阪急、２０３１年に関空直通へ　急行を乗り入れ

**名無し野電車区** · 2023/08/17(木) 13:18:46.46

阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、２０３１（令和１３）年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることが１６日、分かった。新大阪―関空間で１時間あたり６本ほどの急行を走らせ、なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海電気鉄道、ＪＲ西日本双方の路線への乗り入れを検討している。関空に直接乗り入れるルートを整備し、訪日外国人客（インバウンド）需要を取り込むとともに、兵庫県などに広がる同社の沿線の価値を高める狙いだ

阪急電鉄の上村正美（まさよし）専務取締役が産経新聞のインタビューに明らかにした。阪急は新大阪から十三、十三からなにわ筋線の始発駅であるＪＲ大阪駅をつなぐ２本の連絡線を１３年に開業する計画で、関空への直通ルートは「それと合わせて開設を目指す」（上村氏）。

特急ではなく、急行を走らせる理由として上村氏は「関空だけでなく、十三から新大阪、またなにわ筋線の各駅などに移動する通勤客なども取り込むため、予約が不要な急行列車の方が適していると判断した」と語る。阪急の列車を使って移動する場合、十三から関空までは約５７分、神戸三宮から関空までは約１時間２０分、京都河原町から関空　までは約１時間３５分などとなる見通し。追加料金を取るかは未定としている。

**名無し野電車区** · 2023/08/17(木) 14:21:33.25

バルサン糞野郎いる？

**名無し野電車区** · 2023/08/17(木) 14:24:07.78

話題はすっかりこっちに持っていかれたな
なにわ筋線、阪急涙目w

【速報】銚子電鉄が #南海電鉄から #2200系(モハ2202-2252) を譲受。
運行開始時期は未定。
８年ぶりの新車両(中古車)導入です。
https://twitter.com/ntv_tetsudobu/status/1692040973189361699
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2023/08/17(木) 20:27:45.14

木)19:25 ID:pl5orhxT(1) AAS
>>1
2031年関西３空港

主要国際線復活
伊丹第一国際空港
羽田と並び立ちうるのは伊丹だけ

神戸副国際空港
アジア近距離国際・LCC

泉南貨物機場
旅客全廃
JR貨物関西空港駅

>>2-1000

**名無し野電車区** · 2023/08/18(金) 07:27:11.69

>>1
単に有料列車運行ノウハウと設備がないだけ

**名無し野電車区** · 2023/08/18(金) 08:18:16.48

> 誰が乗るねん、京阪の中之島線以上の大爆死確定。

> 新難波でごっそり降りてあとはガラガラがオチだろ
でその客は泉佐野とか日根野とかから
関空アクセス🤣整備🤪🙄

**名無し野電車区** · 2023/08/18(金) 09:07:56.97

これ、先月あたりに南海が阪急新線への乗り入れ構想を
産経新聞発の記事で出した後の阪急側の発表なんだよね
最初に阪急が新線構想をぶち上げた後、全く計画が進展してなかったから、
南海側がマスコミを使って阪急の動向を探りたかったものと解釈していたが
やるやる詐欺でおなじみの阪急が公式に返答したのが意外だったわ
もうこれで阪急としてはいつものやるやる詐欺が使えず後戻りできなくなったと思うが
とりあえず、本気で新線を建設するかどうか推移を見たいと思う

**名無し野電車区** · 2023/08/18(金) 11:21:25.58

>>6
高卒？

**名無し野電車区** · 2023/08/18(金) 11:22:07.30

>>7
お前訴えられたら負けるぞ

**名無し野電車区** · 2023/08/18(金) 13:23:40.53

まだ走ってるのかよ。
とっとと廃車にしろ。

**名無し野電車区** · 2023/08/18(金) 13:34:28.35

.　　　　　　　　　　　　｜夏厨兼バ関西塵>>1と無職糞野郎>>2を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　｜ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　　ﾉ　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　　｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　｜ ._　　＿＿___　＿ｎ＿　￣ｎ　　￣￣
　　 .__ゝて＿_＞　　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　（　　 ( ＼ﾉﾉ　　　／　.|.|　 n　 //　　＾ｺ lﾆ＾　（0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　￣|　､ｰ'ﾉ　ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　￣　　　￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

**名無し野電車区** · 2023/08/18(金) 13:38:54.02

1-新
抽出解除ﾚｽ栞
内定
26: 08/17(木)19:30 ID:bnsNaiYI(1) AAS
>>8

JRの撤退は内定してるんだけどな

JRの難波駅からは
たったの15-20分に1本笑

>>2-1000

**名無し野電車区** · 2023/08/19(土) 15:24:45.31

まあ阪急はこれぐらしか新しい話題がないからね。
京都線の特急に指定席連結なら、なにわ筋線も指定席連結の特急２・急行４
にすればよい。６本とも急行は能がない、大阪空港交通に忖度しなくても？？

**名無し野電車区** · 2023/08/19(土) 16:49:48.70

JR乗り入れはないだろ
関空快速は環状線経由のままでなにわ筋線には入らないと思うけど

空港急行4本とラピート2本乗り入れが現実的じゃないの？
南海も阪急の新線使って新大阪に乗り入れたがってるし

**名無し野電車区** · 2023/08/19(土) 17:43:12.51

線路の規格が違うのでJRへの乗り入れは不可だろ

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 01:08:22.46

十三での簡単な乗り換えで、新大阪の新幹線や
JR乗り換えの大阪駅の一部、なんば、天王寺に行けるようになる
と考えれば沿線の利用客からすればうまみはそれなりに大きいし、
沿線開発や人口減に歯止めがかけられるとの判断か？

十三の乗り換えが簡単にかるかどうかもわからんが

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 01:12:58.43

でも阪急の新大阪延伸は以前の四つ橋線乗り入れ時代からやるやる詐欺常習犯的なものがあるから
作るとは信用してねえぞ

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 03:37:36.27

余計な多額の有利子負債を背負わず
現状料金をなるべく維持してほしいと思う

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 08:38:58.43

>>16
新線の十三駅は地下深いところになるだろうから、乗り換えは簡単じゃないだろう
京都線沿線から新大阪に行くなら、天気のいい日は南方から歩いたほうが早いと思う

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 10:41:28.08

歩くって、、、十三での乗り換えの方が楽でしょう。
十三地下駅は今の駅の真下にできるんだし！

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 11:29:14.33

いやそれ
南方駅の構造が良くなくて
京都高槻から南方に来れば踏切待ちを食らう
結局はあまり良くないよ

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 11:57:19.78

梅田行から御堂筋線乗り換えは踏切を渡らないの逆バージョンやね。

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 21:41:15.61

>>20
十三は淀川の下をトンネルで通すのならかなり深いところになる可能性はあると思う
何とかして地上を鉄橋で通せればよいのだけれども

**名無し野電車区** · 2023/08/20(日) 22:12:59.67

金の無駄遣いだろ

**名無し野電車区** · 2023/08/21(月) 05:04:04.72

わざわざ新型車両造らなくても南海かJRから車両借りて阪急色に
塗り換えれば良いのに。空港急行だって南海やJRの線路にそんなに
余裕があると思えないので、南海の空港急行を阪急新線経由で
新大阪まで走らせる方が現実的だし効率的。

**名無し野電車区** · 2023/08/21(月) 11:04:06.37

>>20
仮称、阪急なにわ筋線１時間に６本…
神戸線の鉄橋を使わせてもらいましょうか？
朝の神戸線の運転本数少し減らさないといけないけど
10両編成増やせば何とかなる！！

**名無し野電車区** · 2023/08/21(月) 11:08:48.99

>>025
北神急行でも車両持ってるのに…
阪急も作るでしょう。。。と言っても運転席は南海仕様…
でも車体（シート＆外・内壁）は伝統色！！

**名無し野電車区** · 2023/08/21(月) 11:23:31.41

>>26
名案だけど、線路幅が…
結局、新大阪～十三～大阪は
地下化以外に選択肢がありませんね。

**名無し野電車区** · 2023/08/21(月) 12:38:39.82

>>27
箱根登山鉄道が小田原～箱根湯本でやってるみたいに南海に車両借りて阪急色に
塗れば良いんですよ。そんな4、5kmの支線のために新しく車両造らなくても。
運転もどうせ南海の社員に頼んでしてもらうんでしょうから。
でも実現するんでしょうかね、新大阪支線?神戸市営地下鉄直通、四ツ橋線乗り入れ
伊丹空港支線の話はどこにいった?

**名無し野電車区** · 2023/08/21(月) 12:49:16.01

>>25
115系をうんこ色にするの？

**名無し野電車区** · 2023/08/21(月) 16:02:37.95

>>29
小田原-箱根湯本
とっくに狭軌車両の小田急電車の片方向乗り入れになったよ。
登山電車は湯元で分断

ぶっちゃけ3線軌は高コストお荷物インフラ。
秋田新幹線の様に高い特急料金でボラない限りね。

**名無し野電車区** · 2023/08/21(月) 16:39:22.13

これ、新線十三駅と既存ホームとの乗り換え時間が、成功の鍵を握ると思う
線路幅が違うから、乗り換え必須になるのだし
可能な限り両者を近づける対策が必要
地下深くに潜った東横線渋谷駅みたいなのはたぶん誰も望んでないぞ

**名無し野電車区** · 2023/08/22(火) 03:32:47.75

>>31
だから箱根登山鉄道は小田原から箱根湯本まで小田急の電車を走らせてるって
書いてるじゃないですか、わたしは。
阪急も新線を三線軌条にするって一言も言ってないし、なにわ筋線に入って
関西空港まで行くということは新線は狭軌ということ。ならばわざわざ自前の
新車を造らなくても南海に借りれば良いと書いたわけです。
>>32
新線の十三駅をあまり深くしたくないのは阪急も同様でしょうが問題は淀川でしょう。
規定の深度まで潜らないと川を渡れない。「潜れ阪神」の夢のような要求を阻んだのも
淀川でした。

**名無し野電車区** · 2023/08/22(火) 13:12:20.97

普通に阪急梅田から、うめきた地下駅ホームへの連絡通路を作った方がマシ
10年後にはインバウンドの日本ブームを終わっている
中国は恒大をはじめとする不動産不況の長いトンネルに入ったかもしれないし

**名無し野電車区** · 2023/08/22(火) 19:20:00.80

そうだな。
無駄な投資だ

**名無し野電車区** · 2023/08/22(火) 21:22:30.93

まあいろいろ「夢」のある話です。60年近く凍結されてもう実現しないと
思われた淡路～新大阪～十三の免許線のうち残しておいた新大阪～十三を
狭軌新線で実現!
でも疑問、問題は山積み。一番の問題は1時間6本の急行をJRと南海に振り分け
たとしても両社の線路容量にこれを受け容れる余裕があるのか?

**名無し野電車区** · 2023/08/22(火) 22:18:02.12

阪急が勝手に言ってるだけなのか？

**名無し野電車区** · 2023/08/22(火) 22:34:36.54

勝手にホザいてるだけ

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 03:34:28.72

>>25
君バカ？

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 05:56:58.79

南海の車両に余裕があればそのほうがお得だろうけど
地下を走るわけだから、既存の南海車にどれだけ対応できる車両があるかだよね
南海って在阪5社で唯一地下線がないし

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 06:19:28.72

8300系は対応してるよ
質疑応答でその旨の回答

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 14:54:11.47

>>36
いやそれ
君の解釈が間違ってる

阪急新線には「急行」として1時間6本運行されるその電車は
南海線では空港急行　JR線では関空紀州路快速に化ける

JR関空紀州路快速のメインはJR新大阪方面行きだろうから
阪急新線のメインは南海空港急行でしょうね

南海側から見れば空港急行がJR新大阪に行けずに困ってたことだろう
阪急で十三・新大阪に空港急行を流すことができれば御の字というところかなと

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 15:06:23.52

古い車両はわからんけど今時は地下線なんて持ってない会社でも
普通に地下線対応できる不燃性備えた車両だから
あとは貫通扉あるかどうかぐらいじゃない

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 17:47:22.62

>>17
案外宝塚線/神戸線と四つ橋線の乗り入れなんかも並行して整備するチャンスなのかもしれないな
大阪メトロをそそのかして客が奪われるからなにわ筋線とまとめて一括で工事をというのを狙っている気がしないでもない
それこそ利便増進法の適用対象になりそうなくらい四つ橋線がもったいない状況だし

このご時世なんだから新大阪～十三間は高架で作れる可能性があるから、
淀川を渡った大阪側まで高架で作れる可能性あるんじゃないかな

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 18:38:29.54

狭軌なら第一種＝南海、第三種＝阪急にすればいいのに。

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 18:53:05.86

新大阪駅から関空まで乗り通すと初乗り運賃三回（阪急、新線部分 JR？、南海）払うのかな
神戸高速みたいやな

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 19:15:30.38

>>45
阪急が第三種なら南海は第二種ですが
でも阪急は経営者が自ら自社で運行すると言ってて狭軌車両も持つとしてるくらいだから
阪急が第一種で他社との相互乗り入れ前提ですよね

うめきた大阪駅前後のJR区間も
相互乗り入れでの線路使用料相殺とすれば解決しそう
まさかの大和路線直通とか

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 19:26:38.64

阪急電鉄の直通急行が和歌山と奈良に行ったらいいね。

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 21:08:39.01

>>34
南海の関空→新大阪乗り入れの思惑もあるからね
あと10年後にインバウンドブーム終わる根拠もないし

**名無し野電車区** · 2023/08/23(水) 22:42:23.84

思惑どころの勝手な都合じゃなくて
線路容量が不足するからどうにもしようがないんかなと

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 09:21:46.14

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**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 11:34:15.65

>>51
そろそろ10日目だよ

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 17:51:29.68

>>42さん、>>36ですが36=25なんです。つまり阪急は急行で1時間に
6本空港に走らせたいと(勝手に)言っているけれど南海もJRもそこまで線路に
余裕はないだろうから南海の関空急行をそのまま阪急経由で新大阪に走らせると
あなたと同じ予想をしているのです。それがJRに新大阪乗り入れを渋られて
困っている南海にとってもベストの解決策になるはずですし。
>>40
標準軌と狭軌は線路幅の違いでその他の車両の仕様に大きな違いはないと思いますが、
実績も経験もない阪急が自前の狭軌車両を設計して造るより、南海と共同で造った方が
良いと思うのです。阪急籍の車両は外装(阪急色)、内装(板目壁とオリーブグリーン座席)にして
は南海は南海で自分とこの仕様にしたらよろしいやん...と思うわけです。

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 19:00:47.59

まあ言えば北大阪急行と御堂筋線の関係みたいなもんだろ
阪急みたいな阪急じゃないような車両になると

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 19:03:45.58

ちなみに神戸電鉄は阪急グループだから
狭軌の経験皆無ではないはず

それよりはJRとの乗り入れ野方が引っかかるな
乗り入れすると明言したけどどんな感じなのか
うめきた大阪駅の使用料はどうするのか
阪急が「梅田」駅ではなく「大阪」駅に入る違和感とか
いろいろ

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 19:25:41.22

>>55
明言してないわ

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 19:33:10.70

>>51
早速チャレンジしてみようかな

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 21:15:26.28

>>53
南海の新大阪乗り入れに関しては阪急が絡むことで色々な可能性が出てくる
阪急新大阪駅が新幹線と並びの高架だった場合乗り換えに難がないので
新幹線への乗り換えにも不自由しない
そうなれば、JRのホームと阪急ホームからそれぞれ30分毎に関空特急が出るようになり、
わかりにくいと難が出る可能性があるので、交渉力も出るので関空特急はJRホームから発着に統一になるかもしれない
阪急、南海線経由のほうが価格が安い可能性が高いので交渉力が強い南海がどう判断するかだが
関空特急がたとえJRホームに統一されても、阪急ホームからは和歌山特急が出る可能性もあるので使い方はいろいろありそう
現在の運行予定本数は阪急新大阪直通がない前提での話だから想定本数はあてにならないだろうよ

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 21:22:07.84

乗り入れるのはラピート2空港急行4くろしお1はるか2関空紀州路快速4と発表されてるよ
関空へは6本ずつまでしか入れられないから、恐らく阪急のいう急行6本は採用されない

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 21:28:11.02

十三駅を改築するそうだが何年かかることやら

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 22:31:24.78

>>60
「在来線」の十三を改築? 聞いたことないけど。大阪市としてはあの大地上駅は都市計画上
何とかしたい存在だろうけど高架化しても除去できる踏切は1つか2つ。
>>59
阪急は新線に関してはほぼほぼ狼少年。でも今回の大阪駅(地下)への乗り入れは珍しい実現例かも。

**名無し野電車区** · 2023/08/24(木) 23:04:08.72

JR乗り入れは、ラッシュ時とかに余裕なくてJR新大阪に送り込めない便を、うめきた折返しにする余裕もないから阪急新大阪に逃がすとかそれくらいの可能性を想定してるんちゃうかな
南海と違って、JR車両のみによる片乗り入れ

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 09:36:56.71

もうここは阪急単独でなにわ筋線とは別に十三から新大阪を経由して関空へと至る路線を造ったらええ

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 12:25:09.42

おまえが金を出すんならな

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 17:31:07.76

>>0063
採算が見込めない。

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 17:57:55.42

フリーゲージの実用化って難しいんだな
これさえできていれば、もっと可能性が広がってるのに

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 18:51:28.29

>>62
それはそうかも

どのみち
うめきた大阪駅には阪急側から乗り入れるわけで
それをみれば「JR車の片乗り入れ」ではなく
相互乗り入れだな

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 20:52:45.84

>>63
阪急横堀線か。

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 21:04:19.53

>>66
スペインみたいに1668mmから1413mmへのゲージ変更はわりと容易に作れても1413mmから1067mmのゲージ変更は難易度高いのかもな

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 22:06:15.19

違う、そうじゃない

**名無し野電車区** · 2023/08/25(金) 22:35:18.28

>>59
線路容量的には、なにわ筋線は20～26本くらいは余裕でぶち込める
今決まっているのは13本のみ
南海6（ラピート2,空港急行4）
JR7（くろしお1,はるか2,関空紀州路快速4）
ここまでは阪急直通ができない前提での本数
阪急の新大阪折り返しが加われば、収益性の高い和歌山方面特急は南海はねじ込みたいところだろう
ただ、可能性として新大阪のホーム利用制限を西日本が主張する可能性はあるから、ホームは自前で1面2線用意しなければならなくなるかも

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 09:01:40.24

>>71
通過する貨物列車とかないの、大阪駅の地下ホーム?

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 13:59:22.25

南海乗り入れは難解だったが、何回も考えるうちに理解できたが、
酉に行くのは意味不明

わざわざ遠回りの阪和線経由で関西空港行く理由などないだろう
はるかだって南海線経由になるとか言われてるのに

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 14:17:38.58

>>73
お前が意味不明

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 14:54:32.69

>>72
1時間1往復以下かつラッシュは外している。
影響はわずか。

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 18:07:04.87

>>73
何か言いたいことはわかった

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 19:05:37.27

阪急のJR乗り入れは本数が目的なんじゃないかな？
阪急としては無料の急行快速で毎時6本走らせたいけど、なにわ筋の草案では南海特急2急行4、JR特急3快速4のようだから、
特急以外で6本だとJRが必要になってくるのだろうと

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 19:13:29.70

なにわ筋線　南海特急２急行４＋JR特急３快速４
JR新大阪側　JR特急３快速４？
阪急新大阪側　急行６　有料は通さない

とすれば阪急新大阪側の急行６に南海急行４は含まれるとして
６ひく４の残り２本が何か？
ということと思うが

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 21:04:24.89

223系やJR四国5000系と連結が出来る阪急電鉄の関空快速が出来たらビックリする！
南海電鉄の9000系以後の車両と連結出来る空港急行用車が希望だが。

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 01:10:12.51

>>78
阪急の「急行6」はあくまで阪急側の希望
JRは自社完結で新大阪に行けるから、わざわざ阪急新大阪には乗り入れないだろう
結局は南海の「特急2、急行4」がそのまま阪急新大阪に乗り入れることになると思う

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 02:28:55.35

走行距離考えると南海は阪急に払いっぱなしなのかな

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 07:21:20.03

>>81
君馬鹿でしょ

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 08:54:58.73

>>80
でも運賃のみで乗れる電車が毎時4本は少ないかと思う
別に関空まで行かなくてもいいので、
堺止まりとか区間列車も設定して毎時6本は欲しいなあ

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 13:07:21.94

既存の南海なんば発着も残るんじゃないの
特に中国人にとっては黙っていても終点ナンパというのは
相当なアドバンテージになってるようだし、減ることはあっても
無くなりはしないと思うが

一応なんばは通るけど、京王線新宿と新線新宿みたいな感じなわけでしょ

まあ、何階で何回考えても難解な会社だからどうなるか分からないが

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 16:27:27.01

現難波発着で残るのはサザンと普通。
ラピートと空急は全てなにわ筋線直通。
で、空急が阪急連絡線との相互直通
···って辺りが落とし処と言うか、当たり前の結論では？

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 17:50:43.66

サザンを新大阪発着にして、その分一部の空港急行を現行のなんば発着にしたほうがいいような
ただ、関空はなにわ筋、和歌山方面は現行の難波とした方がわかりやすいのはあるが

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 18:40:15.13

>>7
新大阪(爆笑

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 20:27:14.10

阪急も関空アクセスは建前で本音は大阪南部民を梅田に誘導することなんじゃ

**名無し野電車区** · 2023/08/27(日) 20:30:44.86

関空快速も関西空港からの利用よりもむしろ阪和線沿線から大阪駅への需要のほうが圧倒的に多いようだし

**名無し野電車区** · 2023/08/28(月) 00:06:23.86

ソレならば、阪急が何もしなくても南海がせっせとやってくれる。

**名無し野電車区** · 2023/08/28(月) 07:42:14.59

南海としては、阪急の連絡線が開業しなくても、JR新大阪までのラピート2本と空港急行4本の乗り入れは補償されてるんでしょ、たぶん。
どっちにせよ梅田地区には乗り入れることになるから、阪急連絡線乗り入れに拘る必要性はないと思うんだよね。

**名無し野電車区** · 2023/08/28(月) 08:08:49.99

補償なんかされてないのでは？
うめきた大阪駅までは担保されててもな

南海に助け船だしたのが阪急だが
2031年に阪急新線同時開業できなきゃ
南海の車両が行き先なくなり大変困るんだろ
でも今の調子だと同時開業できそうにない
すなわち南海はなにわ筋線に本格乗り入れできない
すなわち現状では南海独り負け

**名無し野電車区** · 2023/08/28(月) 08:55:15.80

阪急の車両のは南海車ベースのマルーン塗装と、運行管理などは南海に委託とのことだけど、メンテナンスやら広告やらで注文が多いだろうな…w
おそらく運転関係業務は南海に委託して保安装置も南海仕様(阪神なんば線大阪難波～桜川間みたいに)にして南海側に阪急用の機器搭載を回避、阪急からは運行管理

**名無し野電車区** · 2023/08/28(月) 17:57:36.79

泉北高速9300系が南海と阪急のインターフェイスになる？

**名無し野電車区** · 2023/08/28(月) 18:49:54.89

>>93
最初と最後で自己矛盾やろ
南海に運行管理
阪急が運行管理

93 · 2023/08/29(火) 09:18:39.43

>>95
その後に
…阪急が運行管理を丸々南海に委託して…ってことを書こうとしたら、途中送信になってしまった。

**名無し野電車区** · 2023/08/31(木) 06:31:04.33

>>92
助け船って民間企業なんだから阪急にメリットあるからやるだけ。それがたまたま南海の利益にもなるってだけで。

**名無し野電車区** · 2023/08/31(木) 19:39:41.00

南海特集のピクトリアルを買ったけと、なにわ筋線も含めて中長期的な話がいくつか挙がっているのに、阪急の二文字は一切出てこないので、諸々の報道はやはり阪急サイドの願望ということなんだろう。

**名無し野電車区** · 2023/08/31(木) 21:55:41.82

そりゃそうさ

2031年開業を目指すなにわ筋線が既に着工しているというのに
同時開業を標榜する阪急新線はルートすら明らかになってないんだし
そもそも事業スキームも見えてないし

**１００** 【大凶】 · 2023/09/01(金) 00:40:52.98

100(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
100ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
100(・∀・)ｲｲ!!

**名無し野電車区** · 2023/09/02(土) 06:24:20.35

鉄道に詳しい者ほど2031年同時開業を疑ってるでしょこれ
阪急ヲタは必死で否定するけど

**名無し野電車区** · 2023/09/02(土) 16:50:03.93

今日はちょっとめんどくさいわ

**名無し野電車区** · 2023/09/04(月) 17:50:45.36

鉄ヲタが読むような雑誌の取材で、肝心な事や微妙な事は喋らない。
50000系に貫通扉を付ける検討してる···なんて笑い話は披露しても。

**名無し野電車区** · 2023/09/04(月) 20:53:57.16

仮にも電鉄会社の偉い人なんだから決まってないことは喋れないだろう
特に他社が絡むんだから

**名無し野電車区** · 2023/09/06(水) 20:27:20.49

新聞を読んだだけだけどこうじゃないの？

阪急
うめきた＝十三＝新大阪間の線路設備の建設
十三、新大阪両駅の駅務
南海仕様の車両数編成の車籍保有
(車体帯色はマルーン、座席色はグリーン)

南海
阪急保有編成の全ての整備受託
阪急保有線での全ての運行受託

JR西日本
阪急線路設備の保線を受託
(南海新難波からなにわ筋線合流までの保線を
南海がJR西日本に委託した場合)

**名無し野電車区** · 2023/09/06(水) 20:36:14.58

>>105
自明のことでドヤるなよ

**名無し野電車区** · 2023/09/06(水) 23:26:08.04

阪急は自社線との接続パターンを一定化するために新大阪線の10分等間隔にはこだわるだろうけど
10分間隔と空港急行の毎時4本≒15分間隔とは折り合いが悪いのをどうするかね

梅北で毎時2本を5分停車させるのも駅の容量の無駄遣いだろうし
赤直黄直のように、毎時2本はなにわ筋線内ノンストップの空港快急にして間隔を調整するとか?

にしても空港急行4本とは繋がらない2本は、やはり関空快速に流すのかね?

**名無し野電車区** · 2023/09/07(木) 09:20:53.26

>>107
そんな事考える段階ではない

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 11:13:25.60

何を今更だけど、日本の鉄道の軌間が全て狭軌もしくは標準軌だったらねえ
阪急沿線から関西空港まで直通とか可能性が果てしなく広がるのに
現実には軌間が違うから必ず乗り換えが生じる

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 11:22:24.35

軌間だけじゃなくて電気もな

逆立ちしたって御堂筋線に直通できんだろ

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 11:25:09.97

なにわ筋線に直通させるとして、例えば神戸線とか宝塚線だけ狭軌に改軌するとかは無理かさすがに

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 11:32:20.25

>>109
明治の鉄道開業時に無理してでも標準軌を導入しておくのがベストではあったんだろうな。

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 12:05:01.80

>>111
阪急は車両工場が京都線正雀にあるから、全線狭軌にするか狭軌路線の車両を南海に委託しないといけなくなるな
それならFGT開発目指す方が早い気もするな

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 12:51:53.17

>>113
正雀まで狭軌にするんだろ

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 12:52:30.55

>>113
通勤でFGT何か導入するわけ無いだろ

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 21:56:32.34

系統的には京都線と神戸宝塚線は別だから、どこか神宝線の沿線に新たに工場を作って
そこで整備するか、正雀まで三線軌道にするとか手はあるがな

堺筋線直通については千里線のみにするか、こっちも改軌して堺筋線も巻き込んで
狭軌にしちゃうか？？？

あ、仮にそうなれば堺筋線と南海をつなげればなにわ筋線なんか必要なくなるな

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 22:39:46.48

大隈重信をもっと早くに始末しとけば…

**名無し野電車区** · 2023/09/10(日) 06:22:00.52

>>116
千代田に委託が最も簡単。

**名無し野電車区** · 2023/09/10(日) 16:22:03.77

>>117
日本の鉄道の狭軌についての責任も井上毅にある

**名無し野電車区** · 2023/09/10(日) 17:12:59.64

>>118
正雀工場への引き込み線を復活させて、JR経由で運び込むって方法も。
40年くらい前までは、アルナで作った阪急電車をそのルートで甲種輸送していた

**名無し野電車区** · 2023/09/10(日) 17:15:18.48

>>120
線路まだあったけ？

**名無し野電車区** · 2023/09/11(月) 14:24:15.87

直通できたとしても、各本線から毎時2本ずつ特急急行を梅北関空に流して、阪急梅田に入る優等が目減り・不等間隔になったりしたら困る

**名無し野電車区** · 2023/09/12(火) 01:36:15.34

なにわ筋連絡線は他の阪急路線とは全くの別物。
十三に中間改札が設けられる可能性だってある。

**名無し野電車区** · 2023/09/12(火) 06:48:43.96

青函トンネルもそうだが三線軌道はだいたいろくなことにならない

**名無し野電車区** · 2023/09/12(火) 11:52:13.17

>>123
連絡線の新駅は現ホームの真下をイメージさせておきながら、結局は国道176号の地下になる悪寒
そうなったら中間改札どころか、別個の駅扱いで、連絡も商店街経由になりそう
これが一番安上がりのようだし

**名無し野電車区** · 2023/09/12(火) 12:47:49.02

>>125
阪急にとっては既存路線と接続しないと旨みがないから、東京駅京葉線ホームぐらい離れても改札内接続するだろ

**名無し野電車区** · 2023/09/12(火) 15:48:25.26

そこまで資金力あるかなあ

**１２８** · 2023/09/12(火) 23:25:14.65

128ならSDGsに反する雌車全廃

**名無し野電車区** · 2023/09/14(木) 15:10:03.20

1番線停車中の電車は阪空急行関西空港行きです
途中停車駅は十三・新大阪・大阪・JR中之島・西本町・JR難波・新今宮・天王寺・・・

2番線停車中の電車は南空急行関西空港行きです
途中停車駅は十三・新大阪・大阪・JR中之島・西本町・南海新難波・新今宮・・・

新今宮でJRホームと南海ホームで阪急車同士がクロスする日が来るのか

**名無し野電車区** · 2023/09/17(日) 08:56:09.96

>>129
なんで十三から新大阪経由なんだよ
JRは十三通らずに特急は京都へ向かって、残りはおおさか東線(久宝寺行き)に乗り入れしそう
南海は阪急と直通運転しそうだな

**名無し野電車区** · 2023/09/18(月) 05:32:34.03

>>129
阪空急行と南空急行の説明を求む

**名無し野電車区** · 2023/09/18(月) 05:38:27.48

阪空急行＝阪和線経由空港急行
南空急行＝南海線経由空港急行

**名無し野電車区** · 2023/09/18(月) 06:04:45.10

だったら阪空急行は却下やな
自前でしかも京都からも専用車仕立てて関空乗り入れてんのに何でわざわざ阪急も自社線走らす?

**名無し野電車区** · 2023/09/18(月) 22:17:00.46

浅香くんだりをマルーン様が通過するとか、シュールにもほどがあるw

**名無し野電車区** · 2023/09/19(火) 08:11:45.68

南海が昔の抹茶塗装に戻せばマルーンは溶け込んで違和感は無い思う

**名無し野電車区** · 2023/09/20(水) 20:53:49.37

>>132
なんだか東急新横経由とJR経由の2ルートで渋谷新宿に向かう相鉄線みたいやなw

**名無し野電車区** · 2023/09/20(水) 20:54:24.04

>>132
なんだか東急新横経由とJR経由の2ルートで渋谷新宿に向かう相鉄線みたいやなw

**名無し野電車区** · 2023/09/24(日) 14:46:04.27

いっそ宝塚線を改軌と伊丹空港乗り入れをして
伊丹空港ー曽根ー十三ーなにわ筋線ー難波ー南海線ー関空
こう言う路線なら関西各地と言うか近鉄沿線から伊丹へのアクセスが良くなるぞ

**名無し野電車区** · 2023/09/25(月) 10:10:04.82

ついでに伊丹空港ー曽根ー十三ー新大阪も設定してほしい

**名無し野電車区** · 2023/09/25(月) 11:19:13.61

円安物価高人手不足働き方改革淀川の地盤などで建設費が高すぎて無理な路線

**名無し野電車区** · 2023/09/25(月) 12:40:55.10

>>138
宝塚線を改軌すると、直通先の能勢電鉄にも影響が。
それを含めても、伊丹と関空を直結できるならやるだけの価値はあるだろう。

でも、関空作ったら伊丹は廃港にするんじゃなかったの？
伊丹は周辺の騒音問題があるから関空作ったんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2023/09/25(月) 16:04:14.93

関空へのアクセスが悪いから伊丹を残してるわけで、なにわ筋線開通でアクセス向上後は伊丹を廃止するべきなんよな
大阪市内を含めて広範囲に騒音を撒き散らしている現状を放置し続けるのは良くない

**名無し野電車区** · 2023/09/25(月) 16:33:26.56

災害時に関空弱いから残してる

**名無し野電車区** · 2023/09/25(月) 16:41:28.38

神戸空港があるじゃろ

**名無し野電車区** · 2023/09/25(月) 19:07:27.24

そもそも神戸が空港建設に反対しなければ…
新神戸ー三ノ宮ー神戸空港の直通路線を作れば山陽新幹線沿線から神戸空港へのアクセスも良くなったのに

**名無し野電車区** · 2023/09/26(火) 04:05:38.15

>>139
お前が金だせ

**名無し野電車区** · 2023/09/27(水) 12:59:35.95

あれは共産党が急に神戸推しをしたから神戸派だった人等が一斉に和泉佐野派に寝返って今の現状になった

阪急、２０３１年に関空直通へ 急行を乗り入れ

阪急、２０３１年に関空直通へ　急行を乗り入れ