リニアモーターカー MAGLEV 17

**名無しでGO!** · 2019/01/06(日) 16:29:05.35

前スレ
リニアモーターカー MAGLEV 16
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1526393274/

**名無しでGO!** · 2019/12/12(木) 23:04:59.73

>>503
500㎞でもおつり来るよ
商品価値がなんて騒いでるのは家でスマホポチってるニートだけ

**名無しでGO!** · 2019/12/13(金) 08:07:44.01

>>540
そか、LRTとは輸送力が違うか。

**名無しでGO!** · 2019/12/13(金) 08:39:03.59

>>537
地下なら騒音問題少ないし、在来線並み速度なら鉄輪リニアのほうが良くない？

**名無しでGO!** · 2019/12/14(土) 12:37:08.23

>>531 低速なら鉄輪リニアの方が良い。地上に新線を引く空間は少ない。　鉄輪なら既存電車の乗り入れも可能になる。
地下鉄は大江戸線の改良版　時速120km エイトライナーがこの方式になりそう。

**名無しでGO!** · 2019/12/14(土) 12:42:44.23

>>539 エイトライナー・メトロセブンは、完全大深度地下、但しホームは地上に近い深さに作り建設コストを下げる。　高低差が大きいのでリニアが必要。

**名無しでGO!** · 2019/12/14(土) 12:56:10.64

>>544-545
時速120キロも必要か？　
環七、環八の下を通るのだから大深度など
必要ないじゃん。

**名無しでGO!** · 2019/12/14(土) 17:46:17.02

エネルギー問題としてのリニア新幹線
http://web-asao.jp/hp/linear/%E9%98%BF%E9%83%A8%E8%AB%96%E6%96%87%EF%BC%88%E7%A7%91%E5%AD%A6%EF%BC%89.pdf

これだけど、
１．橋梁で余分に磁気抵抗がかかり、それを2.5kN以下に抑えてるのは参考文献みてわかったんだけど、橋梁以外(鉄橋でない高架やトンネル)はどんなもん？
この論文ではどこでも2kNとみなして計算しているけど。
２．総合効率80%、推進コイルの抵抗損失だけでも 10～15％程度は避けられない、としているけど、これ妥当？
脚注の文献みてもそれを裏付ける記載ないし、
https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejias1987/114/7-8/114_7-8_746/_pdf/-char/ja
400mの16連編成を通すためセクションが今の倍、907.2mを想定して、推進電力の10%、3500kWを銅損で失うのに必要な導線抵抗をごちゃごちゃ計算してみたら、平均0.3mm^2の細いアルミ線相当、と出た。
数百A流れる推進コイルでいくらなんでもこれはない・・・と思うのだが。

さらに、参考文献にはしっかりリニアモーターの効率が出ている。
上記でいけばセクション336極に対しSCM34極で、セクション長比は10程度。
付属グラフでこの場合の効率は95%くらい。
長いと怒られたのでつづく・・・

**名無しでGO!** · 2019/12/14(土) 17:46:33.61

続き
電力変換所の効率は90%と見積もっているが、
IEBT化で損失は1/3になっている模様。
リニア電力変換所の実際の値は見つからないが、こちらでインバータ効率は
GTO96％、IEBT98.5%という記述はある。
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2002/08/57_08pdf/a07.pdf
電力変換所から平均10km3相饋電線の損失入れても、総合効率90%は超える気がするんですが。
回転モーターより低いのは事実だけど。

ほかはわりといいんですが、この２つと強引な結論が気になった。
特に、誰も言っていない、浮いてるから抵抗ほとんどない、ってのを否定して勝利ポーズしてるのも。

**名無しでGO!** · 2019/12/15(日) 03:11:30.18

>>541
そのレスは現実の話じゃねーよｗ
フィクションで近未来のお話を作る場合だｗ

**名無しでGO!** · 2019/12/15(日) 09:05:08.16

>>549
フィクションなら全席カーブでチルトする座席で、2000km/hくらいで突っ走って欲しい。1G許容できればR=31kmでいける（汗）
それか、イナーシャルキャンセラーとか魔法技術・・・できるくらいなら安全なVTOL機飛ばせそう。
1000km/hでも曲率半径大変だと思うのだけど、まあ、コナンとかだとまず考慮されてないだろうな。

何でもありフィクションなら、イルカペイント的なので真空チューブいらずもいい。

**名無しでGO!** · 2019/12/15(日) 12:21:48.64

フィクションなら、手塚治虫のマリンエクスプレスがあるんだけどねー

**名無しでGO!** · 2019/12/15(日) 19:38:41.30

フィクションなら究極はどこでもドアだな

**名無しでGO!** · 2019/12/15(日) 20:28:29.27

瞬間移動は速さがないから俺的にはだめだ
かもめのジョナサンは究極として瞬間移動やったが

**名無しでGO!** · 2019/12/16(月) 17:30:27.92

宇宙空間の瞬間移動はレンズマン

**名無しでGO!** · 2019/12/16(月) 18:31:33.36

瞬間移動して目測誤って宇宙空間や地底に出ちゃったらどうしよう？
火星に飛んだりしたら相対速度ガクブル、合わせないと悲惨
と思った厨房の頃を思い出した。

**名無しでGO!** · 2019/12/20(金) 07:39:12.67

>>540
沖縄の縦断鉄道とか、エイトライナーとメトロセブンが向いてそう

**名無しでGO!** · 2019/12/24(火) 09:04:53.57

技術的には向いているだろうが、かねがねえ。
基地問題が片付くまで沖縄縦貫鉄道は塩漬けで調査費しかでないだろうな。
普天間移転あるなしで需要予測もまるで変わるし。

**名無しでGO!** · 2019/12/28(土) 16:55:43.33

>>557
国と対立してればいつまでも出来ないな
逆に新幹線を造ってくれるなら基地移設に全面的に協力するって言えば
あっさり出来そう

**名無しでGO!** · 2020/01/03(金) 21:32:32.73

かつての“誇大妄想狂”の一つとして、沖縄新幹線構想ってのはマジで出たことあったんだよな。
沖縄返還や海洋博なんかで浮かれていた頃だから角栄の時代ではない。
もちろん0系が西鹿児島から海底へ潜り沖縄本島へ現れて那覇に至るというもの。
途中駅には沖永良部島なんてのもあり海底の地形全く知らん奴しか考えない事だが。
その付近の年代の国会の議事録全部漁ればどこかには出てくるはず。
超めんどくさいが

**名無しでGO!** · 2020/01/07(火) 16:48:54.06

沖縄本島縦貫ならともかく九州へ連絡させるのは今の土木技術では無茶
エクラノプランでも開発したほうがまだ現実的

**名無しでGO!** · 2020/01/07(火) 17:42:02.29

何それ萌える

**名無しでGO!** · 2020/01/07(火) 17:57:01.91

>>560
空気抵抗でかくて遅いだろう。
まあ離着陸の危険は成層圏飛ぶ航空機ほどじゃないだろうけど

**名無しでGO!** · 2020/01/08(水) 21:10:05.78

海洋博は大失敗

**名無しでGO!** · 2020/01/10(金) 10:12:33.31

海洋博とリニアに何の関係が…。

**名無しでGO!** · 2020/01/10(金) 10:18:27.44

海洋博といえばホバークラフト
>>560に関係は・・・まあないな。

**名無しでGO!** · 2020/01/10(金) 10:33:10.74

ホーバークラフト虹の中～♪

**名無しでGO!** · 2020/01/11(土) 20:53:22.69

昔、大分空港で空港連絡ホーバークラフトあった

**名無しでGO!** · 2020/01/12(日) 00:49:17.35

乗った

**名無しでGO!** · 2020/01/12(日) 05:40:22.71

リニア開発の過程ではエアロトレインと共にホバークラフト的な方式の可能性も探る動きは一応はあったな、
実機作って宮崎で走らすまではしなかったと思われるが

**名無しでGO!** · 2020/01/12(日) 23:19:37.61

成田空港で2013年まで空気浮上ケーブルカーが走ってたな
リニアモーターカーも作ってたが、このご時世に採用する話がなかったらしい

**名無しでGO!** · 2020/01/15(水) 18:28:02.91

空気浮上はどうしても五月蝿そうなイメージ
ホバークラフトのせいかな

**名無しでGO!** · 2020/01/15(水) 18:48:41.53

>>571
空気浮上自体だけでなく送風源もガスタービンなどうるさいやつしか試されてないからな。アエロトランとか。
空気浮上とは違うが、エアロトレインなど海面効果系のも、たとえ電動でもプロペラ風切り音が騒音源になるだろうな。

**名無しでGO!** · 2020/01/15(水) 19:55:16.53

地面効果実験機
宮崎実験線跡でやったろ

**名無しでGO!** · 2020/01/20(月) 21:50:03.47

>>573
ほとんどペイロードなしの100km/hのはな

**名無しでGO!** · 2020/01/20(月) 22:11:54.26

フルスケールの軌道を使って1/6スケールくらいのを実験してたやつだっけ
じゃあ1/1スケールになったらどんな軌道が必要なん？ってなりそうなやつ

**名無しでGO!** · 2020/01/20(月) 23:08:07.86

>>575
ああ、あれはそういうことだったのか
6倍スケールなら500km/hで人も乗せて飛べる

って、それじゃ軌道幅20m弱かよ！

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 10:38:05.07

地下トンネルの中を飛ばすジオ・プレインは、直径50m級トンネルだよ

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 11:36:26.10

>>575
あり物を使うわけだから
スケールをガイドウェイに合わせた
僅かでも浮きさえすればいいので
速度上げるなりリフティングボディなりやりようはある
2乗3乗則との兼ね合いは知らんw

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 12:07:39.59

>>578
F1やパワーボートが宙に舞う事故とか見てると、軌道に沿って空力で制御する乗り物ってのは安全性で厳しい気がする。まあF1カーに操縦翼面はないけど、エアロトレインもかなりふらついてた。
延々と離着陸をやってる航空機みたいなもんだ。もしくは海面効果航空機を線上で精密に飛ばす。

>>577のように完全にトンネル化して外乱をなくせばあるいはだけど
乗客が動いてもふらつきそうだ。
すれ違いなんてとんでもないから大きな単線トンネルだろうし。

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 17:07:50.63

>>579
ああいう事故シーンは軽いから舞い上がるだけよ
そんなに危ないのならJRのリニアだってすっ飛ぶさw
くだんの地面効果のやつは下面に隙間程度の揚力は生むが
舞い上がる程の揚力にはならないところがミソ
ただ推進力あっての揚力なのであって
摩擦に頼らない推進力となると空気か電磁気しかないが
電磁気使うなら既に確立してるマグレブでよくね？となるw
JR方式は電磁気的に揚力賄ってるようなもんだしな

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 18:17:57.50

>>580
まあ海面効果利用だから大きく浮き上がれば引き戻し力かかるか。
Transrapidみたいに浮き上がると引っかかるような構造があれば小破しつつも大事故には至らないようにはできるかな？

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 18:18:34.57

>>581
☓引き戻し力
○揚力急減、重力で引き戻し

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 19:04:46.49

>>580
リニアが飛ぶとかｗ
速度が上がると左右のガイドウエイから強烈に拘束されるから結果地面が必要無くなるだけ

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 19:07:17.50

突っ込む前に全体よく読もうな

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 19:30:30.05

せめて最後の行w

**名無しでGO!** · 2020/01/22(水) 20:01:50.11

飛ぶと言えば立体分岐に期待したい

**名無しでGO!** · 2020/01/23(木) 15:19:41.83

春節を控えて長沙リニアが車上一次リニア世界最高速度記録を達成。数年後の春節には青島で地上一次リニアの世界最高速度記録を狙っている？

**名無しでGO!** · 2020/01/23(木) 15:26:00.32

今回の長沙リニアは車上一次営業列車の世界最高速度ね。車上一次世界最高速度は我国のエイチ・エス・エス・ティー（リニモ〉が保持する

**名無しでGO!** · 2020/01/23(木) 21:57:45.98

リニモの＋10kphなのがイヤラしいところだな

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 15:03:46.86

リニア超基本知識だけれど HSSTは昭和53年という日本ナンバーワン時代に1.3kmの路線なのになんと220.6km/hの記録を達成している

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 15:14:14.18

>>590
これか
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1969/26/297/26_297_500/_pdf
まあ有人営業車両ではないからな

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 15:14:22.82

中央新幹線の奈良県駅から関西空港駅まで常伝導リニア新幹線をつくるがこれは勿論HSST 即ちリニモだろう新幹線すなわち超高速走行は HSSTの生みの親・中村氏の悲願

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 15:21:11.84

>>590
東扇島時代のはんぺんみたいなやつな
それ加速にブースターロケット使ってるからw

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 15:24:00.97

>>591 嗚呼有難う孤高の天才・中村信二の有名な論文ですね

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 15:29:27.22

>>591論文でシャープに紹介しているようにリニア誘導モータのみでたった1.3キロ・メートルなのに220km/hを超えているこれ以上の速度は国鉄一辺倒の運輸省連中を刺激しないよう取りあえず出さなかったんだろうな

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 15:46:00.67

ああそれブースター無しか
単純に物理的な制約でないのか？
ブースター付で300ちょいだから
遠慮したとすればこっちではないのか

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 16:54:04.22

>>594
>孤高の天才・中村信二の有名な論文ですね

この人いなかったら今のリニモは無かっただろうな
悲しきかな、ほとんど知名度のない人だけど

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 18:44:56.38

>>592
つくらないよ

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 19:12:13.10

>>595
まあ短すぎるからな。
JRリニアも7km宮崎実験線ができるまで（国分寺）は60km/hだっけ
初期はLIMで行こうとしてたんだよね。400以上が出せそうにないんでLSMに乗り換えた。
そりゃあLIMで行けるならそっちで行きたいわな。軌道の複雑さ考えれば。
https://www.tri-arrow.co.jp/lab/special/19302.html

鉄輪でも到達できる300km/h以下でも登坂力低騒音でリニモの出番はある。特に都市交通で速度がほしいときは。

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 19:35:52.26

技研の実験線は数百m程度だった
浮上走行の実証とデータ収集が目的だな

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 19:39:33.71

>>599 でも今の都市交通は地下だからね。昔はトンネルを掘るコストが高かったが、今は地上の権利の方が高い。

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 19:49:11.99

大深度法のお陰よ

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 20:45:07.84

ケースバイケース

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 22:25:04.09

>>591
180-210km/hを200mで通過、
加速度2.26m/ss（8.1km/h/s）、
推力2.26kN（230kgf）相当、
出力122kW相当か。
ペイロードなし1トン無人機だからできるんだろうけど、1.3km軌道でそこそこ速度出すにはこれくらい必要なんだな。

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 23:40:18.28

そういえばCRRCの600km/hマグレブって試験線いつできるの？
以前の記事では2021に5kmとあったけど
宮崎・山梨実験線も着工から完成フルスピード実現まで数年かかっているようなので、まだまだかな。

**名無しでGO!** · 2020/01/24(金) 23:55:07.97

>>604
少ない予算では必要な浮上とリニアモーターの実験はこれが限界だったと
後で国の補助金で1.6kmに延長されるけど、勾配とカーブのための延長だった

**名無しでGO!** · 2020/01/25(土) 11:50:40.44

各モードの沿線騒音

跨座型モノレール：70dB：60km/h
懸垂型モノレール：65dB：60km/h
新交通システム：60dB：60km/h
HSST（リニモ）：45dB：100km/h
リニアメトロ：70dB：70km/h

新交通システムとリニアメトロは側壁あり

**名無しでGO!** · 2020/01/26(日) 17:38:53.16

>>607
>新交通システムとリニアメトロは側壁
新交通システムとリニアメトロは双璧、と読んだw

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 00:19:20.94

普及度合いで言えば確かに双璧だな

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 09:38:05.81

リニアメトロって鉄鈴式のこと？

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 09:39:45.32

>>610
鈴つけてどうする？と思うけど、とにかく鉄輪式。

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 09:54:24.76

素で誤変換したわすまんw
あれ側壁あったっけ？
トンネル専用でもないし

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 10:18:17.77

この騒音レベルは大江戸線の騒音だな。車体とトンネルの間が狭いから結構うるさい。
もう少し静かにならないものかといつも思う。

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 10:31:00.99

「跨座型モノレール」にも異議あり
跨座式だろという話は横に置いて
ロッキードの値はどうよ
ちなみに乗ったことあるw

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 10:40:55.04

>>613 大江戸線は80dbはありそうに思う。普通の地下鉄で70db 位だからそれよりかなりうるさい。
70db が環境基準の最大のはずだけど。
車体を振動を吸収しやすいマグネシウムや炭素繊維などに変えればかなり軽減されると思うけど。

ゴムのタイヤにすればより良いだろうけどどうなんかな。札幌の地下鉄がタイヤ式だね。

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 11:16:04.99

鉄板のクリアランスがシビアなんでなかった？

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 11:23:54.45

>>613
沿線だから車外でしょ
横浜グリーンラインや仙台東西線は一部地上もあるから、そこの値かなと

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 11:34:46.86

計測条件を明かさない限り
意味のある値ではないな

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 12:00:55.52

>>618
環境省の規定はあるようなので、それに沿ってるのかな？
https://www.env.go.jp/air/noise/zairai/manual/full.pdf

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 13:22:40.07

出典も含め説明責任は>>607にある

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 15:17:26.38

あくまでシステムごとの目安的なものでしょ
それぞれ5デシベル刻みなんてありえない

**名無しでGO!** · 2020/01/28(火) 18:30:07.59

目安にもなんねーって話

**名無しでGO!** · 2020/01/29(水) 20:59:45.64

跨座式の鉄輪モノレールが仮に想定速度160km/hではなく200km/hオーバーを
誇示ししていたなら姫路の夢であった山陽山陰連絡も夢ではなかったかもしれない。
しかし中の人を長時間ドンツキの振動に曝せば須らく胃下垂に仕立てる用途しかないように見えるあの方式で
本当に何の健康被害も起こさずに安定して運行できたなら一時代を席巻していた可能性はある。
ゴムタイヤ方式は東京モノレールを始め各地の数多な新交通システムにもかなりの負担を強いているはずで、
これさえ克服できる鉄輪でほぼ全ての荷重を担える形態ならとんでもない発展を遂げていた可能性はある。
もちろん、今ある普通鉄道線のメジャーなレールの形状にはなってはいないはずだし、何らかの改良があったはずだが。

**名無しでGO!** · 2020/01/30(木) 09:54:00.30

健康被害あったのかよ
それとも起きてもいないことを煽ってるのか？

**名無しでGO!** · 2020/01/30(木) 14:46:53.72

神戸新聞によると公開された中央新幹線トンネルのシールド・マシーンは三菱重工製とのこと。故に東海は三菱重工と絶交したわけじゃなくてまずは安心か

**名無しでGO!** · 2020/01/30(木) 15:04:10.31

出禁にしたのは川重やろ

**名無しでGO!** · 2020/01/31(金) 10:04:27.10

ML200とML300を早く展示してあげて。
宮崎の施設ごと壊されてしまう。

**名無しでGO!** · 2020/01/31(金) 10:34:58.09

なにそれ知らない

**名無しでGO!** · 2020/02/01(土) 13:18:53.35

そんなに鉄鈴式が恥ずかしかった？

**名無しでGO!** · 2020/02/02(日) 02:42:42.22

https://i.imgur.com/PBANSiG.jpg
♪☆

**名無しでGO!** · 2020/02/05(水) 00:20:50.22

試験や実験でチマチマ運転する程度なら本数も編成長も荷重も少ないから問題にはならないが、
いざ開業して高頻度高密度の運行をするようになれば、不意に偶然の一致で
複数列車の同時加速や最高速からの同時減速が起これば変電所飛ばすか
送電線燃やすかといった“想定外の何か”は起こすだろうな、常に有り余るほどの受電環境を維持できるかも分からんし、
リニアは基本的に回生制動をやれないから。

**名無しでGO!** · 2020/02/05(水) 07:17:37.33

東海道新幹線ではアメリカのスプレーグ式という超旧式の給電システムですら
３０MVA/列車が上下で30本走ってまあ平気なんだから
こんなアメリカのスプレーグ式とは比べ物にならないほど進化した給電システムを誇る
リニアなら全然平気だよな。

**名無しでGO!** · 2020/02/05(水) 07:31:06.04

>>605
文字通り万里の超高速鉄道を数年で築城し
N700Sより８０km/hも速い表定速度の高速列車を北京上海間に走らせたり
新型冠状肺炎対応大病院を一週間で作る国だから、
日本左翼の妨害でいつになってもトンネルすらできない日本では
想定もできない速さで、数十キロ～百キロの青島リニア路線ができて
高速鉄道女神によると６６０km/h速度向上試験をするんだろうな。

**名無しでGO!** · 2020/02/05(水) 07:41:57.10

相模原の16号付近の中央新幹線工事は順調に進んでいるみたいで
かつや裏の東電の大鉄塔からも送電線や碍子などが外されたな
いずれこの大鉄塔も撤去され、かつやさんも移転なんだろう
今のうちに、ここでうまいとんかつを食うか…

それはともかく鉄塔マニア？には悪いが東電の鉄塔だらけだったこの辺りの景観は
ずいぶん改善されたよな

**名無しでGO!** · 2020/02/05(水) 08:33:44.62

鉄＜鈴＞式ではこういうのがあるよな
http://www.flightrail.com/our-prototype.html
このフライトレールはブルネルの大気圧鉄道の問題点を改善したもの
もっともブルネルの大気圧鉄道は江戸時代になんと
１３０km/hでイギリスで営業運転をしていて
トンネル工事が暴力で妨害されてる日本とは比べ物にならない

https://fossbytes.com/13-year-old-scientist-designed-cheaper-hyperloop-alternative/
アメリカの天才少女が昨年の全米少年少女化学コンクールで優秀賞を獲得したものだが
おそらく上記のフライトレールひいてはブルネルの影響を受けたんだろう

**名無しでGO!** · 2020/02/05(水) 14:38:50.43

>>631
インバーターだけに能力超えたら、はなくて要求出力に応えられず、結果超えられないだけでは

**名無しでGO!** · 2020/02/05(水) 14:45:01.94

これも同じかね

Aerom
https://www.aerom.com

**名無しでGO!** · 2020/02/06(木) 17:09:27.60

3.14ダイヤ改「正」で東海は静岡ー東京間のスピードアップなどして東海道新幹線を静岡新幹線化するそうだ南アトンネルの長野・山梨両工区の延長を視野に入れたか

**名無しでGO!** · 2020/02/07(金) 15:09:44.92

600km/hリニアは285km/h静岡新幹線の２倍速度だからある変電所の管轄内に在線のトレイン数は二分の一以下で済みその点でも静岡新幹線より優れている

**名無しでGO!** · 2020/02/07(金) 15:47:20.82

大阪と東京の往復だけど、開業したら不便な新幹線（多分、ダイヤとかが不便になるはず）で頑張るか、
品川と名古屋で延々乗り継ぎ経路歩いてリニアにするか、いまから考えても仕方ないよね。

品川と名古屋での乗り継ぎ考えたら、今の「のぞみ」で行くのと大して所要時間は変わらんような気もするわ。