>>603
言葉足らずで全部不可能じゃなく、下り分岐線が不可能と言ってる？
新鳥栖は平面交差、単線AP線で30分間隔のFGTを捌く計画だったから、
下り分岐線の立体交差は不要だろう。新鳥栖のような下り線の速度制限も無い。
駅は新鳥栖同様に2面4線に改造可能だ。設計時に見込んであって、
南西側は用地確保済み、北西側の畑は農振被せて開発規制しているな。

>矢ケ部案は西鉄だけでなく国道208も跨ぐ上にどちらも高架の為に更にその上に駅建設は困難

新幹線は国道高架の上を高架で越えればいいのでは？
それが無理と言うなら、沿岸道路南案も道路高架越えのため同じ高さの高架となって無理だよ
新柳川駅から300mで上れる高さは、縦曲線を含めて15パーミルでわずか数mだから
駅部は沿岸道越高架と大差ない高さ。駅手前に進入速度制限のかかる下り35パーミルなど使わない。