0001名無し野電車区 (3級)2018/04/11(水) 10:13:27.83
テンプレは>>2以降
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 0954名無し野電車区2018/08/15(水) 02:07:14.98
車両の意匠だけでなくメカニズム面でも回生力を極限まで引き出すSiC素子半導体によるインバータ制御
列車密度の高い環状線ならでは仕様であり大和路直通の置き換えおよび増強なら普通に225でいいだろと思うが
0960名無し野電車区2018/08/15(水) 07:58:52.14
>>937
幕は入ってるみたいよ。
当方は見たことないが。 環状線用の201を大和路用に回すだけの話
環状線から201が引退とは半分正しく半分誤り
まぁ、323系が予定より1編成増えるくらいで
それほど大きな変化は起こらんだろ。
ホシへの225系増投入がホントなら、221系の玉突きで
キトの117系を置き換え…じゃないかなぁ。
今春から来春までの車両更新に対する投資額は650億円程度(N700A、227系など)
現在は、関西都市圏ブランドの確立を目指してる
□輸送サービスのブラッシュアップ
□JRゆめ咲線の夢洲延伸検討(2030年頃)
など
ホシ221系
8連*5
6連*14
4連*1
ここから妄想
6連14本と8連1本と4連を組み替え6連2本にして合計16本をナラ201置き換え。
残りの8連4本は現ナラ221の環状線直通6連運用を置き換え、玉突きで6連4本を普通運用に。
環状線323が50億ぐらい 広島227が200億ぐらい 和歌山227が100億ぐらい N700Aが300億ぐらいの計算かな?
0969名無し野電車区2018/08/15(水) 20:39:46.93
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というか当初計画で323系の予備を削り過ぎていたのを元に戻しただけ。
ナラ車はJR難波止まりで、直通快速が東線経由で北梅田行きになる程度と思うけどな
なにわ筋に乗り入れるのは阪和直通のみで、大和路快速は現状維持で環状線を走行で各駅停車化
早く大阪行きたい奴は東線経由するか天王寺難波で乗り換えろて扱いにされそう
'23年に201全廃
'28年で221最終定検完了
'30年に221等を除く直流モーター車全廃
227と225-2次車と323の世代が主体に
閑散区間の少数の国鉄型を淘汰するより、本数の多いアーバン区間の201をごっそり淘汰する方が
消費電力削減など費用対効果が高いからな。
単に201系がまとまって余剰になり、他に目ぼしい転用先も見当たらない
…ってだけの話だろ。
201に関しては若干廃車が早まった位だな
置き換えにはちょうどいいタイミングだと思うが
201→221
205→221
221→225
105→227
将来的には奈良はこうなるんだろうね
225で221を置き換えて玉突きで201と205を置き換え
こうしないと大量にある221の使いみちがないしね
奈良線はクロスで詰め込みが効かなくなるから一部普通の6連化しそうだし
0996名無し野電車区2018/08/18(土) 17:18:53.61
221系は山陽へ行くんでは。
そんなとこに送るタイミングはもう逸してる
阪和線のように225なり227で統一するのではと思うけど
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