0001名無し野電車区2021/09/26(日) 09:13:44.37ID:5Yt3WS0U
ATSではATOは導入できないから。
省令でそうなっている。
横浜線と南武線はTASCにするんじゃない？
0953名無し野電車区2021/12/09(木) 09:05:46.41ID:z093gPJT
京浜東北のE233系は8連化して武蔵野線にいれるべきである
0955名無し野電車区2021/12/09(木) 11:07:56.28ID:P/fv3Y0i
>>937
山手の205系が総武緩行に回されることはなかったな。
>>938
中央快速のお古が総武緩行に入った事も忘れずに。 >>952
香椎線でATS(-DK)ベースのATO試験してるからそのうち認めてくるよ ID:Xn3EcvQ7
E235に親でも殺されたのか
0958名無し野電車区2021/12/09(木) 12:25:59.56ID:tIysLMlg
あのプレスの内容から普通に考えればATOの高性能化はTIMSじゃ性能的に対応無理そうだなってなるんだけどねえ
E233系は普通のワンマン化を計画してるけどMONやTIMS第1世代搭載車が残ってるような路線に転用するのが改造のボリュームまで考えても一番楽
ぼくのふるさと杜の都が常に東京のお古なのは許せない、ムキー！
未だに205を使い続けているのに、E233をE235に置き換えなんて許せない、ムキー！
仙石線が相模線や日光線より格下なんて許せない、ムキー！
>>955
総武緩行線の205系って新製じゃなかったか？ >>956
将来的には省令改正もあり得るだろうね。
とりあえずプレスでは南武線と横浜線はATACSやATOの導入予定とはなっていないから、今の設備でワンマンやるならTASC載せるだけになると思われる。 0963名無し野電車区2021/12/09(木) 13:16:53.05ID:tIysLMlg
>>961
ただ東神奈川〜大船が普通のATOになってるあたり横浜線の方は車両側だけATO対応になりそうね >>959
ぼくの大都会京浜東北線がいつまでもE233なのは許せない、ムキー！
E233からE235の置き換えがポシャるなんて許せない、ムキー！
京浜東北線が相模線や日光線より格下なんて許せない、ムキー！ >>963
そうなるだろうね。
まぁ、TASCはATOの下位互換みたいなもんだしね。
プレスではATACSの導入区間が大宮〜東神奈川になっているから、東神奈川〜大船はD-ATCのままなんでしょう。 >>957
別に？ただ現実を見なよって話なんだけど 0969名無し野電車区2021/12/09(木) 17:58:52.81ID:tIysLMlg
>>964
常磐緩行線は普通のATOでしょ
普通のATOならE233系でも十分対応可能だし実際横浜線は既存車の改造で済ませるんだろうけど、流石に運行管理システムとも連携させる高性能ATOは既に限界に近いTIMSのデータレートじゃ処理しきれないでしょって話な ATOの高性能化というのは軌道回路に頼らないATACSだからできることではあるけど、プレスの図にあるように通常運転、回復運転、低速運転みたいにある程度限られたパターンから選ぶ方式になると思われる。
だから普通のATOと比べて劇的に変わるレベルではないんじゃない？
最適なランカーブを随時計算、くらいはするのでは？
人の加減を加味するようなAIの判定も組み込んだりして
>>971
それはもうATOの究極形じゃなかろうか。
技術的に可能ならそれがベストだよね。 0973名無し野電車区2021/12/10(金) 01:10:04.79ID:eeI3wdRD
>>960
埼京線向け新製車2本を急遽仕様変更の上、1989年に投入。
うち1本は1年経たずして埼京線に。
1993年12月改正で201系2本が中央快速に転じて抜けた穴埋めと増発のため京浜東北線、南武線から3本転入。 中央総武緩行で205系に当たると嬉しかったなぁ。
103系、201系、209系、E231系との5種ルーレット状態だった、2001年頃。
201系はあのあと京葉線に転属
205系はあのあと埼京線に転属したんだっけ？
205は3線区。
ttps://4gousya.net/jr/4403.php
201は青梅・五日市と京葉だけど見つからん。
E233のTIMSで高性能ATO・ATACSを搭載できるか否かというのはわからんが、
線区が山手線と京浜東北線という異常時に互いの線路で営業運転するところと考えるとINTEROSに統一するべきな気がするんだよな…
ただ2030年頃になれば山手線E235の機器更新や転属を考える時期…
>>978
山手線は車両は整っているはずなんだから新宿と渋谷の工事が一段落すればすぐとりかかるはずでさすがにE235を飛ばすことは無いと思う
対して京浜東北線は車両をどう対応させるかからスタートだね >>974
儂は当時201系か205系が当たりでE231系は本命やったぜよ >>972
ファジー制御ならそのくらいやってそうな気もする 仙台のはちょっと意味合いが違うと思う。
ttp://www.ics.esys.tsukuba.ac.jp/yasu2016/papers/jp/Kikai_91_836_1988.pdf
>>979
山手線の車両更新は15年程度という伝統を崩すとしても機器更新は絶対。
機器更新してから転属はしないだろうから、
さらに最低10年、合計25年くらい山手線にE235がいる予定になる
というのもあるが、単純に京浜東北線にもE235を入れるとそれくらい両線で車両の経年に差が出るってこと。
両線の車両更新時期が噛み合わないとATACSやATOの仕様変更(アップグレード)が難しくなりそう。
ここは両線共にE237(仮称)をほぼ同時に入れたほうがいい気もする。 E237なんて言うのは簡単だけど235から何か進化する要素あるのかね？
一般用途ならE233だって未だに通用する車両だと思うんだが
>>985
進化と言える要素かは知らんが
高価すぎると言われる伝送系は何とかしないとねえ 0989名無し野電車区2021/12/10(金) 22:14:07.81ID:FzvimOTN
>>978
ただ機器更新のタイミングは検査期限の延伸とセットで遅くなるし2030年頃に更新はちょっと早い感じがある
現状でもE233系も0番台は機器更新の気配なし、1000番台も当初計画では車齢17年に達する2024年度以降の転用と同時に更新か?って状況だったことを考えるとE235系も機器更新は20年近く引っ張るんじゃない? 0990名無し野電車区2021/12/10(金) 23:22:47.02ID:p1JBTkp4
E233系列全て機器更新するとしても検査時期とかの兼ね合い考慮して6000番台か8000番台やってる時期辺りでE235系の機器更新が先に現れるかもよ
0991名無し野電車区2021/12/11(土) 10:45:08.92ID:ITjQh8zM
バリアフリー化のために値上げって言ってるけど
だったらまず実質小児料金で大人を乗せてるの何とかしろよ
駅員を呼びつけて乗り込む分追加料金を取っていいくらいだ
そこを分からせてやらないから九州で無人駅に文句言ってるような傲慢な奴を生む
0993名無し野電車区2021/12/11(土) 12:47:50.85ID:YkObhDO1
>>921
製造会社も自社だし 現行車だって整備をしなきゃいけない 古くなれば更新箇所も増える
だったら捨てたほうが内部の人員使わなくていいし合理的 0994名無し野電車区2021/12/11(土) 12:52:39.11ID:CyaM4CwN
それよりもまずは115系、211系を早急に全廃すべし
長野にE131系を大量導入して
E127系は全車両新潟及びえちときに集結させ
東京側に合わせて4ドア化を推進すると予想
0995名無し野電車区2021/12/11(土) 12:53:37.65ID:CyaM4CwN
E231系以降の代替は時期尚早
まずは115系、211系を早急に置き換えて
省エネ化と車種統一化を図ってもらいたい
>>993
うんそうだね。でも捨てる前にちゃんとながく使い切りましょうね。40年くらいかな？ 1000名無し野電車区2021/12/11(土) 14:19:12.48ID:aucqmVCq
長野にE131系大量導入しよう
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