JR西日本車両更新予想スレッド Part109

2024/05/07(火) 02:08:13.36

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（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）

▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711449980/

JR西日本車両更新予想スレッド Part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707991390/

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2024/06/16(日) 06:57:38.42

>>657
故障率では1000が低いからなゴミでも

だから優秀なんだよ、いい加減気づけ

2024/06/16(日) 07:01:11.88

つまるところ、223と225で稼働率に大した差が出ない酉は整備では優秀で、稼働率に差が出てる阪急の整備は糞と言うことになるね

近鉄も南海もほぼ差がないからな(経年による故障率は多少影響するが)

2024/06/16(日) 07:39:13.38

>>638
681、683 から始まる西特急型の貫通顔も国鉄型の進化版だな

2024/06/16(日) 09:45:41.28

>>659
全くその通り！
この前1005Fと1002Fと1000Fが故障で離脱してた。
8020F、7020Fのような機器更新してない電車はともかく8000系と9000系と7000系を犠牲にする精神は異様！
電車の使い方ではない！
網干では考えられん！
阪急電鉄は電車を使うとは何かから学ぶべき！
会社の財産を模型と同じように思う所がバカ！
8042Fや8032Fを予備の主役にするのが大きな疑問点！

2024/06/16(日) 09:47:59.84

>>659
南海は一時期E231ベース車を入れていたのにそれを増備するのをやめたら一気に近鉄に揃っちゃたしな(つまりE231ベース車を入れたのは失敗だったとしか)

2024/06/16(日) 09:56:06.71

今までの神戸線の電車は2+6=8Rを除いて1年間の走行距離は15万以下に規制して13万キロだった。
1000系が出来てから15万キロ以下の規制を撤退して1000系を10日で6800キロ前後、1年で24万キロ前後走らせて9000系以前のエモい電車の稼働率を大幅に下げてる。
その結果阪急電鉄は223系や225系、207系等に比べたら明らかに見劣りが目立つようになった。
2012年をもってエモい阪急電車の概念が撲滅した事は本当残念でならん。
地震で8304形の増備と8010形の製造が出来んようになったのも非常に気分悪い。

2024/06/16(日) 10:01:59.44

スタイリッシュさがない駄作でショボいコスト削減のド腐り汚物の1000系のせいで阪急電鉄はつまんなくなった。
夢も希望もない。
本線に3000系と5000系が走ってた時に比べたら大幅にダウンしたな
正直1000系は塚口～園田間の踏切で107人の死者が出る大惨事の巨大事故起こして欲しい！

2024/06/16(日) 10:03:51.20

>>660
幻となったが、仮に211系が関西にも投入されていたら221系以降の近郊型の前面デザインの展開も違っていたかもしれない

2024/06/16(日) 10:58:35.95

以下、JR西日本以外の話題は禁止

2024/06/16(日) 11:15:31.53

211に関したことだけどマリンライナーが213だった頃には繁忙期になると、ゆめじの編成も組み込んで1列車にグリーン車を3両繋いでたことがあったわ
それらを踏まえると、新型車が入る噂のあるマリンライナーは
グリーン車2両
オールロングの自由席4両
が理想

2024/06/16(日) 11:41:26.25

ババタンクは阪急電車の走行距離
どないして調べてんの？
まさかどっかのサイトからパクってんちゃうやろな
>>662
どこがE231やねん

2024/06/16(日) 11:43:00.71

>>659
稼働率がどうとか
おまえは実際に調べたんか？
>>664
スタイリッシュがどうとか
おまえは統一厨か

2024/06/16(日) 12:24:26.65

>>669
アホは放っておけ。

2024/06/16(日) 12:38:27.87

>>666
川重と近車がらみだけは多少目をつぶって貰えるかな

阪急はまじうぜー

2024/06/16(日) 13:21:02.18

>>668-669
阪急電鉄運用情報ブログとエレサイトを見て。
以前はTwitterも。
1000系を最優先に終日運用に入れる酷使が非常に気分悪い！

2024/06/16(日) 13:21:36.81

一昨日のT#17と昨日のT#K1に入ったゴミ1010Fが今日のT#4に、一昨日のT#3775と昨日のT#K501に入ったゴミ1016Fが今日のT#6に入りド腐りやがったからムカつく！
おまけに木曜日のT#17にゴミ1017Fが入り腐って今日のT#K1まで走り腐ってnる有り様！
1010Fと1016Fと1017Fのド腐り汚物マジ亡霊に憑依されて塚口～園田間の踏切で107人の死者が出る207系規模の巨大事故起こして廃車になれ！

2024/06/16(日) 13:25:05.48

阪急ガイジまじウザい

2024/06/16(日) 14:08:54.04

近鉄は結果的に山陽とほぼ同じなんだな
近鉄…2008年のシリーズ21製造中止から2024年の8A登場まで16年間通勤車の新造無し
山陽…2000年の5030系中間車製造から2016年の6000系登場まで16年間車両新造無し

2024/06/16(日) 14:10:47.71

だまれよ9000

2024/06/16(日) 14:25:01.36

阪急1000系の異常な稼働率の高さは俺も疑問に思う。

2024/06/16(日) 14:33:56.35

キチガイ阪急は永久に書き込み禁止

2024/06/16(日) 15:42:23.29

阪急1000系はスタイリッシュさがない駄作でショボいコストダウンのゴミの上最優先に終日運用に入れて9000系以前のエモい電車を犠牲にしやがってるから塚口～園田間の踏切で207系規模の重大事故起こして大破して107人の死者が出る大惨事になれ！
1000系と1300系のせいでエモい阪急電車の概念が撲滅しやがった！
非常に気分悪い！

2024/06/16(日) 15:51:30.53

神戸線と京都線の特急はゴミ1000系とゴミ1300系が多く走ってるから223系や225系、207系等に比べた
ら明らかに見劣りが目立つ！
非常に目障りだ！

2024/06/16(日) 19:29:43.60

207を今更転用するにも改造費用掛かりそうだし
播但加古川とついでに赤穂も225系4連(ワンマン仕様)もしくは227系かな?

2024/06/16(日) 20:56:22.99

>>681
207は-0/-500を廃車で-1500は-1000の3両に組み込むものと妄想

2024/06/16(日) 21:21:50.42

だまれよ9000

2024/06/17(月) 09:12:40.37

播但加古川は和歌山向け227-1000の続番になる模様

2024/06/17(月) 10:05:23.32

>>638
亀ですが
113系115系の一番の正常進化は313系の気がする
号車札入れも付いてるしフォントもだし
正面からの見た目も
東海の車両ってのがスレ違いになるのだが

2024/06/17(月) 10:46:53.93

だまれよ9000

2024/06/17(月) 11:30:21.43

香川～岡山や瀬戸大橋線以外まともな移動手段がない中で、マリンライナーはキャリーバッグリスク考えたら刃物や凶器を隠し持って乗り込むしかないなw
飛行機搭乗前のような手荷物検査も、高松行における岡山駅や岡山行における高松駅とかでも実施してないだけに

2024/06/17(月) 14:37:21.63

>>684
まだ音沙汰無し

2024/06/17(月) 15:25:55.06

>>685
E129系だろ

**名無し野電車区** (JP 0Hbb-JH9N [210.130.164.4]) · 2024/06/17(月) 16:59:00.85

E129が115系コンセプト一番受け継いでると思う

313系は117系の系譜（途中ロングもできたけど）

2024/06/17(月) 20:46:18.07

>>684
近車のアレってそうなんか？

2024/06/17(月) 22:19:00.75

>>690
313-3000忘れるなよ

2024/06/17(月) 22:51:08.66

>>685
ドアボタンもまともについてなくて関ケ原で超時間停車して困る313が正常進化なわけねえだろ
ゴミ

2024/06/17(月) 23:39:37.07

JR東海はドアボタン付けたり付けなかったりJR西日本に比べて徹底していないんだよな
313系も315系も投入線区によってドアボタンの有無が分けられてる
207系はどう考えてもドアボタン要らないだろと思ってたらガッツリ使い始めた

2024/06/18(火) 00:02:07.30

>>694
207の運用範囲、意外と広いからな
使う機会も何だかんだ多い

2024/06/18(火) 02:05:28.98

>>690
213系は117系の系譜、の間違いだよね？？

2024/06/18(火) 06:43:50.61

117系の進化版後継車は221系

2024/06/18(火) 06:53:50.45

低性能の223よりいいわ
ちなみに221は神

2024/06/18(火) 09:38:49.90

宇部新川トイレ閉鎖したから宇部線新車はトイレ付車両で頼む
https://x.com/_441104/status/1802582274388500587

2024/06/18(火) 10:46:49.35

その理由とは関係なく新車ならトイレ付きだろ

新車ならな

2024/06/18(火) 10:57:18.28

ちょっと田んぼの様子見てくる

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2024/06/18(火) 16:32:51.34

225系第一期の製造数が226両
これは偶然？

2024/06/18(火) 18:22:35.91

仮に、大鉄局・天鉄局が211系導入を成し遂げていたとして

205系（0番代）増備、新快速用213系導入（117系転用）も一連の施策としてあったため、車両更新は史実より先行したとは言え、所詮国鉄形で大阪圏の要求仕様と乖離するため、早晩大規模な設計見直しは避けられず。
東海道山陽線快速用211系の想定は基本4M3T（McM'-T-T-MM'-Tc）と、新会社発足後のT電用113系を思わせる構成だったが、それ迄の113系は偶数両主体かつ221系も踏襲しており、110km/h迄の運転速度など中途半端で、軌道修正を何れ要した。
抜本的に改めた新型への移行があれば、211系・213系の保有両数も中途半端になっていた筈で、その処遇も悩ましかっただろう

仮に207系で、0番代・500番代の取替が行われる段階になれば

H編成から1500番代のMを抜き出し1000番代へ復元、相方のS編成へ組込でT編成化、これらをZ編成の相方だったS編成へ組み合わせれば、元々の0番代で相応に揃ってた経緯から1000番代の7両編成が16、収まらない1000番代のS編成は6。
和田岬線用の1000番代を整理すれば、端数となるS編成とで7両編成を3追加、それでも代替となる通勤型新製を7両編成が20くらい必要

2024/06/19(水) 00:24:01.28

>>703
下段については「京阪神地区の車両更新の早期化」とあったため、これは恐らく207-0以前の世代に関しては置き換え対象と仮定して妄想した

2024/06/19(水) 00:30:25.92

空調の故障が多くなってきた207-0台は大至急空調ユニットをまるごと交換しろ

2024/06/20(木) 07:18:40.91

>>699
宇部新川は昔は賑わってたのにな・・・
415系等が九州から直通する列車もあったし。

2024/06/20(木) 08:08:04.34

>>706
あの頃は421系だったかと。
細かくでスマン。

2024/06/20(木) 13:01:07.55

九州の車両が本州内にいると何か変な感じ

2024/06/20(木) 15:00:43.11

ホントに細かいな
我慢できなかったかｗ

2024/06/20(木) 15:15:10.60

宇部新川はエヴァンゲリオンで盛り上がったんじゃないのか？

2024/06/20(木) 17:02:18.62

盛り上がったのはマイカーかレンタカーで来た連中

2024/06/20(木) 17:12:00.81

こんな不便な電車は計算に入れられないからな
新幹線駅からレンタカーだわ

2024/06/20(木) 18:23:42.73

「京阪神地区の車両更新早期化」は205系・221系が念頭、207系は其の次

2024/06/21(金) 03:31:15.67

( 川重情報 )

EF510-312が昨日にて出場。

次に…
うらら227系L16、L17編成が出場スタンバイ。

また…
うらら227系L20とL21編成が連結完了。
→うらら227系L20、L21編成としてカウント

さらに、EF510-315の製造完了が確認できれば…

JR北海道H100-96〜99の組み合わせが完成。

96が99の前に来てたのを、97の後ろに回したと…

( 夜の時間帯でこそっとやってたかもね… )

以上

2024/06/21(金) 03:39:30.23

ナラ201系

ND606 → 廃車回送 : 森ノ宮疎開
ND605 → 運用復帰

まとめるとこうなる！

ﾅﾗ201系最終生き残り組の現状
[2024/6/1時点]

ﾅﾗND602 → 運用中
ﾅﾗND604 → 運用中
ﾅﾗND605 → 運用中
ﾅﾗND606 → (廃車回送) : 森ノ宮疎開
ﾅﾗND607 → 運用中
ﾅﾗND612 → (廃車回送)
ﾅﾗND614 → (廃車回送)
ﾅﾗND615 → (廃車回送) : 森ノ宮疎開

201系の廃車回送が今月中では動きがないが…

森ノ宮疎開しているND615から廃車回送されるとみてますが、果たしてどうなるやら…

以上

2024/06/21(金) 03:41:53.62

そして、381系は今年6月15日付けで運用終了を終え、273系Y10編成が運用開始しました。

未だにFC2運用表では、Y7〜Y11までの運用開始が更新されてませんが、近々反映するかなとみてます。

2024/06/21(金) 07:11:49.50

路面電車だと他社から中古調達は無理？
https://x.com/kohei_ota/status/1803776239033045469

2024/06/21(金) 07:20:22.67

広電なんかいまだに京都市電が走ってんのに？

2024/06/22(土) 12:25:42.12

大阪市電、福岡市電「俺たちもいるぜ」

ハノーバー市デン「ワタシモナ」

2024/06/22(土) 13:09:34.79

近畿車輛でMc226-592が作られているらしい
どこ向けの車両になるのだろうか

岡山向けだとしたらわざわざ数字飛ばす意味がわからん

2024/06/22(土) 13:20:43.12

普通に考えても岡山向けだけで50編成以上追加で造るとも思えないし、川車で目撃のないオカL22とL23が近車担当かつこの2本だけ何らかの変更を加えた上で90番代に区分されるって考えるのが自然だよなあ
E131系みたいに線路設備モニタリング装置積むとかなんだろうか…?

2024/06/23(日) 10:47:12.23

X見てたら683系0番台（？）の青帯の下にオレンジ帯が付いた画像が上がってるな
残っている681系もいよいよ消えるのか

2024/06/23(日) 10:47:41.51

吹田での招待生イベントで683系しらさぎ色が公開されたようだ

2024/06/23(日) 10:56:23.84

今の所ではまだ227-500が岡山以外にも投入という可能性も残っている

2024/06/23(日) 11:04:57.92

確かどっかのポスターでしらさぎ帯リニューアル車のイラストあったよね。

2024/06/23(日) 11:14:27.45

1016Fのゴミが水曜日のT#3775から今日のT#17まで連日終日運用に入ってるから非常に気分悪い！

2024/06/23(日) 11:56:35.76

>>722
6連のまましらさぎに入るのかな

2024/06/23(日) 13:08:21.13

>>724
広島の227に廃車が発生したから、それの補充の可能性もあるかな？

2024/06/23(日) 13:10:33.04

車番があんなに飛んでる時点でどっちもないだろ

2024/06/23(日) 13:16:36.34

>>720
もしかして近鉄8Aの後ろにいたあの西車？

>>728
流石に少量の別形式を突っ込む可能性は低いだろう

特別な機能を持たせた形式を岡山へ、か
岡山でも227-500の一般形式が運用しにくいところへ入る別形式か
それか一気にこの形式を量産してどっかをまとめて置き換えか
といっても90番代っておかしいからやはり特別な機能と考える方が自然かなあと

2024/06/23(日) 14:26:42.20

681系、基本編成は96年度投入組がしばらく残りそうな感じね
ただ防犯カメラの設置対象には入ってなさそうだからそんなに長くは残らないんだろうけど

2024/06/23(日) 15:16:13.81

確かに車両番号的にはW13→W14→（旧W08）→W15→W16→（W91）→W11→W12になるんだよな
臨時サンダバでに683-0は必要だろうからW11、W12、W21、W22と683-0が4編成でしらさぎを回す計画かな？

2024/06/23(日) 15:21:18.09

仮に利用客低迷でしらさぎが名古屋発着のみに減便されたとしても683系だけでは足りないだろうし

2024/06/23(日) 15:23:28.54

>>727
しらさぎは所定6連だからそのまま入るだろう

2024/06/23(日) 15:32:36.69

683系
https://x.com/sankoho_1516/status/1804707304539087056
https://x.com/igusiro_koku16/status/1804756653415583858

2024/06/23(日) 15:44:54.50

今更だが、尼崎事故前は京阪神緩行を120キロ化する構想があったの？！
緩行が120キロなんて如何にもスピード重視だな
321系登場はこの幻となった京阪神緩行120キロ化の計画があったからなんだろうか？

2024/06/23(日) 15:48:16.58

緩行も何もJR神戸・京都線の内側線は120km/h化済だがや

2024/06/23(日) 15:53:03.54

2000年の新快速130キロ化を持ってスピード重視をやめていれば、以降の展開は大きく違ったといまだに思っているが

2024/06/23(日) 16:12:03.74

227-592という事は岡山はほぼ全て227化か？

2024/06/23(日) 16:30:36.29

C電120km/h化、T電130km/h化は4.25前に言われていた事ではある

四半世紀前よりJR神戸線・JR京都線にて準備が進められていた複数の新駅設置では、201系・205系の混在でダイヤパターン維持の困難は明確。
JR東西線直通用で揃える観点からも、207系2000番代の増備もしくは新通勤型の投入は必須

T電は東灘信号所における外側・内側の転線も念頭に、130km/h運転など速達化を志向、223系以降の系式で統一を目指した

2024/06/24(月) 08:35:50.80

（製造から50年以上が経過した）国鉄形の「交直両用電車」を観光急行として走られています。この電車を新しく作ろうとすると、2両1編成で8億円ぐらいの費用がかかります。だから作れません。

約3500万円で購入した電車ですが、年間4500万ぐらい稼いでいます。

2024/06/24(月) 08:36:23.15

>>737
どの区間で120キロ出すの？

2024/06/24(月) 08:46:12.61

>>742
実の所、線形は内側線の方が良い罠

2024/06/24(月) 09:15:53.23

>>743
だよな。
京阪神の複々線区間の駅はホームが2面4線配置ばかりで、外側が通過線になってる。
そのために多くの2面４線駅で外側の通過線にホーム幅を確保するための曲線が駅前後で発生してて、
逆に内側の緩行線が駅前後も真っ直ぐになってる。
だから一部の駅では快速が緩行線ホームを120km/hで通過してるのに対して、新快速が通過線ホームで
110km/h制限を食らうなんて逆転現象が発生してる駅も存在する。

2024/06/24(月) 09:28:03.87

>>740
尼崎事故前は宝塚線で207系が120km/hで突っ走ってた区間あったし学研都市線も上りの快速が星田を出たら下り坂を利用して120km/h出してたことあったな
他には藤阪付近で両方向の快速がかなりぶっ飛ばしてた

今や学研都市線で快速や区間快速が100km/h超えするとしたらせいぜい野崎通過する時くらいか

2024/06/24(月) 09:57:38.84

…今考えたら1.17前の時点で207は東西線開業分しか作らない想定の様な気がしてきた
1.17の影響で経年車の取り替えが一時中止になったのは阪急(8000/8300増備打ち切り)だけで、それ以外は1.17前から経年車の良さが分かって残してる様な感じ

2024/06/24(月) 10:12:32.21

>>746追加
少なくとも207-1000番代のサハに1000番代と1100番代が存在する時点で、当初からそんなに多く製造する想定では無かったと想像する

2024/06/24(月) 11:04:23.58

1.17じゃ分からへん、阪神大震災やろ

2024/06/24(月) 11:04:53.22

>>747
207系は元々の計画では4+4と6+2の2パターンで考えてた気がする

2024/06/24(月) 11:31:14.03

今思うに快速運用の221・223と両数を合わせるために一律で4+4でよかったと思う
まあ当時は7連の113も走ってたけど

2024/06/24(月) 12:30:26.25

>>730
検測機能乗ってる可能性有るんじゃない？
現状はDECやキヤでやってるはずだけど計3編成
特に架線なんてDECのみで西、九州、四国、北陸3セクの面倒見てる状況
人間が面倒見てる分も有るだろうし、そのくらいは各線の営業列車でやっていかないと人手不足に対応出来なくなっていくんじゃない？()

2024/06/24(月) 13:29:00.33

>>748
1・17で分かるよ

2024/06/24(月) 15:19:18.70

>>746
まあでも実際に東西線が開業した頃は、京都線各停が
201系ばかりになって、岸辺界隈に住む鉄友が
「片町線なんかに207系を奪われた！」てぼやいてたな。
まだ2000番台が登場する前だから、207系の京都線内運転は
激減してた。

2024/06/24(月) 18:00:15.60

直通快速を維持するためにまさかの201系カムバックもあったな。

2024/06/24(月) 18:26:18.84

現在の683系0番台の数だと、例え米原しらさぎを全廃したとしても運用上足りないらしいな
若い681系はしばらく生き残りそう

2024/06/24(月) 18:36:05.78

>>755
たしかに現状のしらさぎでは足りないけど、次の改正で足りる本数に減便という可能性はありえるかもと

2024/06/24(月) 19:07:32.57

とりあえず1.17迄の207系は、片福連絡線開業の所要両数新製が目標で、0番代から1000番代への設計変更を挟んで継続。
新快速130km/h運転用の新近郊型も準備中だった為、VVVF通勤型の増備は目処が立たなかった事もあっての、103系体質改善試作の企画だった

1.17で火事場泥棒的に競合私鉄より優位となったJR西日本は、老朽車取替が停滞しがちな在阪大手他社を横目に、車両更新の面で総じて年々改善

207系は4両編成+4両編成の最終形を念頭に、片福連絡線周辺各線区の配置別で、事情に併せた暫定の組成が。
旧高槻派出の1000番代は、2両+5両の半固定7両編成に始まり、直ぐ中間車増結で2両編成+6両編成とし、先頭車機能を無駄にしないよう時間帯別の輸送量調整で活用。
恒久対策に出来ない思い付きの次元で採られた施策としか、言い様が無く

おおさか東線の直通快速が、223系6000番代から207系・321系へ運用を差し替えて影響したのは、205系0番代