この先、鉄道路線の廃止が相次ぎそうだな

**名無し野電車区** · 2020/05/19(火) 00:16:28.83

相模線とか五日市線とかやばくね？

**名無し野電車区** · 2020/06/01(月) 05:11:24.52

路線、たぶん半分になる

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 07:40:19.15

>>27

H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf

輸送密度500未満収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満収益28.87% 赤字28.79%
8000以上収益58.05% 赤字17.93%
休止区間収益0.11% 赤字3.97%

輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。

輸送密度2000未満の路線と休止区間を廃止する。
赤字は47.4%減る。
一方、収益は7.42%減るだけだ。
即ち、赤字はほぼ半減するが収益は92.58%残る。
輸送密度2000未満と休止区間を廃止すれば経営は著しく改善する。

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 12:49:17.43

>>29
大量輸送機関として成立しない路線が廃止されるのは当然。

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 15:00:12.43

>>30
大量の赤字を出しているのは札幌近郊路線
ローカル線で蜥蜴の尻尾を切るようなことをしても赤字は減らない
大赤字本体の札幌近郊路線を3セク化しないと全く無意味

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 15:11:35.68

>>32
輸送密度2000未満を廃止すれば赤字はほぼ半減するのが無意味？？
理解出来ない。

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 17:54:43.29

>>33
これが現実↓
https://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-11/

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 18:04:28.50

JR北海道の赤字400億円

尻尾切りする5路線の赤字は計8億円

赤字の2％を切っても全く意味無い

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 18:11:43.76

>>35
輸送密度500未満の路線の赤字は全体の18.1%。
輸送密度8000以上の路線の赤字より大きい。
それなのに収益は1.72%。
こんな路線は速やかに廃止するべき。

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 18:14:30.01

>>32
3セクは赤字の負担を分散するだけ。
赤字の大元を削減する事が必要。
大量輸送機関としての特性を失った輸送密度2000未満の路線を速やかに廃止するべき。

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 19:12:38.99

鉄道は交通インフラであって鉄ヲタのオモチャではない。
役目を終えた路線は廃止するだけ。
存続蟲はボクちんのオモチャを他人の金で残したいだけ。
浅ましい限りだ。
オモチャは自分の金で残せ。

**名無し野電車区** · 2020/06/05(金) 20:31:19.95

コロナでJR北海道今のところ200～300億円減収

この会社は無理 3セク化しか無い
それが駄目なら北海道の鉄道全て廃線

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 15:54:24.07

>>39
経営安定基金の運用益の範囲内に赤字を収める範囲内で路線を維持する。
JR北海道の経営スキームを理解出来ない馬鹿がいるスレはここですか？？

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 16:04:34.21

>>40
お前のようなガイジのスレだよ草ボーボー

北海道・四国経営安定基金を超える大赤字
何度も国民の税金に集ろうとするな倒産させろ
JR九州の爪の垢でも煎じて飲め

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 16:16:35.11

>>41
経営安定基金の運用益の範囲内に路線を縮小すれば良いだけ。
廃止届を提出するだけの簡単なお仕事です。

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 16:48:44.27

>>42
北海道の大赤字の大半は札幌近郊路線の赤字額が大きい
ローカル線は大赤字でも赤字額が小さい蜥蜴の尻尾切っても無理だよ大元を切らないと

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 17:10:01.54

>>43

つ　>>30

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 17:17:22.02

>>44
お前は馬鹿か
問題は赤字率ではなく赤字額

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 17:22:00.75

>>45
赤字率が大きければ赤字額も大きい。
こんな事すらわからないとは馬鹿なのかな？？

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 20:46:36.16

>>46
馬鹿晒しすぎw

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 20:58:54.44

>>47
自己紹介乙

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 21:32:42.15

>>48
馬鹿はお前のことだぞ
ローカル線は赤字率高くても支出が少ないから実質赤字は数億円程度
札幌近郊路線は赤字率低くても支出費用高くて数十億円の大赤字

数億円単位の赤字ローカル線を廃線したぐらいでは何百億円の大赤字は減らない
根本的に札幌近郊路線の3セク化がベスト

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 21:46:41.55

>>49

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf

輸送密度500未満の赤字　　　　　　95億
輸送密度500以上2000未満の赤字　133億
輸送密度2000以上4000未満の赤字　34億
輸送密度4000以上8000未満の赤字　151億
輸送密度8000以上　　　　　　　　　94億
休止区間　　　　　　　　　　　　　　18億

**名無し野電車区** · 2020/06/16(火) 21:54:58.78

>>49
馬鹿はリンクもまともに見れないようだ。
赤字率は全赤字に占める輸送密度毎の赤字の比率だ。

輸送密度500未満の路線の赤字は95億。
ローカル線の赤字が数億円？
まともに資料を見れない馬鹿の証明だな。

**名無し野電車区** · 2020/06/17(水) 01:09:28.56

2016年の古い数字だが

廃線計画している路線は赤字5億円未満のローカル線だけだよな
https://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-11/
これで500億円超える巨額の赤字を減らすことは不可能

**名無し野電車区** · 2020/06/17(水) 01:22:28.30

北海道と四国は鉄道経営は無理
バスで十分すぎる

**名無し野電車区** · 2020/06/17(水) 07:29:18.97

>>52
営業利益の赤字、経常利益の赤字と言う基本的な事すらわからないようだ。
元々、JR北海道は営業利益の赤字がゼロとなるようなものではない。
経営安定基金の運用益等で経常利益の赤字ゼロとなるのが元々のスキームだ。
500億の赤字は営業利益の赤字、経営安定基金の運用益は200億強。
減らす赤字は300億弱だ。

https://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-11/

輸送密度500人キロ以下の区間をばっさり切らなければなりません。それでようやく、約100億円、全赤字額の25%を削減できます。

リンクしている記事も営業利益と経常利益の違いがわかってない。
参考にするなら他人の意図が入る記事では無くJR北海道が発表した資料を参考にするべき。

**名無し野電車区** · 2020/06/17(水) 07:42:28.50

https://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-11/
の記事は悪質だ。
営業利益と経常利益の違いを明確にせず赤字のみで収益を記載せずに読み手をミスリードしている。

輸送密度500未満収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満収益5.59% 赤字25.33%

収益と赤字が著しく乖離している輸送密度2000未満の路線は改善出来ない。
廃止するしかないのだ。

**名無し野電車区** · 2020/06/18(木) 19:12:20.43

>>54
運営安定基金はいつまでも有ると思うな
その金で他の地域の在来線整備費として使うべき
JR北海道の3セク化がベスト

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 12:36:07.12

JR北海道が、株主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構から借り入れている債務のうち、
本年度分の約30億円の支払いを猶予するよう機構に要請したことが19日、同社への取材で分かった
新型コロナウイルスの感染拡大による利用客減で資金繰りが悪化したため　共同通信

資金繰り悪化でこのままでは鉄道の安全を担保出来ないな。
単独維持困難路線を速やか廃止して安定の為の金を他の路線に集約しよう。

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 14:37:56.08

>>57
倒産させろよ

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 14:38:57.85

3セク会社を創って運営

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 16:08:41.08

>>59
3セクは引き取り手が無いと出来ないだよ。
引き取り手はあるのかな？

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 16:47:44.10

>>60
無かったら道営

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 18:15:29.39

>>61
道もお金がない。
鉄道みたいな赤字垂れ流しの不良債権は引き取れないだろう。

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 18:20:51.85

>>62
バス会社に転換だな道民の税金で支えるしかないだろ

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 19:10:48.11

>>63
輸送密度4000以上の路線をバス転換すると道路が渋滞するよ。

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 19:36:35.30

>>64
道民の税金で維持しろよ
国の税金に集るなナマポ

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 20:05:20.66

>>65
アホな考えが論破されたら逆ギレみっともない。
3セクなんか引き取り手無い。
全線バス転換も無理。

これ以上の税金投入を避けるには鉄道を経営安定基金の運用益で赤字補填出来るまで縮小するしかない。

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 20:08:27.95

>>66
いつまでも経営安定基金が残っていると思うな
取り崩して他の地域の在来線整備に使うまで

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 20:17:29.23

>>67
国鉄民営化のスキームを変えられるとはどんなに力のある人物なのかな？
少なくとも発言からは知性は全く感じられないが？

他の地域とは具体的に何処なのかな？
自分の関係する地域に他の地域の金を使うとは如何にも乞食の考えそうな事だなぁ。

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 20:21:52.01

経営安定基金をいつまでも特定の地域が独占して使うのは不公平
全国の私鉄や3セク路線の整備費用に利用するのが健全な使い方

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 20:26:23.15

>>69
単なる個人的な意見に過ぎない。
個人的な意見で国鉄民営化のスキームを変えられるとおもうのは馬鹿だけ。
発言する程に馬鹿を晒している。
みっともない限りだなぁ。

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 20:49:19.82

>>70
最後は泣きかよ

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 20:58:03.34

>>71
何処に泣きが入っている？
反論出来ないからそんな事しか言えないようだなぁ。

**名無し野電車区** · 2020/06/20(土) 21:57:49.96

ムーンライト日本海

**名無し野電車区** · 2020/06/21(日) 14:39:18.72

JR北海道・R四国は倒産

**名無し野電車区** · 2020/07/04(土) 12:51:21.27

南九州の大雨
日田彦山線に続き吉都線はＢＲＴ化確実だろうな
肥薩線もヤバいかもしれない

**名無し野電車区** · 2020/07/06(月) 03:38:22.27

北海道新幹線2031年完成
2040年に廃線の予感

**名無し野電車区** · 2020/07/09(木) 08:13:52.92

くま川鉄道が廃止に向けアップを始めたなぁ

**名無し野電車区** · 2020/07/13(月) 09:59:15.87

>>76
ダートに敷いた路面ディーゼルかよw

**名無し野電車区** · 2020/07/13(月) 18:02:52.12

>>78
赤字路線は廃線にするのが妥当w