0001名無し野電車区2017/08/16(水) 14:47:28.01ID:QgPAEWOS
0952名無し野電車区2017/10/20(金) 23:55:46.86ID:/TU8ItFY
>>949
ヒント忘れるってことあるのかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>946
搭乗橋ではなくタラップ搭乗の際に、ツツツ・・・っと近寄って行ったんだろうな。
で、硬貨は重いから、ある程度の距離あっても届くと。 0954名無し野電車区2017/10/22(日) 20:23:33.51ID:RWKf1YHa
アルファXは新在直通車両との連結機能は設けられないのか？
東北・北海道新幹線は世界最速を狙うと同時に、新在直通車両との連結があるので。
いずれは『こまち』の360km/h運転や『つばさ』のE6系導入は避けられないし。
東京駅は１時間あたりの発着本数が限界まできている。
北陸新幹線長野―金沢開業時で、昼間の『たにがわ』が廃止された。
ヒント
世界最速は上海リニア。あと10年後にリニア中央新幹線が最速になる予定
>>954
ファステックの試験運転でミニ新幹線併結時のトンネル動揺と騒音基準がクリアできなかった >>954
ミニ新幹線車両と連結して走る時は
もう３２０キロどまりにするんでしょ。
フル規格のみ３６０キロ対応にするつもりだろう。
俺はその方がいいと思う。 >>954
日中は線路容量に余裕があるから、日中のたにがわ廃止は需要減が理由 >>954
希望は大宮発車したら即座に３６０km/hへと加速・・・ なのだが、速度アップ予測区間を
現状の宇都宮～盛岡のままとして、この区間での４０km/hアップによる時短がそのまま
東京～秋田の短縮時間になる。
大幅アップならミニでも３６０ｋｍ/hにする価値あり、だとなるだろうが、３２０ｋｍ/h比で
小規模時短だと「たかが、○分の違いだろ？ 別にそのままでいいじゃん！」ってことに
なる。
やっぱり秋田系統は、在来線区間での時短が今後はキモになるだろうね。
将来、あの区間に大幅な手を入れるのかどうか。 たにがわ専用駅というか名前の由来が近くにある
上毛高原に停まるのもときばっかりになったもんな
0963名無し野電車区2017/10/22(日) 22:52:34.17ID:hsbwgsGP
フル規格は今後、札幌という最終到達地点が待っている（基本計画j線の旭川を無視）ので、
もし３６０km/h運転可能な車両を造れるのなら、その速度での運転区間は出来るだけ長い
方がいい。
インフラの高速化対応への改修費用も出せなさそうなJR北海道担当区間も、もしウルトラCが
あるのなら、完成して早々に少なくとも３２０m/h運転（ゆくゆくは３６０km/h）可能にさせたい
くたいだ。
日中もたにがわ設定すれば、ときやあさまの停車駅を削減できるが
強力な競合機関も無いので、フリークエンシーとか速達化にこだわる必要もなく
需要に応じた本数をってスタンスだからな
金沢行きすらはくたかしか無い時間帯もあるし
あさまは12両で余裕があるから本庄と熊谷に停まるのは妥当だと思う
>>964
さっきも書いたがたにがわは来年から再び増えるよ >>963
しかし盛岡以北の規格でもフルに360km/h運転というのは無理なんだよなあ
車体傾斜を使ってもR5000以上でないと360km/h走行できない
更に盛岡以南はカントが小さいのでR5000でも340km/h制限になる ヒント
中国みたいに直線だらけの線形は日本にはないからね。
カーブは速度を落として運行するって話じゃなかったかな。まあE2E3が東北山形から撤退すればカントのかさ上げが出来ると思うけど
北上駅南側や福島駅北側(トンネル手前)
運転士さんにより減速するしないがあるけど、320km/h通過の限界カーブ？
あそこで何時も、券礼車掌さん、Gアテンダントや車販さんが頑張って踏ん張る。
今の規格じゃ巡行は320キロ限界なんだよな
360キロは加減速が入ってしまう
人口が少ない 更に過疎化で新幹線の必要が無くなる東北と北海道新幹線の高速化は非常に無駄
東海道新幹線山陽新幹線の高速化が先だろ
中央リニア新幹線が出来ても利用者が多すぎて乗れない人が続出
新大阪で乗り換えは 東京駅で地上ホームから京葉線に乗り換えるくらいに不便だ
北海道に急ぐなら飛行機が有るだろ 新幹線が出来るだけで贅沢だ 東京～博多も5時間掛かる 東京～札幌5時間で全く問題ない 兎に角 札幌までの高速化は超絶無駄
北海道新幹線は260㎞/hのままでも十二分早いし 更に高速化する工事は要らない財源は無いし 北陸新幹線の早期着工 新幹線も出来ないし地方の在来線の整備に金を優先的に使うべきだろ
過疎地に無駄な工事は不要 札幌迄フル新幹線260㎞/hで我慢するべき!
>>976
東海道新幹線の東京～盛岡間はJR東の自社路線だからJR東がその区間を高速化するのは自己責任 しかし盛岡以北は国の所有路線で整備新幹線は国民の財産 自由勝手に出来ない 0978名無し野電車区2017/10/23(月) 18:59:07.89ID:n813WTiD
>>975
そんなノロいスピードで走ってたら客が更に来なくなる >>978
更にって 客が少ないことは自覚してんだな
北海道新幹線は初めから損得勘定は国もしてないし 国策で造っているだけ
出来れば良いんだよ スピードは関係ない 飛行機が有る 鉄道は“線のインフラ”であるという事すら理解できていない
底抜けの統計バカがほざく戯れ言ほど荒唐無稽なものはない。
エアライン板にでも篭もってろ
だからと言って同じ県内にいくつも駅作るのはどうかと思うの、特に静岡
>>978
ヒント
北海道新幹線には1日60人しかいない駅があるから乗客数は気にしない 昨日から今日みたいな事態では、平素は無駄に思える中間駅でも
その中間駅に停車できた事で何かと救われた利用者も多かったはず。
悪意てんこ盛りの東京のマスゴミはわざわざ駅間停車の缶詰めばかりを強調するが、
避難所的な駅を常設駅から排除すれば、在日マスゴミなど反社会組織には
社会不安を煽る素材が増えて都合がよいのだろうな。
県単位で多い少ないって言い出す時点で地図読めてない。北海道は沿線人口も利用者数も少ないから言いたいことはわかるが
北海道新幹線の高速化は意味がない 急ぐなら飛行機使え
>>985
うるさいからでてけよ。スレ違いなんだよ。 >>985
高速化して時短して、それを宣伝すれば客が振り向くんだよ、バカ。
２時間３５分でも早いとされる東京～新大阪で、JR東海が５分やら３分という
少ない時間の時短さえ宣伝してる意味わかってんのか？
北海道で速度アップによって数十分単位で時短してみろ。これのアナウンス効果は
絶大だ。
それともお前は、このまま２６０km/hで行っちゃいそうな、東北･北海道以外の
整備新幹線沿線の人間か？ 確か、新千歳～羽田間って世界でも有数の航空旅客数誇ってるんじゃなかった？
それだけ、需要はあるし空路を嫌がる人も少なくない。
0990名無し野電車区2017/10/24(火) 15:23:30.51ID:5BWwcQiY
0992名無し野電車区2017/10/24(火) 19:49:14.25ID:KygXSlBG
0997名無し野電車区2017/10/24(火) 22:30:47.07ID:an7CAeFz
埋める
0998名無し野電車区2017/10/24(火) 22:31:14.45ID:an7CAeFz
ゾ。
1000ゲット 北海道新幹線はノグリギまで延伸すべし
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