JR西日本車両更新予想スレッド Part109

2024/05/07(火) 02:08:13.36

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（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）

▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part108
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JR西日本車両更新予想スレッド Part107
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2024/05/27(月) 18:35:57.48

たぶんコロナからの通勤需要減少を見込んで代替新造は要らないと判断されたんだろ

2024/05/27(月) 18:41:54.26

DEC700、ハイブリッド車として営業入りとのことだけど、先週時点だとバッテリー降ろしてるみたいだな
誰も追っかけてないからいつバッテリーを載せたり降ろしたりしてるのか具体的な時期がわからないのが何とも

2024/05/27(月) 20:17:24.41

代替新造だと東海の313‐5000が、岡崎かどっかで遮断機降りた踏切に無理矢理突っ込んだ、この世にいる価値のないアホドライバー運転の乗用車との衝突事故で酷く損傷した後に、損傷の酷かった数両の代替製造はしてたな
おかげで関係車両だけ同時期に新造の車両に合わせるが故、変則的な組成というよりレイアウトにはなったけど

2024/05/27(月) 20:33:05.79

城端線氷見線の新車はこれか

2024/05/27(月) 20:37:37.29

>>394
九鬼太郎？京阪巨人軍？
tps://x.com/JiuGui82908
Xでのなりすまし行為のおわび？
tps://www.tiktok.com/@keihan.kyojin/video/7355196089147936020

黒川も根本も逮捕されて
接見禁止までついてメンタル限界らしいぞ

2024/05/28(火) 00:30:41.95

>>411　>>412
なるほど。
言葉の解釈に時間がかかったわ。

ただ、FC2運用表をみても反映されてないから、まだ分からんかもしれんが…

近々発表があること期待する。

2024/05/28(火) 00:32:13.49

>>417
どこに返信してんか（笑）

てか、最近ドングリに引っかかってばかりなんやけど、ニコニコとかの仕業か？

これだけ言うけど…

マリノス、アジアVやねん www

ざまあみやがれ（笑）

2024/05/28(火) 08:05:53.11

>>418
最近信用が落ちてるとはいえ公式発表ソースの趣味誌の情報と匿名運営のネット情報、どっちが正確だと思ってんだよ

2024/05/28(火) 12:30:11.62

FC2運用表に廃車の日付が載るのが遅いのは、廃車になった正確な日付を記載するため。
その正確な日付は年に1回特集される雑誌で分かるの。
毎月発行される雑誌で判明する廃車もあるが、8割は東日本の情報。
中国地方や九州の廃車情報が更新されるのは年1回だと思っておけばいい。
そろそろ更新されるよ。

2024/05/28(火) 12:33:21.70

>>413
227の廃車の代替はセキのN-06だろうな

2024/05/28(火) 13:37:05.21

>>421
そんな事だと思った

2024/05/28(火) 13:39:13.65

>>391
東は社会人採用で氷河期世代を大量に採用（新卒は91年？）したから、今50歳前後は結構居るよ
西は確か95年まで採用再開しなかった
どうしたってJR各社はJNRからの人が余り、バブル崩壊後まであまり採用してなくて（北海道や四国は元年頃に少し）、逆にバブル世代が少なく、氷河期世代以降がメインかと

2024/05/28(火) 13:45:03.69

余談だが最後まで現業の採用を再開しなかったのはJR西日本じゃないかな
特に大卒運輸職なんか05年か06年まで採らなかったんじゃないだろうか？
あの当時は大卒駅員は契約社員で入るしかなく、逆に高卒と違って完全に正社員登用無しの使い捨て
貨物は一応大卒で入り運転士できたが、西日本エリアは基本高校新卒でしかJRに入る道が全く無かった

2024/05/28(火) 14:17:59.77

西は93年じゃないかな

2024/05/28(火) 14:40:08.04

jr西の12系客車
遂にオハ12全てを廃車にするっぽいな

2024/05/28(火) 15:07:03.40

ちんぽ病院って？

x.com/bad_texter/status/1795105922773037086/photo/1

2024/05/28(火) 16:35:19.00

美祢線車両が岡山に
tps://x.com/sankoho_1516/status/1795016503642746917

>>160
やくも新車は空転対策されてる？
283はコストカット車両？

2024/05/28(火) 16:37:20.20

>>391
教員も50～60歳少ないよな

>>424
東で採用された西日本出身者を出向させればよくない？

2024/05/28(火) 22:42:41.36

>>425
JRグループの中でも1日24時間いつでも働かされるのに低賃金な貨物の運転士志望者で、大卒はかなり少数派じゃね。
幹部候補なら一時期やらされるがな。
機関車・貨物列車ヲタか、裕福なJR東・倒壊不採用になった大卒くらいやろ。

2024/05/28(火) 22:46:20.16

>>430
バブル世代はバブル景気で公務員不人気就活だったし、その下の団塊ジュニアはバブル崩壊で真逆になったがゴキブリ役所が採用人数も抑制したからな。
どんだけ団塊ジュニアは貧乏くじ世代なんだよw

2024/05/28(火) 22:57:50.93

>>429
283系は別に安物って訳ではなかったと思う
ただ単に割と問題児ってだけ

2024/05/29(水) 05:53:15.81

>>433
金はメチャクチャかかってるな。
最初から全くろしお系統を283に統一する気は無かったと思う。
結構バブリーな仕様だったし。

2024/05/29(水) 10:38:37.16

>>432
ゴキブリ役所っていうよりは壷政府の方針だった
反日壷政治で意図的に貧困氷河期世代を意図的に作り上げた結果

それで自助だの自己責任を強要した結果壷の宣伝塔をやっていた安倍晋三が山上徹也に天誅を食らったわけだからな
あんな少子高齢化政策(断種政策)を取った反日の国賊は殺されて当然なんだわ
それで統一教会に解散請求までいくことになった

安倍が死んで世間の反応が意外にも「暗殺されて当然だ」という風潮に今更なったのも不愉快だけどな
5chの勢いトップ板が今頃嫌儲になって何か意味あるか？手遅れなんだよ
昨今アベノミクスで円の価値を棄損したことで日本人が世界的にみて相対的に貧しくなった訳だが
加えて円安とインフレでエンゲル係数が過去最高の3割に達する始末
今頃与党の支持率下がっても手遅れ
日本人(壷与党を支持した国民)は死ねの一言

2024/05/29(水) 10:49:58.04

>>424
別に国鉄だけではない
公務員は本来不景気に職あぶれを吸収するもの
それを国鉄だけでなくNTTや郵便でおこない職あぶれを加速させた

大企業は派遣で人員調整し中抜き手配師派遣会社に盛大に中抜きさせる
ハローワークの受付職員が全員中抜き派遣とか大笑い
死ね
本来労働力調整(不景気に職あぶれを吸収)するべき公職に中抜きヤクザ(フロント企業)の派遣を入れさせるとか死ね
給付金の配布事務作業が派遣とか終わってるんだわ

山上徹也という愛国烈士が絶対正義の天誅を加えても与党は居座ったまま
こんな国の政府は潰すのが一番
軍事裁判にかけて吊るし首にすれば良い
「やはり革命しかない」
それ以外の結論はない

2024/05/29(水) 10:54:40.69

>>432
普通の国ならとっくに暴動起こってるよ
権威主義的パーソナリティ(ネトウヨ弱者男性女性)を養成して同調圧力で封じた結果
しかしその箍も外れてきた

みてろ、本当に食えなくなったら1ビット脳のゴミどもが反転して怒鳴り出すからそう遠くはない
楽しみなんだわ

2024/05/29(水) 12:07:57.67

>>431
本当にここ最近は知らないが、貨物はお客さんの相手が無いから働きたいという意味で結構人気あったよ
確かに賞与低いし全国異動あるし、何より夜中メインだから働くという意味では明らかに厳しいがな
広島から大阪とか、東京から北海道に異動あったね

2024/05/29(水) 13:33:08.14

221系

2024/05/29(水) 13:34:25.90

>>439の続き
221系は2028年から一部廃車になる可能性
いくら網干に移管しても全部は困難だろうし

2024/05/29(水) 13:38:21.16

あと227-500の第1編成がようやく出場した模様
数年後には227-501Fが落成第一陣じゃない事を知る人がどのくらい出てくるか…

2024/05/29(水) 15:45:06.93

>>420
一番正確なのは、自分でちゃんと確認できるものに限るから、どっちが正確とかの話やないんよ。

吹田、幡生の人が現在これを解体してますとか、解体完了しましたて言ってくれたらいいけど、情報漏洩阻止とかで言ってくれないやん。

確認するものがそれしかないてこと。

>>421
それなんやな…
わざわざ雑誌みなければ分からんてことやが、何が正確なのか判断しづらいしな。

一番ええのは吹田か幡生行って自分の目で確かめるとかになるけど…

まあ、時間の問題やろし出来るだけはよ更新してくれることに期待する。

2024/05/29(水) 15:51:45.41

( 川重情報 )
うらら227系L1、L2編成が本日出場しました。

同時に…

うらら227系L19編成が完成しました。

これで、うらら227系の計画導入はL編成のみで、残り10編成となります。

現在川重では、4編成分が出場待ちで、2編成が製造中。

残り4編成の出場についても近々情報が来る予定。

このまま行けば今年秋までには、うらら227系の導入が完了する見込みとなる。

その後は今期から導入する予定の車両製造が本格的に始まるから、播但線・加古川線の103系や、福知山線の113系が何らかの形で置き換わるでしょう。

いよいよ…

2024/05/29(水) 16:24:15.56

>>390追加
205/221系は2028年以降に動きがありそう

2024/05/29(水) 18:23:40.39

>>442
除籍云々に関しては公的機関に申請してるんじゃないの？

その情報が雑誌で出る、と

2024/05/29(水) 18:46:41.45

そもそも車籍って概念自体が実態どころか実在してるのかさえよくわかってない謎な存在なんだよな
事業者や監督官庁は具体的に何をもってそれが単なる機械ではなく"鉄道車両"だと判断しているんだろうか

2024/05/29(水) 18:53:10.31

そもそも選手登録って概念自体が実態どころか実在してるのかさえよくわかってない謎な存在なんだよな
球団やNPBは具体的に何をもってそれが単なる野球ヲタではなく"野球選手"だと判断しているんだろうか

2024/05/29(水) 19:02:37.76

>>432
団塊ジュニア・氷河期世代・ゆとり世代で正規雇用・所帯持ちはごく一部の勝ち組？

2024/05/29(水) 19:13:09.96

>>445

なるほど…

鉄道ジャーナルとかそのあたりになるかもしれないけど、一度確認してみるわ。

2024/05/29(水) 20:21:44.67

>>446
鉄道事業法及びその関係法令で、鉄道車両の新規の使用開始や構造の変更（搭載機器の変更や車両の改造等）がある場合には
車両の構造や使用区間（変更を含む）等の届出をして確認を受ける必要がある

新車の場合はその届出の確認が完了した日が入籍日、
廃車の場合は使用区間がなくなったと届出してその確認が完了した日が廃車日となる

2024/05/29(水) 20:30:44.03

余談だが221系が鋼製車体になったのは、関西私鉄が塗装車ばかりだからではなく、窓の縦寸法の関係らしい

2024/05/29(水) 20:33:38.40

前に207VS209という特集が組まれていたが、近年に例えるなら225-100VSe235-1000だな

2024/05/29(水) 20:51:05.20

>>450
説明乙

2024/05/29(水) 20:56:29.41

>>450
少なくともJR西日本の場合は車両メーカーから出場した日が入籍日で、南海は営業開始日が入籍日となってる様だが

2024/05/29(水) 21:23:17.04

仮に223系をロングシート化するとして、どういう用途を念頭にしているのか

きのくに線高速化は、当面681系も暫定で活用しつつ、実用化の暁に381系・183系の取替が念頭としてあった本命のWEST-21を棚上げ、マリーナ博をはじめとする観光振興を急ぐ事から、既存の制御振り子技術を活用したボギー車で、施策の象徴となる特急型新系式を構成、老朽取替には時期尚早のため輸送力増強の形を採った

先行した383系量産先行車が操舵台車に挑んでおり、283系も営業運転の合間に試験の意向だったが、機会が無いまま。
制御振り子としては枯れた仕様だったが、画期的だった223系1000番代のVVVF・CVCFを切替可能な車両制御装置を踏襲、3レベルIGBTと共に最先端ではあったものの、低重心化で床下へ部分的に回した冷房の室外機が排熱で災いし、勾配走行時を中心にインバータ異常高温で保護動作、運行に支障する規模の立ち往生を時折発生。
車両取替見送りに依る振り子使用停止・機器更新でも、状況は改善されず

WEST-21よりは何かと簡便な構造だが、経費抑制の観点があったとするなら、681系・281系もそうだったが、車体をアルミもしくは軽量ステンレスとせず、普通鋼製とした点くらいか。
短期間の設計で未熟なのは許容しつつ、当面運用しながら問題点を洗い出し、183系・381系の取替時までに量産仕様を固める、という方針で、伯備線への展開も盛り込み、場合によっては早期に玉突きで485系老朽車を取り替えるなど、設計の小変更だけで一定規模を目指して増備する想定も。
4.25が無ければ、15年前に0.5M方式で車体の素材を改めた量産車が登場していたのだが

273系の成立は必然でもあった

2024/05/29(水) 23:01:06.25

>>455
1.17の影響で中止になったWEST21
4.25の影響で中止になったD223系(登場してたら225系を名乗っていて、史実の225系が227系を、史実227系が229系をそれぞれ名乗っていたかもしれない)

2024/05/30(木) 02:04:54.25

>>450
車両の使用区間ってダイヤ改正で変わったり臨時で入る可能性がある場合とかどうするんだろ
例えばの話サンライズはかつて広島や松山に臨時で乗り入れた実績があるし、ここ最近も土休日の琴平延長が定番だし

2024/05/30(木) 09:14:32.17

227系500番台の第1編成の製造がここまで遅れるとは思わなかったが、逆に言えばこれで225-100増備中止に伴う発注済み電装品活用目的で227-500が出たのは本当である可能性が高くなったな
だから車番が落成順ではないと

2024/05/30(木) 10:10:46.25

>>458
川崎側の製造ラインの都合

空きが無かった上、製造予定の車番は予め近車と川崎で割り振り済みだったので落成が大きくずれた

2024/05/30(木) 12:05:28.96

>>454
メーカーと鉄道会社の受け取りをどこでするかによって変わる
JR西は車両工場が本線と隣接している関係で受け取りを工場内で実施している
そして車両所までは"列車"として運行する都合上出場日前に入籍となる
他の隣接していない鉄道会社は出来上がった車両を"貨物"として運搬し、養生の撤去や連結器の変更、試運転を経て受取となる

2024/05/30(木) 18:18:44.24

WEST-21は1.17後も施策が継続しており、きのくに線高速化事業の胎動がその端緒だったが、協定締結自体も1996年、2000年辺り迄その開発が継続されていた。
未だ283系登場後も暫く、381系取替用としてWEST-21の選択肢が一応は残されていた状況

4.25前は新快速140km/h運転用特化の新近郊型へ"225系"を付番する方針で、0.5M方式の汎用近郊型は車両計画の想定に無く。
広島地区用は125系準拠、金沢地区用は直後の521系へと繋がるが、亜幹線・支線で使う一般型新製の検討が進んでいた

一方で旧アーバン地区は当面223系の2000番代・2500番代を増備、仕様特化の新近郊型が登場すれば、2000番代1次車は改造の上で阪和線（2500番代準拠化）・大和路線（120km/h化と外環状線開業対応）へ転用、2次車以降は0.5M化改造を順次進める方針だった。
0.5M化に伴う捻出機器は221系体質改善で活用し、VVVF化・ワンマン運転対応・短編成化そして一部は交直流化、旧アーバン地区から転出し、前述の一般型と共に地方の電化線区へ投入、国鉄型を取替

2024/05/30(木) 19:29:34.85

車両計画表みた感じ
福知山の113は網干225追加で置き換え
網干加古川の103と岡山下関の残りは227直接
はるかは271追加
くろしおは273直接で289ごと置き換え(287は残留)
しらさぎとサンダバ付属の681は敦賀延伸とくろしお置き換えで余った289と683

こんな感じになってるな
223はV59〜V63が網干→京都
嵯峨野線も6両から8両に増えて5500が園部以南から追い出されますね

2024/05/30(木) 19:42:21.83

立正関西出張は草

2024/05/30(木) 20:54:34.21

>>462
新宮くろしおは273で再振り子化してスピードアップかな

2024/05/30(木) 21:00:22.55

>>459
近車の後番の分が先に出てくるって227-0の時も323の時もあった気がする

2024/05/30(木) 21:28:23.83

必殺徐行まで出来てる紀勢線は振り子に耐えられる線路は維持してんのかね
架線も振り子対応じゃないやつに変えてそうだし

2024/05/30(木) 21:37:01.70

架線の振り子対応ってトロリ線の材質じゃなくて張り方の問題なんだが
ブラケットから何まで全部変える方が逆に大変だろ

2024/05/30(木) 21:47:07.92

>>465
そうだよ

編成情報サイトで確認可能

2024/05/30(木) 22:00:38.72

新快速は223-1000も2000も見るからに外板が他社ではみられないレベルでボロボロ
広島をあんまりにもコケにした代償は大きすぎたな

それにしても岡山の227は減席しすぎ
合理化は極限までやると途端に非合理になって台無しになる
ガムテ・オムツ・末期色の三種の神器で盛大にネット炎上し患部一同のメンツが幡生工場の解体線の車止めを突き破って
壇之浦に沈んだのをもう忘れたらしいな

JRマークが末期色になる日はまだですか？

2024/05/30(木) 22:01:36.36

あんまり遅いなら日立にアルミで作って貰えよw

2024/05/31(金) 10:32:13.82

>>469
つまりJR西日本のコーポレートカラーが黄色になるって事か

2024/05/31(金) 16:01:19.77

221系=213系グリーン車ベースの前面/205-1000の足回り？

2024/05/31(金) 16:39:10.45

>>462
それどこ情報？
機密資料じゃ無いよね？

2024/05/31(金) 17:35:15.91

>>473
>>463
JR東日本スレにながらく出没してるデマ垂れ流し野郎の脳内情報

2024/05/31(金) 20:11:19.89

( 川重情報 )

JR北海道H100-99が完成したゆえに、うらら227系L20編成の中間車両が登場。

来週明けにうらら227系L20編成が完成する見込み。

うらら227系L16、L17編成の出場は、EF510-311が出場した後になるが、予定よりもやや遅れる見込み。

2024/05/31(金) 20:20:20.04

273系くろしお投入は半ば確定のような感じだったけど違う感じだね
なんか株主向けの資料にあったくろしお向けの車両って287系ベースの車両なのかもと思ってしまった
和歌山過ぎたら半分以上降車する列車だからなあ

2024/05/31(金) 20:33:10.75

そんなに止まるんか
くろしおならぬくろだまだな

2024/05/31(金) 20:47:36.63

>>476
287ベースやったら現状のままでええやん
新車入れる意味を考えんとな

2024/05/31(金) 21:23:24.26

>>478
旅の魅力を向上と資料にあったので汎用特急車両そのままではない車両ってことじゃない？
そのベースになるのがくろしおの場合273系でなく287系になるのかもということ

2024/05/31(金) 21:33:14.88

それやったら287か289の改造でええやん
やくもの273かて旅の魅力が向上する仕様やし

2024/05/31(金) 21:36:12.33

キターーーーーーー

2024/05/31(金) 21:37:19.00

立正がだけど。

2024/05/31(金) 22:29:48.38

>>480
確かにそれはそうなんだけどね
必殺徐行までしてる区間のために高コストな車両を投入するとは考えにくくて捻くれてしまった
273系投入してもう一度スピードアップしてくれれば嬉しいよ

2024/06/01(土) 06:13:53.89

くろしおは287/289系登場時でも6両固定は過剰だと思ったから
3両固定の新車にして白浜で分割するというなら分からなくもない

2024/06/01(土) 07:18:40.86

最後の223-0未更新は流石に更新されそうだけど、207-500・1500未更新は予測不能

2024/06/01(土) 09:56:11.55

主回路保護動作頻発してるの優先してるとか？

2024/06/02(日) 23:08:53.71

ナラ201系

ND614 → 廃車回送
ND602 → 運用復帰

まとめるとこうなる！

ﾅﾗ201系最終生き残り組の現状
[2024/6/1時点]

ﾅﾗND602 → 運用中
ﾅﾗND604 → 運用中
ﾅﾗND605 → (廃車回送) : 森ノ宮疎開
ﾅﾗND606 → 運用中
ﾅﾗND607 → 運用中
ﾅﾗND612 → (廃車回送)
ﾅﾗND614 → (廃車回送)
ﾅﾗND615 → (廃車回送) : 森ノ宮疎開

このまま行けば、8月末までに全廃完了の見込みになります！

2024/06/02(日) 23:34:46.75

>>487 の続き

ナラ201系関連の続きですが…

ND601編成、ND606編成
の廃車が反映されました。

他にも…

キト113系、キト117系 ( 銀河編成除く )
の全車両廃車が反映されました。

あとは…

カコ103系M2編成、キト681系W91編成
の廃車も反映されました。

近畿統括本部内所属車両においては、2023年末に廃車回送された車両が全て完全廃車になった。

中国統括本部内所属車両はこれからとみてます。

FC2運用表のスタッフ様、対応頂きありがとうございます。

オカ113系B11編成の廃車反映で構いませんので、後藤中イモ273系の両数反映を願います。

2024/06/03(月) 00:02:49.32

207系の0番代・500番代では近年、汎用小容量GTOサイリスタに依る昇降圧チョッパと産業用PTrのVVVFが、経年劣化で過負荷の保護動作が頻発

0番代連結の7両において最悪、1000番代Mcのみに頼る1M6Tとなるため、体質改善・機器更新は優先して進められたが、500番代連結の場合は、1000番代・1500番代で救えるため2M5T

223系0番代と同様、207系の1000番代・1500番代も経年しており、機器更新が必要な状況ではあるものの

2024/06/03(月) 00:17:04.98

同じネタの再放送は禁止

2024/06/03(月) 02:56:18.78

>>488
＞ND601編成、ND606編成
ND616編成だよな？

ダイ改を待たずにサイレント引退になるかな？

2024/06/03(月) 06:55:11.09

103初期車(2011年以前に廃車された車両)は当時は今ほど注目されず淡々といなくなった
私鉄では阪急の看板車や南海7000がこれに該当しそう

2024/06/03(月) 07:02:05.40

仮にクハ103の二桁や500番台、南海7000の注目度が今の南海6000の様に高ければもっと遅くまで残っていたのではないかと想像したが

2024/06/03(月) 07:10:48.27

(風格のある車体の南海7000に車歴が面白い103ボロクハ/純正クモハで泉州地域は魅力的な車両の宝庫だったのにも関わらずあまり注目されなかったのが惜しい)

2024/06/03(月) 07:59:16.83

103系ラストランがどこになるのか気になる
鉄ヲタがありがとう-てねきながらお別れ運転するのだろうな

2024/06/03(月) 08:27:04.59

朝から元気だな9000

2024/06/03(月) 08:56:58.29

>>491
221系次第じゃない？

2024/06/03(月) 09:11:58.77

実質的な代替となる225系100番代は全て出揃ったが、221系はまだ播但線での運転が僅かに残っている
その播但線での僅かな運転をどうするか次第

2024/06/03(月) 09:24:39.27

播但線の電化区間と加古川線の加古川～西脇市は103を置き換え兼ねて、和歌山車と同じく227のオールロングに統一すべき

2024/06/03(月) 10:24:18.37

播但線は223系4連を一部ワンマン改造して山陽線と共通になる気がする
今ですら223代走祭りになってるし

2024/06/03(月) 10:52:44.75

>>500
そこまでやるのは103-3500&3550全置き換え時になるだろう。
わずかな両数だけワンマン改造しても非効率だからな。

2024/06/03(月) 11:53:11.23

>>501
下手すりゃ今年中になりそうだが

2024/06/03(月) 16:15:15.21

381の幕実質24万で売ってるｗ

2024/06/03(月) 16:15:31.99

誤爆った

2024/06/03(月) 17:55:44.87

阪急の非表示幕車も注目度がもっと高かったら大々的にイベントを行っただろうしグッズ販売をしたのかもしれないが…

2024/06/03(月) 18:21:47.27

>>491 >>497
指摘ありがとうございます。
ミスでした。

2024/06/03(月) 18:23:36.49

>>488　の続き

訂正

✕ → ND601編成、ND606編成
◯ → ND601編成、ND616編成

2024/06/03(月) 20:48:07.79

>>498
あれも221と同数の225を入れてるから残ってるのも不思議な話なんだよな
別に223が入れないわけでもないし

2024/06/03(月) 21:06:59.26

>>494
ボロクハゆーてしもてるくせに
なにが魅力的じゃアホンダラ
>>505
急にグッズがどないしたんじゃ

2024/06/03(月) 23:20:01.47

>>509
非ユニット窓クハって書くのが正しかったか

2024/06/04(火) 00:14:26.91

>>498 >>508
ナラ201の全車解体待ちとかじゃないかな？

このペースだと来月頃には221系が網干から完全撤退する可能性がある。

それと、近車や川重の製造関係で言うのを忘れてたが…

去年とは違う感じで製造スピードが上がって来てる感じがする。

2024/06/04(火) 00:15:59.31

512ならSDGsに反する雌車全廃