／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 24
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身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海〜富士間の話題をまったり語るスレです。
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／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487866516/
公式
ttp://jr-central.co.jp/
公式運行情報
ttp://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/index.html
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身延線御殿場線両方に言える事だけど、目的地が東京都心なら高速バスがあるけど横浜とか八王子とか神奈川、多摩地域が目的地だと直通の列車はないわ乗り継ぎも不便やらでどうしよもない。
そのあたりを改善するだけで大分使いやすくなるんだけど。 ふじかわ〜あずさやふじさん〜あずさで乗り継ぎ割引をやればよろしい、絶対みんな乗るよＥ３５３ 以前走っていた急行「みのぶ」「ごてんば」を復活させればいいんだよ。
今なら特急になるだろうが「みのぶ」は「かいじ」併結で３５３系３両で、「ごてんば」は３７３系で東京〜国府津間は「東海」のダイヤを使えばよい。
「ごてんば」併結で東京〜富士宮間の特急を新設するのも良い。 東京からなにがしは、
まずは倒壊から静岡と長野をバータすることだな、名古屋は長野としなのでとても良好な関係だからな、静岡を東に取り込むことだな、浜松は名古屋側に着け >>221
東の長野県の駅員配置を見てると「え？何でこんな過疎駅にまで駅員いたりマルスおいてんの？」とビックリしますよね
長野〜松本間、そして松本周辺はあずさには及ばないとしてもしなのによる名古屋行きの需要がかなりあるのです
そこでそんな大チャンスを無人駅や巡回のみでみすみす捨てて車内検察や名古屋駅で東海に掠め取られでもしたら死ぬのです 国鉄時代は管理局を跨いでもあまり不便は感じなかったが、民営化されてからは自社完結主義、会社間分断主義が進んで会社間跨がり客はすごく不便になった。
会社間を跨いでも不便はありませんとした約束はどうなったんだ？ >>220
373系は東日本管内走行不可能ですが。 鉄道の枕木「コンクリ製に交換を」運輸安全委が提言
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180628-00000025-asahi-soci
木製枕木のあの独特の匂いがたまらないんだが・・・。
神奈川県内だと御殿場線ぐらいなんだよね、木製枕木使ってるの。
木製枕木の方がコンクリ製より弾力があるから乗り心地や静音性に優れているのだが。 >>227
>木製枕木のあの独特の匂いがたまらないんだが・・・。
中毒症状が出てますな。
あの匂い(防腐剤)には発ガン性があるとかないとか。
それはさておき、記事を読むと木製枕木が危ないような書かれ方をされているがそれは違うだろ。
脱線の一番の原因はずさんな保線管理であって枕木が原因ではない。 >>229
本当に発がん性があればとっくに製造中止になっとるわ。 木とか1週して見直されてるんだがな
100年もたつとボロボロの鉄筋コンクリートより
うまくつかえば1000年持つ木の家のほうが
平安時代の神社仏閣が普通に残ってますよ 御殿場線の沼津口はマクラギのコンクリート製への取り換えが進んでいますよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
