【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.27【公営・三セク】

2024/03/22(金) 23:58:15.00

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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.26【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704940905/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2024/03/27(水) 23:06:42.67

>>78
天浜線向けの価格が判明している以上、流石に電気式とほぼ同じ価格の液体式は現実的じゃないから既存形式の可能性は外していいと思う

2024/03/27(水) 23:37:35.75

>>70
当面は地上信号ってのは大雄山線だけの話ね。
資料読んでるなら第2回の配付資料にて複数の方式が平行して開発されてて、山形は違う方式で試験したのが判ると思う。これはDMV用として既に実用化されてるので(車内信号・パターンに当てたら即非常)、それを普通の鉄道に持ってくるだけじゃないかと。

2024/03/28(木) 03:57:47.96

阿武隈の仙台行くのは1日2回だけなので中扉の部分が無駄

2024/03/28(木) 12:20:02.23

婆と情弱と中卒連発の乗り込みマオタじゃね？

2024/03/28(木) 12:20:11.50

必聴やで
株式市場「いいね👍」株価上昇
なにこれ

2024/03/28(木) 12:24:16.26

嵐電の新車の鋼体がアルナで目撃されたらしい。川崎ではなかったね

2024/03/28(木) 12:29:12.26

同性ならマブダチになれるの？って話だよな
やっぱ金貰うのやら

2024/03/28(木) 12:36:57.75

ヒロキの部屋住めるだろ
糖尿病薬なかったらただの❓　としたら、
もし運転中に順位入れ替わってたら面白かったりして近づき、仲良くな(^○^)

**名無し野電車区** (JP 0H13-Rcww [38.207.136.223]) · 2024/03/28(木) 12:37:52.08

>>4
ダイエットもうひとふんばりしないと助からんね)

2024/03/28(木) 12:58:05.36

これ結局事務所からの人生経験から将来有望なのにない

**あぼーん** · NG

あぼーん

2024/03/28(木) 13:36:26.81

２極化している部分はある

2024/03/28(木) 15:01:45.08

>>84
トレーラーに載ってるから尼崎まで運んで阪神車両メンテナンスで艤装するのかも

2024/03/28(木) 15:17:41.00

それアルナ側にメリットあるのか…？

2024/03/28(木) 15:54:39.42

>>92
今まで嵐電の車両を製造していた武庫川車両の後継会社阪神車両メンテナンスが受注し、構体の製造をアルナ車両へ依頼したという形では？
つまり阪神5550系の新造時と同じパターン

2024/03/28(木) 16:00:07.98

それは買い主が阪神だったからだろ
無駄な輸送費で利益ごりごり削られるじゃないか

2024/03/28(木) 16:35:33.00

>>94
アルナ車両が輸送費を払う必要ないでしょ

2024/03/28(木) 16:35:34.90

>>94
アルナ車両が輸送費を払う必要ないでしょ

2024/03/28(木) 16:49:43.35

ただし、阪神車両メンテナンスが嵐電から注文を受けていた場合の話だけど

2024/03/28(木) 17:58:26.11

>>95
車両の価値が上がるわけじゃないんだから売上が下がるんだよ
誰が払うかなんてのは市場原理において問題にならない

2024/03/28(木) 18:39:55.97

-dZoe
まーたいつものガキか
もう荒らしみたいなものだし相手しない方がいいなこいつ

2024/03/28(木) 18:53:08.36

アルナは嵐電から車両を受注してなくて、阪神車両メンテナンスから鋼体製作を受注しただけなんじゃない？

2024/03/28(木) 18:53:12.14

ことでんの車両更新は新車で確定
https://news.yahoo.co.jp/articles/c25265680827829c511e714e186a97e71f1e0e64

> 3年以内に新造車両を4両導入したい考えです

2024/03/28(木) 18:54:09.66

よ、4両…無駄にならないことを祈る

2024/03/28(木) 19:03:01.74

ドア近くのスペースが無くて8人がけに見える。だとすると16m車なんだが

2024/03/28(木) 19:09:18.69

俺も小型車に見えるが、4両なら投入先は長尾線だろうな

2024/03/28(木) 19:13:24.57

https://news.yahoo.co.jp/articles/129fdb9bbc4a9afb44ad5e1b61b2759d870999d4
こっちによるととりあえずは車齢54年以上の22の車両(22両?)を置き換える予定とのこと

2024/03/28(木) 19:18:31.55

>>103
車端部にもスタンションポールがあるからたぶん寸法は京急と同じ1号線規格っぽいな
あそこはドア間8人掛け車端部5人掛けだし

2024/03/28(木) 19:24:53.41

ほんとこいつとにかく逆のこと言わなきゃ気が済まんのだな
長さはわからんが幅見りゃ都営5500より狭いのは猿でもわかるだろうに

2024/03/28(木) 19:37:51.36

ことでんくらいの規模だと22両でもまあまあ年数かかりそうだけどどうだろう
2両×12編成=24両を全て置き換えた静鉄でも8年かかっているわけだし

2024/03/28(木) 19:42:56.83

>>106以外ニュース映像を見てない件

2024/03/28(木) 19:45:18.91

https://www.asahi.com/sp/articles/ASS3X64KTS3XPTLC01C.html
ステンレスの18m車

2024/03/28(木) 19:47:01.37

https://twitter.com/117takecyanman/status/1773287580148101159/photo/1
流石に車端部の座席がこれじゃ16mに収まらないな
しかしE131系っぽい雰囲気があるけどメーカーはどこだろうか
https://twitter.com/thejimwatkins

2024/03/28(木) 19:48:51.72

ついでにLCDのイメージで琴平線への投入も確実と

2024/03/28(木) 19:52:26.38

>>111
総車か川崎だろうけど総車の気がする
幅広の貫通路って昨今の新型だと静鉄A3000しかなかったような

2024/03/28(木) 19:54:42.38

22両なら別にどこの路線でもいいからな
最初の記事には4両としか書いてなかった

2024/03/28(木) 19:59:16.96

J-TRECじゃないかな
川崎の受注傾向からして

2024/03/28(木) 20:21:54.06

京急経由で斡旋してもらうとしても総車より距離の近い川崎なんじゃないかと思う。

2024/03/28(木) 20:27:17.90

伊予は近車だね

2024/03/28(木) 20:40:59.85

>>113
朝日の記事にあるイメージ見るとsustina以前の総車でお馴染みの車体上部がすぼまってる台形断面っぽいのよね
見た目的には雨樋の張り出たちょっと前の世代っぽい雰囲気になりそう
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20240328003366.html?iref=pc_photo_gallery_prev_arrow

2024/03/28(木) 20:55:34.10

1両2億5千万円か
伊予鉄の新車の方が18両39億円と少し安いのは運転台のない中間車があるからか

2024/03/28(木) 20:59:27.99

伊予鉄は1M2Tだろうしね

2024/03/28(木) 21:00:46.53

いや先頭車にパンタあるな
1.5Mかな？

2024/03/28(木) 21:01:12.05

>>118
sustinaでも車内断面は上部がすぼまってる

東急3020系
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tokyu-Series3020_Free-Space.jpg
静鉄A3000形
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Shizutetsu-Type-A3000_Inside.jpg

sustinaになるかどうかはわからんけど
コスト等を考えたら発注先メーカーの現行世代の標準設計車体になると思う

2024/03/28(木) 22:00:08.57

>>122
いや、肩がすぼまってるんじゃなくて、車体断面が台形になってる感じっぽいってことね
旧東急車輌の軽量ステンレス構体は雨樋部分で屋根と側板を溶接してる都合、雨樋を車両限界に収めるために完全なストレート車体じゃなくて台形に近い断面になってるのよ
イメージ見ると貫通路に比べて若干窓が傾いてる感じがあるからそういう形状っぽいなって

2024/03/28(木) 22:24:59.14

>>89
グロ

2024/03/28(木) 23:24:59.68

>>57
旧聞ですが、DMVを検討してたこともあったんですよね。
https://www.city.nagai.yamagata.jp/material/files/group/19/nagaigikai_R3_12_06_kazunori.pdf

2024/03/28(木) 23:40:25.69

ことでん新車は静鉄A3000や東京都5500と同じ総車sustina S13っぽいな。
カネがないならクラファンだ。
新車を買う中小私鉄には支援するぞ。

2024/03/28(木) 23:48:33.91

動態保存車とかでクラファンするならいいけど、ベースになる業務に対してクラファンしても持続可能性がない
資金あるなら会社ごと買ってあげて

2024/03/29(金) 00:20:34.57

128(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
128ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
128(・∀・)ｲｲ!!

2024/03/29(金) 08:02:41.12

都営5300形の置き換えが発表された時に買っておけば良かったのに
伏石駅、太田～仏生山駅間新駅で所要時間増加を5300の項加速性能でカバー出来る事と
VVVFの省エネ効果で電力消費量削減、琴平線がすべて4連でも電力消費量が増えない見込みがあった

改造内容の一部
運転台直後のロングシートを撤去して車椅子スペース設置
ワンマン運転準備
Mc→Tc改造(長尾線、志度線用)

第1段階　琴平線へ4連投入(2連20本→4連10本)
第2段階　長尾線へ2連投入(2連10本→4連10本)
第3段階　志度線へ2連投入(2連8本、増結用Tc4両→2連7本　加速性能上昇による所要時間短縮などで運用本数1本減)

志度線18m車投入準備
駅、今橋検車区以外の部分を先行して18m車走行用に車両限界拡幅
通学需要がなくなる夏休みに運休、バス代行運転を行ってホーム削り取りや今橋検車区配線変更など

2024/03/29(金) 08:14:32.19

誤　第2段階　長尾線へ2連投入(2連10本→4連10本)
正　第2段階　長尾線へ2連投入(2連10本→2連10本)

2024/03/29(金) 08:55:39.38

春休みだなあ

2024/03/29(金) 10:16:29.46

>>129
新車にした理由が分かるような内容だなw

2024/03/29(金) 11:14:30.92

色々突っ込みどころはあるけど、交換駅間が56656だから、11分かかってるところを6分で走らない限り運用数減らないというのが最大だな
頭が悪いってレベルじゃない

2024/03/29(金) 12:37:22.94

ことでんは9割補助金前提で全部新車に置き換えるのかな？
ひとまず4両だけど、今後仮に80両全部新車だと、1両2.5億で200億円。
自己負担1割で済んでも20億。
規模だけでも四カマの電車を総入れ替えするレベルだし、
補助金だけではなく、銀行から融資を取るだけでも苦労しそうな気が。

2024/03/29(金) 12:40:54.04

ヲタより地元民の満足度と沿線価値向上を優先すべきなのは明らかだから、
絶対に新車を入れた方がいいけど、
資金と具体的な投入計画（10年で全数置き換え完了予定とか）が明確でないのが不安でならない。

2024/03/29(金) 12:52:08.66

2027年度から2046年度まで年4両ずつなら物理的寿命としてはぎりぎりかな
多分投入数は減ると思うけど

2024/03/29(金) 15:15:52.99

>>135
減車はあると思う。
今の計画では22両投入だけど、
9割が既に車齢50年超だから、
結局は全部更新するしかない。
どういう輸送体系にするのかを含めて大ナタが入るかも。

2024/03/29(金) 15:16:14.34

安価ミス>>136

2024/03/29(金) 19:09:16.01

まず800形が志度線完全ワンマン化で完全に用途失ってるから少なくともその4両は減るとして、複線化と新駅整備がひと段落すれば多少投入ペースも上げられるとは思う
特に複線化はことでんも費用拠出してるし

2024/03/29(金) 21:49:20.95

>>113
もうメーカーは決まってるんだろうけど、
今回は取り寄せたカタログのうち良さげなものを見せただけで、現物が出てきたら全然違ってたりして。

2024/03/29(金) 22:05:42.64

富山地鉄もみなし上下分離で新車買う状況になるのかな

2024/03/29(金) 22:42:51.77

嵐電KYOTRAMの構体がアルナ車両から阪神車両メンテナンスまで陸送されたとのこと
https://2nd-train.net/topics/article/55161/

2024/03/30(土) 00:06:58.55

無駄な輸送費で利益ごりごり削られる（）

2024/03/30(土) 00:09:43.92

叡山鉄道と同じ阪神車両メンテナンスか

2024/03/30(土) 00:24:17.54

え〜いでんで〜恋〜をし〜て♪

2024/03/30(土) 01:24:41.98

>>143
それを言い出したら嵐電より経営が脆弱な一畑は車体は近畿車両で艤装は後藤工業という手間かかる事している。

2024/03/30(土) 03:59:12.05

>>141
東武6050購入の交渉をしていたそうだし、
車両更新の意思はあるんだろうさね。
また京阪のやつが車齢50年超とかだから、
2連8本くらいは替える感じか？

2024/03/30(土) 06:13:49.71

JR東海が211/213/313の廃車進めているが29日の書き込みだけど
3両編成211に213の機器移植して2両編成に改造するらしい
(同じ時期に製造されて主制御機やモーターは異なるが他の機器等は共通部分が多い)
3両編成211は9編成あるが中小私鉄からそれ以上のニーズがあるような

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711280907/258-274

2024/03/30(土) 06:27:32.82

設計最高速度120 km/hで起動加速度2.1km/h/s (1M1T)だから
最高速度80～90 km/h想定でギア比改造すれば起動加速度2.5～3.0km/h/s位いきそう

2024/03/30(土) 06:43:14.34

車体幅2950mmあると言ってもホームの部分の幅は2800mm以下
20m車走らせている鉄道会社なら一部施設の改修で走行可能な路線は多いと思う
18m車走らせている路線でも建築限界ギリギリではなく余裕は取ってあるだろうし
鉄道利用者が減っている状態から豊橋鉄道のような3両編成走らせている路線も2両編成211の対象になるかも

2024/03/30(土) 06:45:02.73

逆に考えたら3両編成211を購入した三岐ってすごいな

2024/03/30(土) 06:54:23.46

>>148
×　3両編成211は9編成あるが
〇　2両編成211は9編成あるが

2024/03/30(土) 10:45:38.15

211への機器移植がマジなら富山の213譲受は無しかなあ

2024/03/30(土) 10:54:30.20

よりにもよってそんなデマも多けりゃカスみたいなのが跋扈してるとこの書き込みを引っ張って来るなよ

2024/03/30(土) 11:08:53.67

アルピコで廃車になった3000形の一部部品が他の鉄道事業者で使われるらしい
銚子電鉄あたりに譲渡するのか？

2024/03/30(土) 11:11:56.27

間違えた
やるなら岳南か上毛かな

2024/03/30(土) 11:12:25.62

岳南と上毛で現役なんだからそら機器くらい持っていくだろうよ

2024/03/30(土) 11:36:48.81

富山地鉄は1Mで勾配でトラブルあったから2Mにしてる。
213系は1Mなのでそのままでは使えない。
富山地鉄で使うためには2M改造で機器外す必要があるからそれを流用した可能性も。
富山地鉄213系はVVVF改造になる予感。

2024/03/30(土) 11:41:23.08

3連の中間M車の機器をTc車に移設するの勘違いの可能性はある？

2024/03/30(土) 11:52:48.36

富山が213入れるならMc背中合わせにした2連にするだろ
前パンになった姿が見たい(←本音)

2024/03/30(土) 12:05:20.59

>>154
東急9000ガイジリテラシーだから仕方ない

2024/03/30(土) 15:38:35.27

今さらだけど、2月に阪神車両メンテナンスに入場した阪急7000が能勢電の公式動画でちょこっと出てるね
https://www.youtube.com/watch?v=RH85GOWFnyA
10ヶ月かけて改造とのことだから、出てくるのは年末あたりかな

2024/03/30(土) 15:45:06.25

那覇のLRT計画、宇都宮を意識してるみたいだけど完全新規で標準軌ならJTRAMもあり得るかな
https://www.sankei.com/article/20240328-DK7INM442NKLZBEA4R5DTLDHLE/

2024/03/30(土) 16:29:22.82

JTRAMは車両以外も込み込みでなければ売らないという噂があるが果たして（広島は特例）

2024/03/30(土) 16:44:04.87

LRTに三菱重工が工事するようなもんないだろ
独立車輪の台車を狭軌用に新規開発してくれないだけかと
地上設備側を完全に広島仕様にすれば売らない理由はなくなる

2024/03/30(土) 20:33:00.03

>>142
これって、阪急阪神HD内の2社が連携すれば鋼製の電車だったら新製出来るってことだよね
今時、路面電車以外で鋼製の新車に需要があるかどうかは知らんけど

2024/03/30(土) 20:43:59.71

上信がどうしてもステンレス入れたくないと言った場合とか

2024/03/30(土) 21:47:22.91

>>165
> LRTに三菱重工が工事するようなもんないだろ
変電所とかの電気設備とか？
あと欧州メーカーみたいにメンテナンス丸抱え狙ってるのかも

2024/03/30(土) 21:49:50.90

トータルシステムで三菱重工とIHIがガチでやり合うならそれはそれでちょっと興味がある
現状トランシスがIHIグループにいる意味がないし

2024/03/31(日) 07:06:06.82

>>160
213系クモハと211系GGクモハで妄想してみる
クロス+ロングと詰込みにも観光にも対応できる夢の編成

2024/03/31(日) 08:09:27.98

>>167
https://twitter.com/yuuyae233/status/1773966386865528916/photo/1

廃車&211系導入フラグか!?
https://twitter.com/thejimwatkins

2024/03/31(日) 10:24:25.55

>>171
2027年度までの支援計画出てて車両更新の予定がないのが確定してるからない

**あぼーん** · NG

あぼーん

2024/03/31(日) 11:27:38.10

>>173
グロ

2024/03/31(日) 11:32:15.41

「#たまにそれ見に行かない若者の話

2024/03/31(日) 12:01:44.17

は？
メトホルミンは
ほぼ毎週金土通ってたって煮豆に書いてないけど、やけに詳しい人いっぱいいるよね
それが怖くて狙えないな

2024/03/31(日) 12:03:34.52

サウナなんて面倒くさいんだけ

2024/03/31(日) 13:10:07.69

分かってんの？保守
ランダムで直筆サイン入り写真集売ります保守