リニアモーターカー MAGLEV 17

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 16:29:05.35

前スレ
リニアモーターカー MAGLEV 16
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1526393274/

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 20:20:47.03

>>280
まず、581km/hで走らせてたのは三両編成のMLX01なのは忘れちゃいけない。列車だと空気抵抗は先頭末尾＋長さ比例に近いから、16両だと空気抵抗も加速に必要なエネルギーもその3-5倍くらいになる。

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 20:23:15.54

>>253 67分はうそ、と言って悪ければ戦略だろう第一次安倍内閣の官邸の国家戦略<現総務大臣も参与>では５０分だどのみち新大阪開業時は中国で永磁・電磁方式で615km/hかそれ以上での営業だろう

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 20:29:03.25

>>285 580km/hというのはブレーキの関係で現に空気抵抗の大きい初期型の５連で１０トンだかの鉄の塊つんで短距離加速で550km/h突破したしパワー的には600km/h超も全然楽勝だったらしいよ

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 20:35:23.69

その後にカワサキや三菱の努力で車体下部形状の変更をして滅茶苦茶空気抵抗が減ったんだよな L0系7連での603.5km/hはかなり電気が少ないと喜久蔵

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 20:40:09.15

それにしても505km/hスペックのL0系なのに600km/h域での加速余力が0,1Gだもんなリニアだけは一日も早く営業開始してもらいたいよな

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 21:37:10.64

>>284
ハイパーループの失敗は既存の技術の組み合わせで安価に造ろうとしたことだね
速度上げるだけなら何でもアリなんだろうけど乗降システムや
乗客の安全面についてのアナウンスは殆ど無かった
テスラの車も怪しいのはその辺りが原因>>289

>>289
8月に乗って来たけど体感的な加速が新幹線の押すような感じと違って強烈に引っ張られる感じ
細かな振動と唸るような音は気になったけど500㎞まで全くタレ無い加速は魅力的だった
浮上時も音が続いてたからアレは多分ガスタービンエンジンの騒音なんだろうと思う
試乗後に係員に車両内電源は今もガスタービン発電ですかと聞いたけどうやむやにされたという

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 21:40:53.24

>>290
先頭車に乗ったの？

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 21:45:14.58

妙なのが粘着しておる

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 21:50:35.37

>>291
先頭車のかなり前の方だった
搭乗口が先頭車には無いから2号車？から連接部分を通った
連接部分ある配線というか装置類は何なんだろうと思ったよ
シートが床に金属フレーム直付けだから体感的な振動は仕方ないと思った
開業までにより運用編成に近い試乗車両が出来ると思うからその辺は改善されると思う

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 22:51:34.23

>>293
先頭車に乗せてるんだ・・
今後エアサスが改良された車両が出てくるん
じゃないですかね。今のは簡単な構造のように
見える。

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 23:18:55.13

>>287
5連で10トン積むって、単に乗客142人分？（一人70kgとして）
5両満席の乗客より軽い。
多分計測記録装置と運用人員だけでは満席より軽いからその分錘乗っけてるだけでは。

>>288
まあ空力は地道な努力なんだろうな。

>>289
https://trafficnews.jp/post/39703/2
この記録どおりなら、505km/hから603km/hまで45秒で98km/h、
2.17km/h/s=0.60m/s/sくらい。
まあこれでも充分すごいが。

**名無しでGO!** · 2019/09/20(金) 23:25:22.80

>>293
よく見てるなあ。
自分は色々考えてたのに試乗時には舞い上がっちゃってあまり見てなかったわ。
まだ誘導集電は全線には引いてないか、まだ枯れてないと試乗用には出してないのかな。
誘導集電関連装置はガスタービン＋燃料タンクよりは小さそうだけど、余ったスペースの分座席増えたりするかな？

**名無しでGO!** · 2019/09/21(土) 01:01:37.22

https://www.youtube.com/watch?v=1FmbXpke-uo
http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2019/09-20/903139.shtml#nextpage
長春軌道客車が製造した清遠市向け中低速リニア車両が一般公開される

**名無しでGO!** · 2019/09/21(土) 04:38:15.33

N700系など走るんです新幹線に比べたら失礼かもしれないが L0系は乗り心地も完成度高いよな

**名無しでGO!** · 2019/09/21(土) 04:43:23.37

ただ文科相によると中央リニアの開発チームが中国中車に引き抜かれた（今回発表の地上一次直線電機開発などに関与？）だけに今後はさらにリニア新技術発表は統制されると思う

**名無しでGO!** · 2019/09/21(土) 04:50:41.41

日本のリニアニュースはすでに静岡知事・反リニア日本左翼の「フミオあおり強要罪」の記事ばかりで肝心かなめのリニア技術ニュースは怪しげな「ライター」の間違いだらけの記事や厚底靴の底からポりっと掻くようなものばかり悲惨な状態

**名無しでGO!** · 2019/09/21(土) 10:31:15.17

>>298
どこからどう見てもHSSTのパクリでオリジナリティの欠片もない

**名無しでGO!** · 2019/09/21(土) 10:31:48.05

>>301
>>298=>>297

**名無しでGO!** · 2019/09/21(土) 17:22:43.33

最近は技術的なニュースがないなあ。誘導集電の搭載ぐらいか。

以前総研が出した「ここまで来た！超電導リニアモーターカー」
のような本が出ないかねえ、ＪＲ海はその気はないだろうなあ。

**名無しでGO!** · 2019/09/22(日) 12:01:46.19

残った問題は
振動と耳ツン
軌道と車体のコスト下げ

地味なもんばっかりで公表されないだろう

**名無しでGO!** · 2019/09/24(火) 14:41:27.69

静岡を黙らせる事ができるかどうかが最大の難関だろ。

**名無しでGO!** · 2019/09/24(火) 20:44:57.88

水を凍らして流出を止めろとかまさしく基地外沙汰
本気で一滴も渡さないつもりのようだ

**名無しでGO!** · 2019/09/24(火) 22:55:00.74

＞水を凍らして流出を止めろ
福島原発のアレ？

**名無しでGO!** · 2019/09/24(火) 23:17:12.48

>>307
凍結工法ってある。
https://www.chemicalgrout.co.jp/zakkan/
ただ一箇所凍らせるのに20日掛かるとあるから、出水するまでに凍らせて進むのは現実的じゃなさそう。
時間とコストがかかりすぎ。
水が出てからそこだけ凍結することになるから、少しも水捨てるなという要求にはだめじゃなきかな？

**名無しでGO!** · 2019/09/25(水) 17:31:37.00

今度は難波が上から掘ればいいとか言い出した
混迷は深まるばかりだ

**名無しでGO!** · 2019/09/25(水) 19:26:49.50

静岡の世論が鎮静するのに3年くらいはかかるだろうな。

**名無しでGO!** · 2019/09/26(木) 17:59:53.18

てっきり大阪難波の真下通して静岡空港駅みたいなの作れなんて声が上がってるのかと思ったw
静岡県副知事か。

**名無しでGO!** · 2019/09/27(金) 09:02:07.50

>>304
コスト下げは大きな問題だからなあ。
劇的なコストダウンができれば中央以外の建設の目も出てくる。

**名無しでGO!** · 2019/09/27(金) 10:13:34.90

コスト下げても無理でしょ
国内外見ても超電導リニア欲しがる所なんてない

**名無しでGO!** · 2019/09/27(金) 14:07:34.09

>>313　アメリカ東海岸が候補に挙がってるぞ。

**名無しでGO!** · 2019/09/27(金) 14:09:36.18

>>312 車両コストは高温超電導でかなり下がるだろう。　建設コストは簡単には下がらないだろうけど。

**名無しでGO!** · 2019/09/27(金) 14:28:33.26

>>315
地上一次リニア超高速鉄道の宿命だね。
たくさんのコイルや電気系統、高速走行を支える精密軌道は金掛かりそう。
リニモのような車両一次だと安くなるが、超高速対応パンタグラフがいるし。

**名無しでGO!** · 2019/09/28(土) 07:58:15.37

【社長会見】動画コンテンツ「リニアのある日本」を公開！
東海旅客鉄道 2019/09/27
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040018.pdf
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/future/movie/

**名無しでGO!** · 2019/09/28(土) 09:37:06.50

>>316
HSSTだと300km/h？
現代の技術使えば、もう少し伸ばせるかな

**名無しでGO!** · 2019/09/28(土) 13:10:39.42

>>318
効率低く、高速化に向かないLIMには限界があるという話もあるので、どうだろう？ちゃんとした根拠探せなかったが。
誘導モーターは回転モーターのようにギャップが小さくないとだめなんかも
これに加えてパンタグラフ問題あり、登坂力はともかく、速度限界は鉄輪と大差なくなる、かも。

**名無しでGO!** · 2019/09/29(日) 09:21:36.39

そういえば、JRマグレブの乗り心地だけど、ゆっくりした揺れは新幹線と比べて皆無に近いくらいなかったな。
特にふわっとするような縦加速度が殆どない。カタカタという細かい揺れだけで、ユサユサの揺れはなくガッツリホールドされて突っ走ってた。
磁気案内の特性なのか、軌道の精密さ故なのか（新幹線でも本気でレール精密調整したら良くなる？）

**名無しでGO!** · 2019/09/29(日) 10:23:06.01

>>318
LIMには高速化に向かない理由が色々
○架線など給電がいる。しかも電気食う高速鉄道の大電力を受けられるものが必要
○大容量インバーターを車載しなければならない。空気抵抗や加速は同じなら、JRリニアの変電所設備の半分を車載するようなもん。重くて高速化しづらい
○LIMの端効果。前後端は効率を落とすので超高速鉄道に必要な高推力が得にくい

こういうことがあるのでHSSTも300までしか想定できなかった、トランスラピッドもLSMなんだと思う。鉄輪でも実現可能速度なので、急坂でのみ利点がある。

ギャップはLSMでも同様だと思う。ただJRリニアは大ギャップが欲しくてSCMによる大磁界で力技解決してる。
加えて、大ギャップが必要なら地上に浮上案内コイルが必要になるのでLIMによるコストダウン効果は限定的、かも。

**名無しでGO!** · 2019/10/01(火) 17:08:18.21

最高時速1000キロのリニアモーター実験線、来年にも着工か―湖北省
https://www.recordchina.co.jp/b748575-s0-c30-d0142.html

へー、あっちでも超伝導マグレブか
永久磁石式は問題あったんかな？

液体窒素温度とか言ってるが、これは磁場ないときの超伝導温度だよな？
超電導磁石が液体窒素温度で作動したら大革命だが。

**名無しでGO!** · 2019/10/02(水) 10:24:30.01

600kmhより上の速度だから、また別物でしょ

**名無しでGO!** · 2019/10/02(水) 10:36:21.94

1000ともなれば、減圧ありかな？

**名無しでGO!** · 2019/10/02(水) 17:30:20.22

文部科学大臣曰く「中央リニアの技術開発チームが中国に引き抜かれた」と。
ただそれは中国中車の青島リニア（電磁石永久磁石ハイブリッド方式〕に関してだろうな

その次のステップの真空管高温超電導ツーフーリエチョアは京谷論文（時速２００００ｋｍリニア）の影響が垣間見えるとはいえ
、JR流（ポウエル＆ダンビイ流）と違い、軌道側に永久磁石を敷き、マイスナー効果を応用して浮上案内させる
これは、ブラジリアンリニアのマグレブコブラもそうだ

**名無しでGO!** · 2019/10/02(水) 17:56:22.85

日本では10月１日は増税の日で相変わらず静岡知事や日本左翼が暴れ
われらがリニアを侵害するニュースだけだが
、
中国では建国７０周年の慶祝の佳節ということで、１０００km/ｈ級減圧高温超電導リニア
のような縁起のいい新聞＜ニュース＞を発表したんだろうな

**名無しでGO!** · 2019/10/02(水) 18:05:30.56

.>>322
1０年前に山梨で液体窒素もヘリウムも使わない高温超電導磁石で５５０km/h走行は、やった
だからヘリウムの国USAには液体ヘリウム冷却低温超電導リニアのノウハウをダダでやった

**名無しでGO!** · 2019/10/02(水) 18:13:59.47

>>320
新幹線のような危うさがまったくないよな
計り知れない神の御力に導かれてる感じだな

静岡知事と日本左翼一味は田代ダム疑惑に
まっ正面から答えろよな

**名無しでGO!** · 2019/10/02(水) 18:23:53.25

リニアにおける高温超電導は当面、中国人が発見したRE系と日本人が発見したビスマス系との
競争なのだろう。どちらも液体窒素などの寒剤は使わず家電のように冷凍機だけで冷やして使うようだ

**名無しでGO!** · 2019/10/02(水) 19:40:47.63

>>329
鉄道総研報告とか見てると日本もRE系目指してる感はあるね。
開業には間に合わないかもしれんけど、ビスマス系は間に合わせるんでしょう。冷凍機だけで済むのは強い。
RE系になるとさらに熱シールド省略とか、蓄冷材で営業運転終了まで冷却電力不要とかの夢もあるようです。
SCMは車両側なので建設後もあとから変えられるのもいい。

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 06:37:08.66

10年前は高温超電導線は既存超電導線の100倍高いとか言ってたけど最近は大分下がったのかな。ヘリウムフリーはいいけど逆に高くなるんじゃ意味ない。

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 11:33:45.69

>>331
あちこちくぐってみたら、2018の論文で5000円/m,臨界電流140Aと言ってる。
3.5万円/kAm。
https://www.csj.or.jp/conference/2018a/3A.pdf

JRマグレブが複数巻きで700kA、一周3m位で2100kAm/個。線材代7400万円/個。16両編成で10億円。
開業時には1/3以下になるそうだけど、高いな。ビスマス系はもう少し安くなるのだろうか。
これでも冷却機構簡素化のメリットが上回るのかな？

価格も睨みながら最終車両発注時に決定かな？

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 18:34:46.86

開業時は高くても良いだろ。　安くなる見込みがあれば良い。
だからこそ開業に踏み切ってるんだから。

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 18:45:51.10

>>333
というか、低温超電導含め安いのを選べばよいかな。
大阪開業までは必要車両数も少ないし。

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 18:47:59.14

ヘリウム温度冷却の技術も量産試作になって10年前より相当改良されてるだろう
いい勝負だな

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 19:02:21.96

>>330 そろそろ鉄道の日だが今度の平兵衛まつりでリニアマグレブ用RE系高温超電導磁石は公開されるかな？

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 19:08:58.30

日本の超電導磁気浮上の技術を貰ったアメリカ空軍の超電導マグレブは液体ヘリウムどぶどぶ使い捨てwだが山梨ではそうもいかないから液体ヘリウム完全リサイクルしている

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 19:09:24.06

10/12

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 19:19:19.06

ビスマスは安そうだな
https://arxiv.org/pdf/cond-mat/0202386
現状ではなくターゲットコストだけどビスマス $10/kA
ニオブチタン $1/kA

これで行くとビスマスでも1編成3200万円。これならなんとか？

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 19:28:31.98

6時から24時まで高温超電導磁石の冷却の電力ゼロで東京駅～新大阪駅を５５分で8往復するというのは雄渾壮大だが日本におけるリニアへの非道な妨害さえ無くなれば実現可能

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 20:13:36.13

総研はビスマス系はき電線として開発してるようで箱根鉄道での成功に続いて最近になって中央本線ではE233系を走らせ成功したようだこれは超高速リニアのためにハイパワー電力を無損失で送るき電線にぴったりだろう

**名無しでGO!** · 2019/10/03(木) 21:19:32.48

>>341
最高でも商用周波数前後だし、交流損失もあまりなさそうだね。
でも、低圧の在来線と違って、最大33kVとなると、損失どれくらいあるのかな？

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 08:40:44.09

凍結工法ではないが、シャブコン注入で切羽をガチガチに固めてから掘削する工法は青函トンネルで実績あったな。
凍結工法はセメント要らないし、凍結させる方がまず大出水を防ぐ効果があるし、
強固に巻き立てやっちゃえば凍結させ続ける必要はないし、
NATMやシールド工法よりもコスト的には有利かもしれない。
何にしろ、大量のボーリング作業は必須だろうけどな。

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 16:55:34.17

>>337 開業時はヘリウムなんか使わないで窒素冷却の高温超伝導になってるだろ。
間違いなくそうなる。　

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 17:20:08.19

地上一次式リニアではまずコンバータ出力の直流母線を高温超電導線とするのもいいだろう

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 17:20:51.68

超電導は直流が得意だし例えば東京新大阪間492kmにあるいくつかのコンバータをこの超電導ケーブルで連結することで例えば655km/hで南アルプス隧道の静岡の勾配を登るなど大きな推力が必要な時や万一コンバータが壊れた時などにも柔軟に対応できる

**土屋隆一郎の息子** · 2019/10/04(金) 17:22:05.13

リニアモーターカーの改札は
印字満杯になると、券売機にかけないと乗車できない
磁気カードでお願いします。

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 17:27:34.17

>>344 東海（BI系〉も総研（RE系〉もリニア用オンボード超電導磁石は液体窒素すら使わず冷凍機だけで冷やすことを考えてるアメリカはヘリウムが湯水のようにあるから「ジャイイデース」なんだろう

**大阪鉄道大学（現大阪産業大学）** · 2019/10/04(金) 17:33:51.82

リニアの改札は
京阪石山坂本線に乗ったら全額、現地で現金を払わされる
トラフィカ京カードでお願いします。

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 17:44:18.89

・・・あ！総研は少なくとも営業運転中は冷凍機すら使わないのを目指してるんだったか

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 17:46:24.73

魔法瓶だね

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 18:04:16.35

アメリカはそもそもリニア自体に本気じゃない
ファイナンス的に無理っぽいな

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 19:07:31.76

>>344
液体窒素温度で機能する超電導磁石はない。高磁場では超電導になる温度は下がる。
ビスマス系で20K、イットリウム系で40-50Kだよ。液体窒素は96K。
それでも液体ヘリウム温度より高いため、ヘリウム液化要らず、冷凍機だけで行けるようになるメリットがある。

>>345
どれくらいのメリットあるの？
損失がいくらからいくらに減る？

>>346
中央新幹線は400kmなかったはず。
それと、その超電導線、154kV高圧送電線の代わりに、高圧直流送電して、電力変換所にDC/DCコンバータとインバータだけ置くイメージ？
それともインバーター下流の饋電線まで超電導化？

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 19:11:35.02

>>350
だね。なんでも絶対零度付近は比熱が小さくて保冷が困難（少しの熱流入で温度上がる）なのがイットリウム系の温度だとかなり緩和され、温度が高いのも相まって保冷が容易になるらしい。
安くなったら大阪開業車両追加時に導入できるかな。

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 19:22:12.02

>>352
そりゃバードストライクの実演試験でガッチンゴッチンに凍ったチキンを全力でぶつけるお国柄ですから…
ある意味“岩”よりも凶悪で…

**名無しでGO!** · 2019/10/04(金) 19:26:16.41

>>355
凍ったチキンは笑い話じゃなかったか？
何度やってもエンジン壊れるのでメーカーに相談に行ったら、鶏を解凍しろ、って言われるやつ。
いくら高空が寒くても凍った七面鳥が飛んでるわけじゃない

**名無しでGO!** · 2019/10/05(土) 17:18:20.59

>>353 すまないそれじゃAルートだな品川ー新大阪438km東京品川間7km合計445kmだな

**名無しでGO!** · 2019/10/05(土) 17:24:58.18

シズオカの衝撃…静岡県民のサポートで桜戦士は歴史的勝利を得た静岡知事や反リニア左翼どもは静岡県民の爪の垢でも煎じて飲んだら？超高速リニアのため国民はハカを舞いスクラムを組む

**名無しでGO!** · 2019/10/05(土) 18:17:49.64

アメリカはチキンに思い入れがあるのだろう一方で中国中車は先月青島で高鉄の実車を76km/hで衝突させ高速鉄道衝突試験の世界速度記録を超えたとする

**名無しでGO!** · 2019/10/05(土) 19:06:55.09

>>359 アメリカの基準は120km/h での衝突だったろ。

**名無しでGO!** · 2019/10/05(土) 19:12:07.16

中国は乗客アリでもっと高速で衝突させた

**名無しでGO!** · 2019/10/05(土) 19:13:11.87

>>360
アメリカに高速鉄道ないし。
>>359は高速鉄道としての記録なんでしょ。

**名無しでGO!** · 2019/10/05(土) 19:13:30.72

>>361
ブフォッ

**名無しでGO!** · 2019/10/08(火) 01:26:14.42

リニア実験線の車両から出火　作業員３人重軽傷
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191007-00000598-san-soci

**名無しでGO!** · 2019/10/08(火) 06:57:25.95

まずは負傷者の回復を祈るが
これはやばいな
撤廃予定のガスタービンなら良いが

**名無しでGO!** · 2019/10/08(火) 10:31:16.55

>誰が社員かは言えない

はて？

**名無しでGO!** · 2019/10/08(火) 13:14:09.03

>>366
なんかまずいことでもあるんかね？
メーカーに押し付けちゃいけない作業をさせてたとか、逆に資格的に社員がやっちゃいけない作業をやってたとか？

**名無しでGO!** · 2019/10/08(火) 13:17:53.22

MLU002Nとか、MLU001とか、今はどこにあるんかね。
屑鉄となって消えたのだろうか。残っているなら、それこそ「リニア・鉄道館」に入れてあげて欲しいが。

**名無しでGO!** · 2019/10/08(火) 16:02:49.40

実名晒されて尚社員かどうかは言えないとは
個人情報保護の観点からそうなるのかね
コンプラ煩いと組織は硬直化する

>>368
宮崎

**名無しでGO!** · 2019/10/10(木) 15:08:12.25

>>362 ブライトライン/ ヴｧージントレインズUSA
160km/時　で運行してるよ。　既設路線だからスピード制限されてる。　新規敷設なら200km/時出せる。

ソフトバンクG の孫会社

**名無しでGO!** · 2019/10/10(木) 17:09:07.66

>>370
200以上が高速鉄道なので、たとえ能力あってもそれは高速鉄道ではないことに。専用軌道でも200ジャストなら微妙かと。
>>359はたぶん高速鉄道として運行中の車両？

**名無しでGO!** · 2019/10/10(木) 17:21:22.64

なんでそこで160km/hのディーゼル列車なんか出したかな
アセラを挙げるならまだ分かるけど
アメリカでは通勤列車でも200km/h出すやつあるよ

**名無しでGO!** · 2019/10/10(木) 20:39:58.15

その列車は既に速度制限無視で急曲線に突っ込んで築堤からダイビングしてなかったっけ？

**名無しでGO!** · 2019/10/10(木) 21:24:39.04

してないでしょ

**名無しでGO!** · 2019/10/10(木) 21:40:59.05

…何と混同しているんだろうか

**名無しでGO!** · 2019/10/10(木) 22:59:58.50

スペインの奴も違うかな
台湾の奴も違うかな

**名無しでGO!** · 2019/10/11(金) 07:46:58.48

三菱重工の三原にあったリニモの09編成が里帰りして増備に充てられるらしい

**名無しでGO!** · 2019/10/12(土) 22:44:25.40

>>364 中国ではこの日本リニア火災は意外に？ほとんど報道されなかったなてっきりデカデカ報道されるかと思った時速七百～千公里級の磁浮に自信深めてるのか

**名無しでGO!** · 2019/10/12(土) 22:50:55.57

リニア神奈川駅（仮称）はあじあ（仮称）が500km/h以上で通過するから世界初の完全気密構造の駅を作るけど施工者は予想した通り東急建設と京王建設とのゴールデン・コンビだ。はまり役だよな楽しみだよな

**名無しでGO!** · 2019/10/12(土) 22:58:07.30

>>369 文部科学大臣によれば中央リニアの核心技術者らが中国中車にハントされたから大臣とつながる東海は徹底的に報道管制を敷いてるようだな

**名無しでGO!** · 2019/10/12(土) 23:10:14.87

リニモは実力は抜群のリニア・カーだけれど運はないな世界へ売り込む矢先にリニモ会社の社員（M鉄からの出向〉がしでかした横領事件で企業としての信用を無くして中国が素早く類似のリニアで路線を次々開業させるのを許した

**名無しでGO!** · 2019/10/12(土) 23:14:07.76

しかしリニモはその抜群実力ゆえに近年黒字に転換したんださあ、09編成を使い200km/を超える試験をしたりして奈良県駅から関空駅への常電導リニア新幹線につながればいいよな

**名無しでGO!** · 2019/10/13(日) 00:06:44.04

>>378
単に整備時の事故でリニア車両の問題でなさげ、と、わかってるからだろう。
誰かみたいに突っ込んだら、自分たちが恥をかくことを知ってるだけかな。

>>382
本来のHSSTだな

**名無しでGO!** · 2019/10/13(日) 08:11:56.62

>>378
さすがにたぶん減圧で、700overは実験だろう。
しかし今実現性なくても、今開発を始めたことは大きい。20年30年後大きな差になる。
超電導磁石自体がとんでもなく重く不安定だった時代に開発を始めた日本と一緒。国の勢いだね。

日本も路線の一部を減圧可能にして、営業開始までの間実験するとかやってくれたら、と思ったりする。
営業開始しても夜間実験とか。