろ。 魚崎の延伸部分屋根つけるんちゃうか?
壁際のH鋼がやけにぶっといんやけど。
少なくとも容易に屋根もつけられるようにしている感じ。 >>844
照明灯のポールの建ち方から推測すると、すぐに屋根を作る気はなさそう。 魚崎駅山側の市道に、19日から来月10日までの間10日だったか夜間通行止めになると案内看板が
出ている。上りホーム延伸関連の工事だと。 >>836
京セラは阪神地下鉄メインだろ
JRは多少分散するし 工事中断中の甲子園駅を見ると、
８両化に疑問があるな。
甲子園駅の延伸部分に人が溢れ返るのは容易に想像できるし、。エレベーター付近の幅がかなり狭い。列車を通り抜けて、降車側改札に行かせるにしても絶対通らないといけないからね。他にも、アレって思うのは、
８両の位置に停車したら、信号が手前にありすぎて、どうにもならない。今津もそうだっけ？素人だからよくわからない。 >>841
あの小さな柵なんだろうな。
残してる意図が分からない。 甲子園は下り制限解除の標識が柵の上に乗っかってて、これってどうなの >>852
野球終わってから信号とかいじるんでしょ。 甲子園や今津の心配せんと、芦屋のドアカットを心配したほうがいいでしょう。
とりあえず、次の改正で快速急行の土日祝８両化は間違いないでしょう。 まぁ関係ないけど 出屋敷駅 無意味に長いよな？
阪神8なら余裕で対応できる
準急あたり止めようかとか考えてたんかな >>855
なんば線できてない頃は準急以上(つまり優等)の
将来の8連化も考えていたんだよ。 >>857
乗降客数2.8万人は阪神で10番目に多く、元町や御影、高速神戸をも
凌いでるんですが？ 昼間の千船特急退避って無くせない?千船じゃなくて尼で特急退避で緩急結合。
で、梅田〜尼崎間は急行を廃止。さらに近鉄線からの急行を西宮まで運転で。
でも西宮〜尼崎あたり、まだまだ梅田指向なんかなぁ。 >>837
じゃあなおさら武庫川に停まる理由ないじゃないかｗｗ >>860
梅田尼崎間だけ走る急行は確かにそんなになってないもんな。
野田から不便だから走らせてるのかね。
それなら区間急行にして停車駅増やしても良さそうなんだけど。千船、福島にも止めて。 >>855
準急は高架になる前から本線準急が休止になるまでずっと停車していたはず。その他に区間急行も
停車していたような記憶が。
>>856
震災前に設計、工事した西宮から東の高架化区間は優等列車停車駅は基本的に8両停車できるようになってる。
千船も尼崎センタープール前も8両対応だし野田、福島は準備工事がなされている。肝心の梅田、尼崎、三宮が
対応していない(いなかった)ので準備工事にとどまっているが... >>862
もうね、梅田〜西宮急行の痕跡器官として走ってるだけじゃないかと。
で、尼崎急行って尼崎で折り返す時に下り本線を横断するんだよな。
快急の増結がなくなれば尼崎構内の輻輳もかなり減るけど、いっそこれも無くして楽になれよと。
まぁ車庫のある駅なんだし今でも何とかなってるからそんなに目くじら立てんでもとも言えるけど。 >>864
痕跡器官というかそのままだけどね。
尼崎で快速急行に接続。武庫川と梅田を結ぶ役目もあるかなと。 >>866
そういえば、武庫川民って梅田から律儀に尼崎急行に乗るんやろか。
直特に乗って尼で快急に乗り換えても結果変わらんよな。
気にせず先発の赤い電車に乗るような習慣ついてないんだろか。 伊丹市西野にお住いのみな鉄さまも武庫川民！
武庫川に超苦痛特急を止めるべきです。
塚口に特急を止めるべきです。 梅田から尼崎まで急行、尼崎から各駅停車
っていう種別ができればいいんだけどね。 >>868
それな。「一般人」って座席とか頓着しないからどうなんかなと思って。
我々みたくダイヤ熟知してる者は、梅田から武庫川行くなら急行って書いてある奴に乗れば常に最適解
が得られるのは知ってるんだけど、そうでない場合どうなんかなとふと疑問に。 無料で乗れる一番早そうな種別の列車に乗って、いきたい駅の手前の停車駅で乗り換える
関東に行ったときはそうしてる
小田急とかめったに乗らんのはよくわからんし >>871
一般人でも日常的に使う人はそこそこ頓着してるよ。
通勤電車で座る技術とかいう本や映画もあるくらいだし。 >>870
阪神は優等と各停で車両の性能を分けているから、それが難しい。 >>872
やっぱ一見さんはそうなるわな。まず串団子みたいな看板探して乗換駅探るよな。
直特集中のひとつの原因やなぁ。
>>873
言うても少数派やん。
でないと俺は百年ホームで待ってても梅田から帰れなくなる。 >>857
論破されてやけくそになってるんだろ
ほっとけ >>854
よく見たら神戸三宮2番線も信号設備が８両に対応してないように見える。甲子園、今津と同じく。 >>877
わざわざ見に行ったん？
おつかれ。「ように見える」かぁ〜(笑) 武庫川の朝ラッシュ時は区間急行と準急で梅田まで30分かかってたのが
みな鉄さまの陳情で武庫川に急行が止まるようになって劇的に改善されているのでアリアス！
極悪違法2ちゃんねるメンバーズはみな鉄さまの最寄駅の武庫川駅で下車して
伊丹市西野7-3-1マイシティ武庫川レックスマンションB棟4階のみな鉄ハウスまで逝って一週間以上に土下座しろ！！！！！！！！！！”！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１ >>878
信号設備を移設するという事はATSと集中制御室の運転制御システムもそれなりに連動するので意外と時間と手間ががかかります。
※阪神は列車の位置表示とポイント表示はパネル表示の操作盤式ではなくて、ＰＣプログラムによる位置表示とポイントの方向表示はディスプレイに表示だそうなのでプログラム変更で済むそうです。
配線変更の度に大型表示パネルを削って穴を開けてＬＥＤを取り付ける某鉄道よりはましそうですが．．．．。 こまけぇ奴は嫌われる
「できる」か「できない」か
答えは「できる」
それで充分 >>882
素人考えだけど、信号機の建植位置変えるだけでも操作盤弄る必要あるかねぇ? 数年前芦屋駅前後で下りの信号が移設された記憶があるし、今度魚崎で上りホームを伸ばすと
今ホームのすぐ青木側にある信号を移設しないと伸ばしたホームの中に入ってしまう。
そんなこんなで考えると信号の移設は手間はかかってもすごく難しい工事ではないと思う。 快急停車駅が近6対応したように、今回も近８対応してるのに何言ってるの？ >>732
土休日オール8連
平日ラッシュのみ8+2の可能性は？ >>649
日常的にブレーキをかけると磨耗するから
やりたくないのでは >>890
6両を10両にするのも8両を10両にするのも手間は変わらんのだから無理にわざわざ8両へ統一せんでもよかろうて >>890
近鉄はその方がいい。阪神はどちらでもいいが、そうなると芦屋どうする？となるかも。 >>892
夕方ラッシュ時はパターン変えて近鉄急行〜阪神快急にすると
解結作業無くせるからそうすると思われ。朝ラッシュ時は
しゃーない。 >>893
高架化するまで仕方なく通過なんじゃね？
はよ高架化してください言うて
ドアカット、JR西の車掌が七軒茶屋でやらかしたからなあ
あれが西川原とかだったらと思うとぞっとする、死ぬw
危ないよ そもそも土休日で快速急行だけ、それも2両分もドアカットなんて地元民でもうっかり忘れるわ
三宮で最後尾に飛び乗って、芦屋で降り損なう芦屋民が続出してクレームの嵐になるのは目に見えている
仮にルール上OKだとしても、常識的に考えてそんなことやるわけ無いやん。喜ぶのは鉄ヲタだけ。
鉄ヲタは自分が楽しいかどうかで、鉄道会社の方針を勝手に決める悪いクセがある 鉄オタ大袈裟ワード四天王
苦情が殺到する
暴動が起きる
クレームの嵐になる
死人が出る
あと一つは？ 平日も８両なら芦屋救済？との意見がでるが、それはないでしょうね。平日昼間はさほど混雑酷くないんだな。
急行三宮行き、御影行き増やしても供給過剰、特に魚崎がね。青木のホーム伸ばして緩急接続も今更感が。需要も少ないしな。単純に減便となるでしょう。 まぁ、芦屋通過だとゆっくり走る快速急行になるんかな >>897
近鉄車が乗り入れるとドア位置が違うので大混乱が起こるとは言うてたなあ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
