0001名無し野電車区 (初段) (ﾜｯﾁｮｲ 32b4-Ult/ [139.101.115.19])2021/09/01(水) 17:33:38.16ID:fMu7x99h0
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>937
そういう意味でも近鉄5200から始まる3扉転クロのほうが汎用性高かったな。
221や阪急9300がまさにそう。
京阪も特急を3扉にするのも検討したんだろけど、8000導入するときに1900を参考に将来対応で3扉にも改造できるフレームにしとけばよかったのに。
京阪も3000は3扉にしたし。
当時権力のあった役員の鶴の一声で2扉になったのかねぇ。 8000は鴨東線開業で不足する特急車をとりあえず補完するために１編成と旧3000の７連化のため中間車造ったけど、予想外に評判が良かったので結局3000の後継車になったんだよね
で中之島線開業では３扉クロスシートで通勤にも対応しようとした新3000を導入したけど、座席数が少ないとかで微妙な評価
乗客がかなり減ったのとライナーで小銭稼ぎをするのに、時期特急車も２扉になりそうな気がしないでもない
1900の3扉化で死ぬほどカネかかった教訓からもう3扉化はしない方針だったので
時期特急車は京津線車両みたいに車両ごとに定員数を変える？
1号車、2号車、8号車：4列3扉
3号車、5号車、7号車：3列3扉
4号車：2扉DD
6号車：1扉P
0958名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cf10-fgKT [153.239.193.139])2021/10/03(日) 22:52:36.74ID:1yH32LV60
ＤＤは作らん、定員確保よりもプレミアムカー券など料金券売上向上に
シフトしていくだろう。
朝以外ライナー、ほんまいらんやろ
ガラガラやん いつも
0960名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cf10-fgKT [153.239.193.139])2021/10/03(日) 23:46:14.70ID:1yH32LV60
>>959
夕方の京橋→枚方市なら３割くらい乗っている。淀屋橋からならロングシート特急座れるし。
プレミアムカーは満席のこともあるが。 ライナーは１車両10人も乗ってれば御の字なんじゃない？
プレミアムカー入れて８両80人で、一人平均330円余分に払ってるとどんぶり勘定しても330×80＝26400円
クロスシート部分の二人掛けは９列あるのでそこに一人ずつ座ったら18人
ロングシートまで全部埋まったら50席以上
他社より安価な指定席サービス悪くないと思うなあ
昼間は3000系ですら普通席車7両で十分足りるほど（二人席を嫌って立ってる向きもいるが、それは勝手）客が減ったから、プレミアムカー連結にデメリットはない。
P車抜きの3000系7連を増備する線はどうだろう
休車もそのまま活用できるし
休車になってる3000のT車は結局13000の６連に入れて７連に統一だと思うな
ラッシュ時間帯は６連ではきつい場合もあるだろうし、８連運用の代走にも入れないし中途半端
今は急を要しないので保留になってるだけだと思う
クロスシートをロングシートに変えるかどうかも含めて
>>963
そんなんするなら3扉ロングを増やしてほしいわ。
昼間の普通準急やラッシュ時間帯はなんだかんだいってロング車のほうがいい。
立ってると言っても丹波橋から京橋でも40分だし客の殆どが立つのは30分まででしょ。
新快速で京都から大阪まで立ってるのと同じ。
それなら椅子の数よりも空間が広いほうがいい。
どうしても3000の休車を使いたいならP車に改造して新造するロング7両につなげたらいい。
8連が余るようになるので8000の一部を廃車。 >>967
一駅２分、普通と言えば普通だろうけど、余裕がある方だと思うよ
↓種別ごとの淀屋橋ー出町柳所要時間
・洛楽＝48分
【４】
・特急＝53分
【３】
・快速急行＝60分
【５】
・急行＝67分
※【 】内は下位種別との停車駅数の差
急行は枚方市で洛楽待避を含む
一駅２分は結構余裕をとっていると思うな 一般に、高速で通過できる駅の場合、低速で通過が必要な駅と比べると、通過による所要自分の削減は大きい
守口市や寝屋川市はそれなりのスピードで通過できる
新幹線のこだまなんて退避時間なかったとしても、1駅止まるだけで所要時間10分増えるしな
優等が比較的高速で通過する複々線区間で比べてみる
萱島ー京橋間
・準急＝９分
・普通＝24分
準急が通過する駅数は10
でも一駅２分も余分にかからない
駅間が短く最高速度にならないうちに次の駅で減速するのに
これは停車時分が短いから
特急より一駅２分以上余分にかかる快急は停車時分を長目に取っていると想像できる
あ、快急は淀屋橋ー枚方市間で特急より４分程度多くかかっているだけ
枚方市ー出町柳でさらに時間がかかっている
多分先行列車に追い付かないためだろう
ダイヤに余裕があることに違いはないけど
コロナ収束して緊急事態宣言なくなったから
特急の本数とついでに最終時刻も元に戻せよ
元へは戻らないというのが、鉄道事業者の間での共通認識。
阪急も近鉄もJRも春のダイヤ改正で終電繰り上げた
完全にもとには戻らんよ
「24時間化」とか言ってたのがウソみたいだな。
下手すりゃ大昔のテレビみたいに、昼間はお休みもあり得る？
利用客数はもうコロナ前の状況までには戻らないと認識してるのであれば、
今のダイヤこそが適正となれば、ある意味での理想形となるのか
コロナが落ち着いて客が戻ってきたとしても、今のダイヤで運びきれないようなことにはならず、これからも利用者数は減り続けるだろう
本数が減ることはあっても増えることはないだろう
>>976
お役所がギャーギャー煩かっただけで事業者側は営業時間短縮したかったんだよ
うまい具合に大義名分が転がり込んで来たのさ >>978
平日朝ラッシュ時にこそ、実際に一番そうなって欲しいんだろうな
当然、所要車両数も連結両数も大きく減らせることになるだろうし >>980
いや、さすがに利用者が減るのは望んでないよ
乗ってもらってナンボの商売だから
でも減る要素しかないから徐々に運転本数を減らして１列車に詰め込ませる
積み残しが発生するとまた増便しないといけないから小本数長編成で編成数を減らしていく
ぶっちゃけ、８連を６連に減らしても人件費は減らせないし節約できるコストもしれてる
大は小を兼ねるで、昼間はガラ空きでも７連８連を使い続けるよ。ラッシュが有る限り >>981
そりゃ、利用者数が極度に減ってしまったら、大昔にあった「24車線コピペ」がある意味現実化しかねないもんねw
放置状態となっている3000の6両の動向や、6連をさらに増やすつもりがある
（結果として増やせてしまう状況に至る）のか、京阪電車の今後が色々と気がかりではあるけどね
4連も今回の改正で余剰が1本できたと思うから、それを本線用として（6連か7連化して）活かすのかも含めてってなるけど >>953
百歩譲って8000系が2扉なのはいいとして、せめて両開き扉にできなかったのかと思う。
>>970
新幹線が一駅止まるごとに遅くなる時間はせいぜい5分くらい。
こだまは退避時間が長いから10分くらい遅くなることもあるけど、
退避なしなら東京〜新大阪を3時間10〜20分くらいで走れる。
（かつての0系ひかりとあまり変わらないと考えると案外速い） オールロングで窓配置が3000な、3000か13000を8両新製して保留車を3両ずつ車内無改造で組み込み
カラーは緑の一般色
ロング4両セミクロス3両の7連が2本出来るけど別に悪くはないだろう
>>984
近鉄みたいなバラバラはいらん。
ばらして部品取りの方がマシ。 0986名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-ceSC [49.96.18.233])2021/10/04(月) 22:54:05.54ID:18AA4JBOd
0987名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9368-slNU [182.167.177.43])2021/10/05(火) 00:58:18.51ID:PsUrP7nw0
アルミ車両は改造が難しいので
8000系は3扉化出来ないとの情報が有るけど本当かね？
ただしﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰの扉を埋める事は可能だったみたいだが
0988名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9368-slNU [182.167.177.43])2021/10/05(火) 01:05:42.21ID:PsUrP7nw0
土曜日に人身事故で1時間半も待たされたので正直迷惑したわ
数年前なら守口市駅で人身事故起きても
30分ぐらいで急行線に警察官が残っていても
緩行線を使って運転再開してたのにな
京阪は人身事故からの運転再開でもｻｰﾋﾞｽ劣化してるな
乗客への迷惑考えたら
せめて京都方面で各停だけでもいいので運転してくれよ
と正直思うけどな
天満橋着いたら止まってたから10分ほど様子見てから東梅田に向かって阪急で河原町まで行って歩いたわ
>>987
出来ないと思っておけ
たとえ普通鋼製であったとしても改造コストが掛かり過ぎるから京阪はそれをする気は無いぞ
30年落ちをそんなことまでして継続使用するぐらいなら新車だ
埋めるのは蓋をして固定してパテで埋めるだけだから課題は無いも同じ 0992名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b32c-9PjE [180.24.189.70])2021/10/05(火) 04:34:06.09ID:ANAkYRFq0
かつて1900系で3扉改造をした事があるが、莫大なコストが掛かったのでそれ以降は改造せず廃車する方針に変わった
車齢が若かった初代3000系が1編成を残して廃車されたのもそのため
>>992
改造せずに宇治線走らせればよかったのにな >>992
1900系までの特急車は鋼体が3扉化を考慮した設計になっていたが、3000系以降はそうでなかったと聞いた事がある。 0995名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9368-slNU [182.167.177.43])2021/10/05(火) 08:31:42.10ID:PsUrP7nw0
さすがに勿体なかったのか
3000系先頭車は富山地方鉄道と大井川鉄道に売却されたね
あと主要機器も8000系に流用されたんだっけ？
>>995
旧3000の機器は8000に流用されてるみたい
富山と大井川に行ったのは実質車体（内装含む）のみ
地鉄は老朽車の置き換えに中古車を探していて、阪急2800を購入して２扉化する計画だったけど、クロスシートの座席が調達できず、2800の老朽化もあった
そこに京阪が新車8000の評判があまりに好評だったので前倒しで3000が廃車になったので地鉄が飛びついた、ということらしい v6仕様の新スレ立て、どなたかお願い致します（諸事情で不可能）
京阪は減らし過ぎな気がするから、１５→１０ぐらいには戻る可能性はあるな
そうなったらなったで不便な駅も出てくるだろうけど
戻らないさ・・・座席提供数削減→プレミアムカーへの追い立てのためにも。
1000名無し野電車区 (１級) (ﾜｯﾁｮｲ cf2a-Lesx [121.94.249.158])2021/10/05(火) 18:46:58.88ID:yh+0oqOD0
Slot
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(LA: 1.60, 1.78, 1.85)
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