0975名無し野電車区2017/09/09(土) 17:38:38.97ID:xLLwsMPe
北陸−東海道直通すらできないようでは、
N700Sの世界輸出は無理。
折り畳み携帯の道をたどることになろう。
0982名無し野電車区2017/09/09(土) 19:41:50.48ID:aI0mG/X7
>>1
そもそも米原ルートは安上がりな事以外に何のメリットもない。
遠回り、それに伴う運賃料金の高騰、東海道新幹線との重複区間の長さ、米原駅自体の新幹線客数の少なさ、
それに伴うのぞみ全通過に加えひかりすら一部停車、サンダーバードに劣るしらさぎの需要、それで明らかな米原ルートの需要の低さetc…
安上がりでもペイされず利用者も少ない米原ルートなんて安かろう悪かろうの典型。
高くついてもペイできるor完全なペイまではできずとも需要高くて他への波及効果も出る他ルートは建設する価値がある。
我田引鉄すら通り越した滋賀の捏造など、米原厨と地元振興、利権を目論むだけの米原民しか支持しない。
リニアの長野Bルート厨や京都ルート厨並みの駄々に過ぎぬ。 いっそのこと、東海道新幹線のJR東海の管轄を東京岐阜羽島にして
米原新大阪間をJR西日本の管轄にしてしまえばいい。
リニア新大阪開業すれば、米原に繋がった北陸新幹線を
JR西日本が運用できる。
やっぱり分かってないな
＞適正な総利潤がある前提で、そう指導してもよいレベルだ
その適正な利潤ってのは誰が判断するんだよ
利潤が大きいから値下げしろって誰が指導するんだよ
お前は共産主義者か？
＞九州の例では、距離按分の山陽側が長くなりすぎ、九州内の取り分が過度に小さくなってしまうことが問題
京都〜長野・高崎（この場合は上越妙高か）
ＪＲ東海の取り分が過度に小さくなる。とは考えないのか？
＞ましてや特急乗り継ぎの半額なんかはそう
一つ教えてやる
特急乗り継ぎの半額の場合、割り引いた金額分は
新幹線会社・在来線会社 双方で負担しているんだぞ。
＞別に値下げせず12,000でいいし、利用者も「高いけど新幹線になったからしょうがない」になる。
二社跨ぎで高くなる。
でも我慢しろ。
それが米原派
「高いけど新幹線になったからしょうがない」
まさに利用者目線を考えてないから、こう言うセリフが出てくる
「高いけど（新幹線になり）利便性が上がったからしょうがない」
利用者はこう考える
使い勝手は小浜より悪く、料金は高くなる。
文句を言うと我慢しろ
まさに共産国家
そしてその皺寄せは
ＪＲ西日本・ＪＲ東海が負い
さらには九州や東日本にも負担させる
誰がための米原ルート？
6千億円で北陸新幹線のダイヤを乱す
それが米原ルート
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