北海道「並行在来線」貨物存続に立ちはだかる難題費用と複雑な「支線」の扱いで議論紛糾の可能性

**えらいこっちゃ** · 2023/07/25(火) 05:01:28.07

2030年度末に予定される北海道新幹線の札幌延伸開業に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線のうち、函館本線・長万部―函館間(約148km)についての議論が動き出す。

　7月26日に札幌で開く、国土交通省や北海道庁、JR北海道、JR貨物の4者協議で、旅客輸送の存続が不透明な同区間を貨物路線として存続する場合のメリットやデメリットを整理したうえで、2023年内にも有識者会議(道庁・国交省の共催)を設置。路線の運行形態や費用負担などについて本格的な議論が始まる見通しだ。
■複雑な路線、全区間残すのか

　長万部―函館間は1日50本程度の貨物列車が走る物流幹線で、この区間が廃止となれば、それは北海道から鉄道貨物が消えることを意味する。さらに、札幌までのネットワークがあってはじめて成り立っている仙台から北の鉄道貨物網も存続できなくなる可能性がある。

　ただ、「貨物路線として残す方向にはあるが、4者で存続を合意した事実はない」(国交省幹部)。議論の行方によっては依然、存廃まで含め予断を許さないのが現実だ。
　というのも、今回議論される長万部―函館間は複雑に入り組んだ路線になっていて、費用の分担についてはもちろん、そもそもどの区間を残すかも含め議論が紛糾する可能性がある。

　函館本線は、函館から七飯までの約14kmは複線だが、七飯―大沼間(約13km)は西側の本線と東側の通称「藤城支線」に分岐する(それぞれ単線)。また、大沼―森間も西側の本線(約22km)と海沿いの通称「砂原支線」(約35km)に分岐している。
　砂原支線はもともと渡島海岸鉄道という小さな鉄道会社が1928年に敷設し、1945年に国有化された。藤城支線は、本線の勾配を避けるルートとして1966年に国鉄が建設した。

　現在、貨物列車は急な上り勾配を避けるため、上り列車は砂原支線、下り列車は藤城支線を走行している。砂原支線には駅が6つあり、普通旅客列車も1日上下12本走行している。

　一方、藤城支線には駅がなく、旅客は1日に普通列車が下り3本走っているだけだ。かつては特急列車も走っていたが、北海道新幹線との接続駅である新函館北斗駅(旧渡島大野駅)が西側の本線にあるため、旅客列車の主要ルートからは外れた。

tps://news.yahoo.co.jp/articles/73e137eccc25444760818d840853f8d92f8dc306

**名無し野電車区** · 2023/07/25(火) 12:41:46.17

鉄道貨物維持を一番必要としているのは誰か、がポイントかな?

**名無し野電車区** · 2023/07/25(火) 13:01:02.43

道民じゃん。
北海道が金を出して維持するか、出さないで廃止するかだな。

**名無し野電車区** · 2023/07/25(火) 14:58:28.10

貨物列車を走らせたらJR北海道からしたら単純に収入になる
一方でJR貨物からしたら採算は厳しく、廃止せたい思惑見え見え

ちなみに道民の殆どはトラック代行輸送で構わないと思ってる

**名無し野電車区** · 2023/07/25(火) 16:57:03.10

>>4
貨物列車1編成分って、トラックに置き換えると何台分になるんだろうか。
ただでさえトラック運転手不足なのに。
まあ現実解としては海上輸送に移行なんだろうけど。

**名無し野電車区** · 2023/07/25(火) 16:58:02.40

>>2
千葉県民だろw

**名無し野電車区** · 2023/07/25(火) 17:22:08.04

>>5
JRの標準コンテナは通常5tコンテナで長さ約12ft(3,642mm)を5個積載/両
大型トラックで2個積み、中型トラックで1個積み
20両編成列車×5個=100個積載なので大型トラックで50台という計算になるのかな
下り25本有るので1250台のトラックが必要になりそう

**名無し野電車区** · 2023/07/25(火) 19:44:16.91

.　　　　　　　　　　　　｜高規格道路すら外れてるド田舎夏厨兼バ関西塵>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　｜ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　　ﾉ　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　　｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
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**名無し野電車区** · 2023/08/01(火) 11:39:00.64

廃止一択

**名無し野電車区** · 2023/08/02(水) 13:34:12.71

>>4
旅客会社が大赤字だから紛糾してるんだぞ

**名無し野電車区** · 2023/08/02(水) 14:09:57.59

鉄道貨物なんかゼロでも構わないと思ってる馬鹿な日本人

**名無し野電車区** · 2023/08/07(月) 19:16:12.52

>>4
JR北海道に限らず、JRの旅客会社にとって貨物列車は走れば走るほど損失を生むだけのキングボンビーなんだが

JR北海道は旅客6社の中で貨物列車の割合が最も高い。
つまり貨物列車の害も最も多い。
もしJR貨物が正当な線路使用料を支払えば、それだけでJR北海道の経営は大幅に改善されるのではないか？

**名無し野電車区** · 2023/08/07(月) 20:58:04.65

JR貨物が荷主に適正な対価を請求すればいいんだからな
輸送力が足りないのであれば値上げは受け入れられるし、受け入れられないのなら単に安いから使われていただけってこと
旅客鉄道会社の持ち出しになっているのがおかしいんだわ

**名無し野電車区** · 2023/08/07(月) 21:33:31.78

>>13
＞JR貨物が荷主に適正な対価を請求すればいいんだからな

まあ、それが正論なんだが…
JR貨物には下駄を与える必要はある。ただ、アボイダブルコストルールでは旅客会社に不利すぎる。
というか、貨物列車が迷惑な存在になってしまっている

**名無し野電車区** · 2023/08/07(月) 21:47:58.93

新函館北斗〜長万部をどこが主体となって負担すべきかの話し合いなんて100年経っても結論は出ないわ。
そんなことは枝葉末節のことで、鉄道は貨物はJRはどうあるべきか、それを見直した上で組織や制度を再構築することが必要だ。
そうすればこの区間の処遇は話し合うまでもなく解決する

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 13:46:03.52

まぁ、一度思い切って廃止して見るのも手かね
その時になって初めて、その必要性と誰が必要としているかが理解できるだろう

**名無し野電車区** · 2023/09/17(日) 07:24:39.61

北海道庁は無能だから、協議のメンバーからはずした方がいいよ

廃止することか、国にタカることしか考えてない

**名無し野電車区** · 2023/09/30(土) 17:37:55.11

.。oｏＯ(~ﾍﾟ／)／ヒャッ･････

**名無し野電車区** · 2023/10/08(日) 10:00:19.09

トラック転換でいいじゃん

北海道「並行在来線」貨物存続に立ちはだかる難題 費用と複雑な「支線」の扱いで議論紛糾の可能性

北海道「並行在来線」貨物存続に立ちはだかる難題費用と複雑な「支線」の扱いで議論紛糾の可能性