JR宇都宮線 Part107
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前スレ
JR宇都宮線 Part106
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643478106/ >>447
東武のやる気の問題ではなく、栃木市(旧栃木+旧大平+旧藤岡+旧都賀+旧西方+旧岩舟)の人口は、30年前より約20,000人も少ない。
一方、埼玉の蓮田市+白岡市+久喜市(旧久喜+旧菖蒲+旧栗橋+旧鷲宮)の人口は、30年前よりまだ約20,000人も多い。 栃木県の人が都内に来る場合
小山近辺除いたら
ほとんど東武でしょうね >>449
足利と鹿沼と日光くらいじゃないでしょうか?
佐野と栃木市とみぶでははもう東武なんて見限られてます。
足利でも一部は佐野バス、日光鹿沼も一部は宇都宮新幹線て人もいそう。 栃木県人口193万4016人 1990年と同水準まで減少 20年国勢調査
2021/6/25 下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/468077
栃木県内は東武に見限られて久しいが、まもなくJR東にも見限られる蓋然性が高い。
腐ったミカン(古河〜宇都宮間)を放置し続けると他のミカン(都内〜古河間)も腐ってしまうため。 宇都宮線よくするプロジェクト
● 古河折返し列車の増加
● 快速列車の普通列車化
● 湘南新宿ラインの増発
● ダイヤのパターン化
● 運転間隔の均等化
● 始発列車の繰り上げ
● 最終列車の繰り下げ
● 都内-古河間を「東北線快速電車」に
これらをすべて実行しても、同時に古河-宇都宮間の輸送力適正化を実行すれば、充分にお釣りが来るよ(笑) ここで古河分断とあがいても、お笑いでしかなく無駄ですよ。
車庫の存在と、栃木市とみぶと(事実上栃木県といえる)結城市の存在がある限りありえません。
ただ、小金井分断以北は30分ごと1本の5両はあり得ると思います。 >>454
国勢調査人口
平成2年(1990年)
蓮田市 _59,706人
白岡市 _38,319人
久喜市 141,400人
加須市 100,697人
令和2年(2020年)
蓮田市 _61,499人
白岡市 _52,214人
久喜市 150,582人
加須市 111,623人
バブル期より今の方が明らかに人口が多いぞ >>456
何度めか知らんが >>392 を紹介するよ おこぼれを “権利”とみなす トチギーノ
−詠み人知らず 東京・上野・大宮⇔小山・宇都宮・那須塩原(在来線のりかえを含む)のお客さまは、便利で快適な東北新幹線をご利用ください。 >>463
そんなだから「化外之地トツグに棲む蛮族」って言われちゃうんだよ これ以上分断しろとかふざけんな
宇都宮分断
黒磯分断
新白河分断
郡山分断
福島分断
白河分断 JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
2020年度
東京〜大宮間※ 446,909人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日 ⬅
宇都宮〜黒磯間 _12,845人/日
黒磯〜新白河間 __2,620人/日
※以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) 久喜の実力に嫉妬するトツグ土人www
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
久喜統合政府
宇宙事業統括 宇宙事業開発本部 久喜宇宙軌道エレベーター建設統括部 第XIV建設部 積算24課
久喜市中枢区久喜統合政府1番地
久喜政府タワー172階
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★ 久喜快速停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車)
小山
宇都宮 >>468
まぁこんなこと言っている間は滋賀作なんてキチ扱いしておけばいいだけよ 宇都宮線E131-600デビュー
車内混雑度は
ゆったり立てる程度です
座席に座れる程度です
列車遅延は運転士の技量不足 >>476
92km/hくらいまでしか出さないのはそう指導されてるんだろうか
慣れない機器で焦って事故るよりよっぽどマシだし >>480
たぶん遵法闘争だろ
その目的は
ラッシュ時はツーマンにしろ
ワンマン運転なら駅停車時分を拡大しろ
だな
あいつらクズだから 犬釘打ちの定尺木レール路線なら92キロは爆速に感じる 2009年05月 整備計画崩壊
2018年01月 整備計画再始動
2021年12月 高度専門病院開院
2022年01月 国体冬季大会開催
2022年03月 LRT開業(不出来)
2022年06月 分譲マンション入居開始
2022年08月 シティホテル開業
2022年10月 国体開催
2022年11月 コンベンション施設開業
2023年03月 LRT開業
これだけやって古河〜宇都宮間が鳴かず飛ばずなら
2024年3月ダイヤ改正で古河〜宇都宮間はマジで斬り捨てだな これ以上分断しろとかふざけんな
宇都宮分断
黒磯分断
新白河分断
郡山分断
福島分断
白石分断
一方常磐線
水戸・勝田分断
いわき分断
原ノ町分断 >>482
会社側どころか乗客まで敵に回して自らの首を絞めていることに気づかないんだろうなあ >>485
上 野→仙 台
平日〈最短〉6時間28分 乗り換え6回
上 野 10:36発 〜 久 喜 11:24着
久 喜 11:27発 〜 宇都宮 12:16着
宇都宮 12:20発 〜 黒 磯 13:13着
黒 磯 13:22発 〜 新白河 13:45着
新白河 13:57発 〜 郡 山 14:36着
郡 山 14:41発 〜 福 島 15:26着
福 島 15:43発 〜 仙 台 17:04着
普通の人は新幹線か高速バスだな 上野→仙台
ひばり 4時間55分(東北本線)
ひたち 4時間25分(常磐線)
はやぶさ 1時間25分(新幹線)
大宮〜久喜を5分前後で通過するはやぶさは異常 平日上り初電時刻
与野本町4:55発−東京5:49着(54分)
東川口5:01発−東京5:49着(48分)
久喜5:32発−東京6:25着(53分)
平日下り終電時刻
東京23:32発−久喜0:28着(56分)
東京23:41発−与野本町0:34着(53分)
東京23:53発−東川口0:46着(53分)
宇都宮線は早寝遅起き
埼玉県民はこれを“宇都宮=トチギーノの軛(くびき)”と呼ぶ 電特区間の駅と久喜なんかを同列に扱っちゃう滋賀作君 現実は宇都宮線も埼京線も埼玉県内の駅別乗車人員は同程度なんだよなぁ...
2020年度「駅別乗車人員」の比較
[宇都宮線] [埼京線]
土 呂 12,306 戸田公 26,373
東大宮 24,373 戸 田 17,111
蓮 田 15,786 北戸田 18,127
白 岡 10,058 武蔵浦 41,451※
新白岡 _5,209 中浦和 10,730
久 喜 25,483 南与野 13,795
東鷲宮 _7,487 与野本 11,877
栗 橋 _8,826 北与野 _8,085
古 河 _9,032
(※)武蔵野線を含む
駅別乗車人員が20年前よりも増加している駅(=20年前は空き地だらけの地域)
宇都宮線:土呂、新白岡
埼京線:戸田3駅、武蔵浦和、北与野
直営駅
宇都宮線:蓮田、久喜、古河
埼京線:戸田公園、武蔵浦和 >>491
東京圏なのだから
注目すべきは東京駅までの所要時間では? もうめんどくせーから、各駅間で分断して単行ピストン輸送で良くね? 新幹線止まるかね、そしたら東北在来線も大変なことになるけど 貨物列車 途中駅で運転再開 待っています
在来線東北本線 全線運転見合わせ 深夜時間に発生
福島沖 震度60Km 最大震度6強 推定マグにチュード 7.3
津波 最大波高1.4m観察 湾内に入ると波高値は高くなります 東北本線 支線 運転見合わせ
運転再開は見込みが立ちません
火力発電所緊急停止の影響もでています 「安全確認」ならわかるが間々田-小金井が「運転不能」ってなんだよ 新幹線はH5は脱線してるらしいし、架線の碍子も脱落してるみたいだから復旧には時間かかりそうだな… 地震でトツグの設備が壊れたからに決まっとるがな
0時46分頃に運転を再開しましたの告知は一体・・・ 青春18きっぷで乗れる?
臨時快速(9両編成)
上野8:03(16番線)
大宮8:32
小山9:24
宇都宮9:46
黒磯10:31止 >>496
人流に合わせて素直に東京圏(1都3県)と地方圏(栃木)で分ければ良いのでは?
そうすると境界駅は古河になるよね 不通区間の那須塩原盛岡ではなく上野黒磯で臨時快速とかよくわからん 「はこビュン」は本格展開を開始して約半年で終了の危機
高速道路を利用する自動車交通なら不通区間だけ一般道を利用すれば良いが・・・ >>509
乗れるとは思うけど乗ってどうするの
黒磯から先行けないのにw
仙台どころか郡山にすら行けないぞ 料金不要で速達列車に乗車できる
料金不要で特急車両に乗車できる
しかもガラガラE257系5000番台! YouTuber専用列車になるだろうな
そもそも一般の人が知る術があまりないよな 土浦以北は特急利用者しかいないんじゃないか位ガラガラだよ。5両毎時2本でも空いてる。 土浦〜水戸は古河〜宇都宮よりガラガラ
土浦〜水戸は特急込みだからな 東京〜水戸は高速バスが優秀だからな
宇都宮線高崎線と違って普通列車で移動する人ほぼいないだろ ここにいる連中はそもそも乗りもしないからな
机の上で自慰酷評広げてオナニーするだけ・・・w 東北新幹線の東京〜那須塩原間は上下線で列車本数を大幅に減らして運転なのに
在来線はいつもどおりらしいな
え?
1都3県とトツグの人流は普段からほとんどないって? クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、負け組、首都圏の最底辺、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
http://imgur.com/s4UGlX5.gif
http://imgur.com/0TABq6Q.gif
http://imgur.com/JCzLBtG.gif
http://imgur.com/BUJ4esZ.gif 在来線の那須塩原〜仙台にE501系で臨時快速を設定したらネ申だね >>532 直流区間での運用はもう引退してたような 特急ときわの需要減ってるなら
E657の座席ランプを切って東北本線波動用特急に使える?
那須塩原⇔白河⇔須賀川⇔郡山⇔二本松⇔福島⇔白石⇔岩沼⇔仙台 5両編成が7本あるE531系3000番台で遜色特急が爆誕する?
指定席 11 - 12号車 セミクロスシート
自由席 13 - 15号車 ロングシート
黒磯⇔新白河の普通列車はキハに変更! E531は今だけ黒磯発着ではなく那須塩原発着にできないかな 那須塩原折返しの新幹線臨時ダイヤを見ると
東京・上野・大宮⇔小山・宇都宮・那須塩原(特に大都会宇都宮)の実需がどの程度かがよ〜くわかるなw >>539
まあコロナで出張需要がた減りしたんで
やまびこつばさ運用から
日中大胆にやまびこ外しをして
宇キ宮30分ヘッドを止めた矢先だからな
「じゃあテレワークで良いんじゃね?」って話にもなる罠 東北のおこぼれが無くなった結果、日中の新幹線は毎時1本だけか
トツグは新幹線も在来線もおこぼれで生きてることがバレたな 那須塩原以南に車両があまりないんだろう
多くは仙台にいるんじゃね 以前の新幹線駅にしか停まらない超特快みたいな臨時やってもええぞ Twitter見るとE653とE657が東北本線向かってる情報がある JR北海道みたいな気動車特急かE657やE 653みたいなハイブリッド特急がいいな
那須塩原⇔白河⇔郡山⇔福島⇔白石⇔岩沼⇔仙台
※新白河は元々線形都合駅でギャンブラーにしか需要ないから通過 >>543
地震の発生は営業終了のほぼ直前の
午後11時36分頃ですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています