乗車券類・切符の規則第51条

2018/03/08(木) 08:32:27.70

・ここは主にJRの旅客営業規則などの規程類の解釈を論じたりするスレです。
・旅客営業規則や時刻表のピンクページを少しかじっただけの人でも参加できますが、
　初歩的な質問（orイチャモン）やマルス・切符の仕様の話題などは関連スレでお願いします。
・誤った規則用語を使用しても罵倒せず、やんわり指摘するのみに留めましょう。
・是非はともかく「会議室」での解釈と「現場」での運用とが異なる例は多々あります。
　ですが「マルス仕様　≠　規則」という揶揄もあります。
　旅客に有利な便法もあれば、珍解釈・旅客に不利な強引運用や明らかな誤扱いもあります。
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JR東日本　旅客営業規則 ttp://www.jreast.co.jp/ryokaku/
JR東日本旅客営業取扱基準規程（注：個人サイト提供）ttp://www.desktoptetsu.com/ryoki/kijunkitei.htm

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2018/05/02(水) 18:05:04.35

旅客「名古屋（東海道）山科（きたぐに）敦賀と乗りたい」
駅員「山科～米原が復乗になりますので山科にて打ち切りとなり連続乗車券になります」
（駅員「あれ第２券片が湖西線経由になるな」「連続乗車券の要件を満たさないぞ」）
駅員「失礼しました名古屋（東海道）山科（湖西）敦賀の片道乗車券になります」
結果名古屋（東海道）山科（湖西）敦賀の乗車券できたぐにに乗車できるｗ

2018/05/02(水) 18:31:24.02

>>134
山科にはきたぐには停車しなかったので、その理論は破たんしている。

2018/05/02(水) 18:35:13.11

>>135
そこは折返し特例で

2018/05/02(水) 18:50:13.37

>>136
実際乗車区間は分岐していないのだから、区間外乗車の特例はない。

>>134の例にしても、複乗になるのは山科-米原じゃなく、京都-米原。
なので、普通に連続乗車券の条件を満たす。
つまり、完全に理論が破たんしている。

2018/05/02(水) 18:53:35.14

>>137
湖西線経由の乗車券を発券している時点で「きたぐに」が湖西線経由と看做しているとか

2018/05/02(水) 19:39:05.89

>>138
山科→敦賀の発券をしようとしたら、特定区間適用なのだから湖西線経由での運賃計算になるのは当然の話。
（そして、本来表示されるべきでない「湖西」の印字もされる）

そこに駅員の意思はない。

2018/05/02(水) 20:47:04.95

>>139
名古屋（東海道）山科（湖西）敦賀の片道乗車券の話だろ

2018/05/02(水) 21:45:56.98

>>140
>>134の対しての返信だよ。
なので、駅員が連続乗車券を出すというのが大前提。