JR東海在来線車両スレッド60

**名無し野電車区 (８段)** · 2018/03/08(木) 18:38:34.39

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡

前スレ
JR東海在来線車両スレッド59
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517746397/

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**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 22:48:38.11

>>852
いくら安いのか教えてね！ｗ

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 22:49:02.18

>>858
待たずに乗れるというのに１５分毎なの！？ｗｗｗ
全然便利じゃないねｗ

じゃあなんで快速みえの指定席には乗る人がいるの？ｗ

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 22:49:17.49

>>858
グリーン車を増やしたからといって利用者が増えるわけではないだろ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 22:49:59.21

>>858
それならまず束がグリーン車４両くらいにしてから言え馬鹿が

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 22:50:28.17

>>860
東海区間にグリーン車需要なんて皆無

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 22:50:48.50

>>860
あるならばってお前の思い込みじゃねーかｗｗｗ

根拠をどうぞｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 22:50:54.36

あぼーんばっかりだけど、次建てといたぞ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522676848/

コテハンはこっち池
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 22:51:45.36

>>860
ねえねえ、もしかしてキミって名古屋～豊橋が東京～熱海くらいの距離があるって勘違いしてない？
東京～横浜って名古屋で言ったらどれくらいの距離になるか地図を見ないで答えてみてよｗ

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 22:52:48.12

>>866
一般車を減らしたらサービスダウンだね！ｗ
君は快速は長距離利用者しか利用しないと思っているのかな？ｗ
東京のグリーン車が長距離利用者ばかりなの知らないのかな？ｗｗｗ

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 22:55:12.35

>>866
グリーンアテンダントはタダ働きかｗｗｗｗｗ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 22:55:44.81

>>866
さすが働いたことのない馬鹿学生に人件費なんて理解できないからな

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:00:32.88

>>955
平日昼間は１両でも良いレベルだぞ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:01:08.65

>>869
＞儲かるから東、西、四、北、名鉄、南海、京阪が似たようなことやっているんだろ

で、快速みえは？

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:01:54.92

>>961
さらに警備員もついてるぞ

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 23:02:33.52

>>869
阪急は？

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 23:03:52.92

>>869
禁鉄・小田急・京成・犯珍・西鉄「だから？」

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:06:12.50

>>885
その根拠は？
お前の主観は無しな

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 23:06:50.70

>>885
グリーン車の人件費で利益率は下がるｗｗｗ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:07:03.98

>>885
グリーン車は東、一般車は西の設計を取り入れたグリーン車付き8連が最も悪い

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 23:07:29.30

>>885
グリーン車の製造費用と人件費は０なんだね！ｗｗｗ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:08:31.71

>>921
それならこのスレにお前の賛同者がいない理由を答えろ

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 23:09:51.28

>>921
＞昼間でも12両編成や15両編成が走ることもある

東海も昼間に8両や10両が走ってるんだけど？ｗｗｗ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:11:06.17

>>921
朝のラッシュ時でも快速は６本なんだが
それに大垣～米原が待たずに乗れると言うのか
ラッシュに乗ったことのない１８乞食なのはバレバレ

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 23:11:43.48

>>921
グリーン車「方式」ってなんだよｗｗｗ
お前の理屈だと快速みえもその「グリーン車方式」じゃねーかｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:11:57.94

指定席にしただけの快速みえでいいなら
リクライニングシートにデッキ付きのグリーン車は大人気間違いなしだな

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 23:14:54.41

>>930
＞距離の問題だ

それだと名古屋～豊橋も東京だと東京～二宮くらいなんだけどｗ
東京～熱海だと名古屋～浜松くらいの距離が必要だねｗ
あれあれ？新快速は豊橋までしかほとんど運行していないんだけどｗｗｗ

反対方向に至っては名古屋～大垣は東京～大船と同じ距離になるねｗｗｗ
大垣から先は３０分に１本しかないからグリーン車は待たないと乗れないね！ｗ

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 23:17:01.18

>>930
名古屋～多治見　→　東京～東戸塚
名古屋～中津川　→　東京～鴨宮

と同じ距離なんだがｗ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:17:52.66

>>930
＞始業時間が日によって変わるのは別におかしなことではないし

具体的にどういう仕事をしていたらそういう状況になるのか説明しろ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:19:01.85

>>930
＞その根拠は一部特別車やグリーン車で成功している鉄道会社が多いこと

いよいよ苦しくなってグリーン車と一部特別車を同じものにし始めたな
じゃあ一部指定席にすればいいだけ
もちろん転クロのままで

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 23:19:58.22

>>930
＞グリーン車に乗りたい人が丁度その時間に集まるわけではないから

分散したら需要も分散するだけｗ

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 23:20:21.86

>>938
＞乗りたい人全員が時間を時間を合わせられるわけではないので
＞分散するのが正しい

分散したら需要も分散するだけｗ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:20:51.44

>>938
＞昼間の無駄よりラッシュ時の利益をほうが遥かに大きいから

お前は昼間よりもラッシュのほうが時間が長いとでも思ってんのか
いよいよ障害者だな

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 23:21:23.86

>>938
＞切り離すためのコストこそが最も無駄

東日本も高崎線は全部籠原で切り離しているの知らないの？ｗ
高崎は１５両入れないんだけど…ｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:21:51.09

名鉄が360円で特別車やってるのになんで倍以上のグリーン料金で大成功すると思うのか

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:21:56.41

>>938
＞既に答えた

つまり答えられなかったということ
はい論破

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 23:22:46.72

>>938
＞それと着席保証に何の関係が？

座れないならグリーン車の意味がないね！ｗｗｗ
それなら転クロでも座れる方が快適だねｗ

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:28:10.60

>>977
運行されている割合が違う
一時間に何本も運行されているのにリクライニングシートがあるのはたった1本だけ
これは良いサービスとは言えない
逆に追加料金のない一般車はもっと減らしても良い
>>979
取引先や顧客との都合とか
上司や同僚との付き合いとか
いくらでもあるんじゃない？
>>980
単なる指定席とは違う
>>869で挙げた成功例は一般車と比較して明らかに設備が優れているものばかりだ
>>982
実際に需要が分散しているんだからそれが正しい
だから>>869で挙げたように多くの成功例がある
唯一の失敗例である京阪神の敗因は新快速に連結しなかったから

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:30:25.73

名古屋のリクライニング料金は360円が基準
静岡のリクライニング料金は320円が基準
グリーン料金とか笑わせるなよ

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:33:14.51

>>984
入れないから仕方なくやってるだけで
入れる区間でそれをやる東海のような非効率なことは東も西もしない
>>987
何度も言ってるが満席になるほどの需要があるなら今すぐにでも連結するべきだね
着席保証がないと座れないほど混むならばそれだけ利用者からの厚い支持があるということ
そしてこれほど鉄道会社にとって美味しい話はない

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:33:32.21

だからこの辺の人たちは座席にお金を出す人はいないっ言ってるのに
住んでないからわかんないんだろうけど

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 23:33:47.57

東京と名古屋の距離比較

東京～横浜　約30ｋｍ　→　名古屋～三河安城　名古屋～岐阜　名古屋～古虎渓

東京～平塚　約64ｋｍ　→　名古屋～愛知御津　名古屋～柏原　名古屋～武並

東京～小田原　約84km　→名古屋～新所原　名古屋～彦根　名古屋～落合川

東京～熱海　約105ｋｍ　→名古屋～高塚　名古屋～近江八幡　名古屋～十二兼

**亀にゃん** · 2018/04/02(月) 23:35:07.56

>>988
距離の問題だよ？ｗｗｗ
君は横浜まででグリーン車を使う人がいると思ってるの？ｗｗｗ
どんなにグリーン車の割合を増やしても通勤距離が短い名古屋では意味がないねｗ

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:35:25.76

>>988
＞一時間に何本も運行されているのにリクライニングシートがあるのはたった1本だけ

その程度の需要しか無いという証拠

**鶴にゃん** · 2018/04/02(月) 23:35:46.49

>>988
＞取引先や顧客との都合とか
＞上司や同僚との付き合いとか
＞いくらでもあるんじゃない？

で、その職業は？

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:35:57.91

>>991
>>869で挙げたものは関東だけではない
様々な地域で同様の需要がある

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:36:14.33

次
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522676848/

コテハンはこっちへ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 23:36:15.93

>>988
＞>>869で挙げた成功例は一般車と比較して明らかに設備が優れているものばかりだ

で、快速みえは？

**うさにゃん** · 2018/04/02(月) 23:36:43.08

>>988
で、禁鉄は？阪急は？京急は？京成は？小田急は？

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 23:37:30.97

>>990
満席になるほどの需要なんかねえからそんなのやらねえんだよ

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