福岡県内のJR電化路線は全て直流電源に転換しては？

**名無し野電車区** · 2023/06/22(木) 22:36:10.12

そしてサンライズ朝風＆中津が爆誕！

**名無し野電車区** · 2023/06/25(日) 09:49:05.40

>>14
変電所の数を減らせるのが交流電化のメリットだが
トンネルの径を大きくする・道路の陸橋などが低かったら改築しなきゃいけない
ってのがデメリット。
トンネルなどの改良費用＞変電所の数が少なくて浮く費用、って判断したから
西は七尾線を直流電化したし、逆と判断したから福北ゆたか線は交流電化。
当時の国鉄はどういう判断で岡山～下関を直流電化にしたのだろうか。

>>15
103-1500以後、定期的に筑肥線に新車を入れていれば、お古の直流車を持ってくるのも悪くないけど、
安定的にお古が出てこないのが問題。他社から中古を買ってくれば済む話だけど。

**名無し野電車区** · 2023/06/25(日) 10:00:17.97

>>1
中津は大分県ですが

**名無し野電車区** · 2023/06/27(火) 20:39:35.92

大帝「在来線の交流電化は愚の骨頂。合理性よりも自己満足を優先した日本の技術屋の大罪。」

**名無し野電車区** · 2023/06/28(水) 01:13:11.90

>>16
関門トンネルの架線の絶縁距離が交流電化の基準を充たせないから仕方なく下関まで直流にした。

**名無し野電車区** · 2023/07/20(木) 05:24:04.96

地下鉄建設前に博多〜筑前前原あたりを交流電化していれば儲かってた区間を廃止せずに済んだし
JR九州は直流電車を用意しなくて済んだし
福岡地下鉄は直通運転を考える必要がなくなるからもう少し小さい車両にして建設費を抑えることができただろう。

**名無し野電車区** · 2023/07/20(木) 21:11:19.81

九州が直流電化だったら台湾の新型特急電車がショボイ韓国製になってた。
同じ交流電化だからジェネリックかもめ型車両が導入出来た。

**名無し野電車区** · 2023/09/05(火) 16:23:55.62

というか、電化区間で直流より交流のほうがいい区間なんてあるのか？
常磐線・水戸線のあれはやむを得ず交流にしてると見るべきだが

**名無し野電車区** · 2023/09/05(火) 16:34:57.48

>>22
新幹線

**名無し野電車区** · 2023/09/05(火) 21:53:10.49

>>23
在来線の話だよ

**名無し野電車区** · 2023/09/06(水) 14:24:57.16

変電所の数ケチれるってことで東北北海道九州では採用されたんじゃないっけ？
今の技術だと過疎ってるところじゃそもそも非電化のほうがよさそうだし、
JR東は実際にそれをやろうとしてるっぽいし

**名無し野電車区** · 2023/09/06(水) 21:01:36.40

変電所の数を問題にするくらいなら非電化のほうがええわな

**名無し野電車区** · 2023/10/09(月) 10:20:22.41

東北の仙石東北ラインなんだが、あれ全区間を交流にした方が良くないか？
あおば通からの仙石線直流区間は松島海岸までにするとか

**名無し野電車区** · 2023/10/09(月) 14:55:22.56

>>22
今のインバータ技術では交流がいい。
都会で交流が不利なのは地下の絶縁距離を稼げないってだけ。