西神・山手線の8両化対応で確保してるスペースは未来永劫使われないでいいのかな
合理化の一環で編成長伸ばして本数減らすのはあるんじゃ
どうせやるならJR三ノ宮を抜本的に改善してほしいものだな。
0957名無し野電車区 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-zrOh [133.106.198.205])2022/09/15(木) 12:13:05.25ID:4CANpKnxM
10分間隔なら海岸線と間隔が合うな
神戸市交通局も大阪同様、民営化すれば？
神戸メトロと神戸シティバスに
神戸空港の国際線発着枠ができそう（2030年）だから
これが海岸線にとって最後のチャンスかもな
ポートライナーはとにかくあの三宮の惨状をなんとかせんとな
NHKでぐるっと関西おひるまえとウイークエンド関西で神戸市営地下鉄の西神・山手線の西神線、西神延伸線の部分が放送されたのに、アーカイブに残っていない。
あれだけミスればそりゃ残らないかw
ちなみに6000形は「ろくせんけい」が正しいの？あのタレントはそう読んでたけど、「形」を「がた」と読まずに「けい」と読むのはごく一部の社局でしかないと思うけどな。
だったら新神戸諦めてく神戸空港一択にするというのがいいんでは
神戸空港と新幹線を使える人間は限定的だと思う。
面白い試みだとは思うがね。
ただポートライナーの新神戸直通がまだできる可能性が残ってるような気もする。
プランというか
用地だよね問題は
生田川まで行けば公園用地が使えるんで
問題ないが
三宮駅をどこに設置するかだよな
みんな悩んでるんじゃないのこれ
っていうか磯上を再開発するんだから
その際に
ポートライナーの三宮駅を現イオンにもってくるというのは流石に遅すぎるか
そうすればJR三ノ宮駅も工事の手を入れることができる
っていうかまぁここで国際化のカードを切るのは一緒に再開発できるからだよね
ポートライナー三宮駅も構内は結構ボロが出てきてるし
ただ海岸線は神戸空港まで伸ばしてもよいのではないかと思う。
リニアであるということは小回りが効くし
永らく不振が続いていた経営にも有効である。
しかし空港鉄道とポートライナーどっちがいいか
滅茶苦茶難しい
JRがどれくらい投資してくるかってとこに依るしポートライナーの存在性わかってます？ってところの反応が表面化してないし
JRに対して国際化がどれくらいの効果をもたらしてくれるかというところが不透明
まぁ8年後？
やってみなきゃわかんないよね。
関空もそうだったし。
15年後くらいにポートライナーや空港鉄道は話が動くんじゃないでしょうか…
遅すぎワロタではある。
遅いし他人任せが東大出身神戸市職員組合の脳みそだからしょうがないかなこればっかりは。
他人任せってのは入込数ですよね。
どれくらいの規模になれるのだろうかな。
連接バス結構便利だわ
市内にもっと普及してもいいと思った。
運転手のマスト技量になるけどかっこいいし
モチベは上がりそう
乗客も以前よりは増えてるし
乗客増加も運転手さんのモチベアップには不可欠ですよね。
とはいえバスが収支ぎりぎりとんとん路線は
道が細い場合も多いので連接バスは厳しかったり。そこは2階建てバス欲しいなぁと思うことも多い。
国際化、
これからが大事になるな。
今までも大事だったけど
これからも一手一手は本当に色んな事業者さんとタッグ組んで慎重にやっていかないと
面倒もみていかないとね
手広げすぎず、任せるとこは任して。
とにかく焦らないことが極めて大事。
まだ時間はある。
しかしいきなり決まったな。
もう国際化は無理かと思ってたわ。
まぁ関空まで空港鉄道通すくらいじゃないとあかんですわ。
中期的にはポートライナー
長期的には空港鉄道くらいで
いいんじゃないの
神戸にはもう一つ勾配に強い鉄道があったな
神戸電鉄が
神戸電鉄は流石にスペック不足か
でも1065ｍｍだから関空にも乗り入れることができるかも
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