P-51マスタングを語るスレ　6スコードロン

**名無し三等兵** · 2014/09/10(水) 13:16:00.35

第二次大戦の最優秀機P-51 の機体・戦技・戦術・戦歴を語るスレです。出典明記が必須です。
マスタングは戦後ANGや朝鮮戦争にも参加しているのでそちらもおｋ。

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 00:20:58.33

>>61
相手が　I-15やI-16だろう

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 00:35:46.57

>>68
連合軍の燃料規格も知らんのか
誉じゃまともに動かんよ

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 00:54:35.26

ハイオクを入れれば無条件に高性能になるって思い込んでるのが平成の御代にもまだいたのか

**ごっぐ** ◆SOYz4k.5rc9j · 2015/01/05(月) 02:05:14.14

ハ45/誉の場合はもともとハイオク前提の設計だし、疾風は米軍の試験で米軍のガソリンその他使って立派に高性能出してるだろ。

誉装備機(たしか流星)のパイロットの手記で

『彩雲が居る基地に降りて燃料分けてもらったら、帰りは別の飛行機みたいになったよ』

みたいな話があった。これが本当なら、
・もしかしたらブーストとかキャブレターとかハイオクの設定のままで低オクタンで飛ばしてた->そりゃ性能出ないし故障もする
という事があったのかもしれない。

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 10:16:09.95

>>51
じゃあ実際は？実際のデータ出してみろよク～ズｗ
零戦厨は都合の悪いデータが出ると捏造扱いｗじゃあなんでアメリカの
戦闘機に負けて沖縄ボコられるハメになったんだ便所虫君
結局やる気の無い植民地軍や油断している軍に奇襲掛けても勝てなかっ
たんだかた零戦もその程度だったんだよｗ

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 10:29:35.52

>>72
彩雲部隊の基地にの話は紫電改（343空）の人の手記だったはず

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 11:43:35.30

誉が想定してたのは100オクタン
マスタングの燃料は100オクタンではありません

同じ燃料は使えません

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 12:30:05.65

>>74 彩雲部隊の基地＝343だから違うだろJC

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 12:32:41.94

WW2航空機関係の書き込みでいつも思うんだけど、
オクタン価とパフォーマンス値ってどんな物なのかもう一度良く把握してから
書き込んだ方が良いと思うな。

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 13:30:53.84

>>76
343空に配備されてた彩雲隊、偵察第4飛行隊じゃなく
別基地に不時着した際にそこの彩雲部隊に整備や
燃料を世話になって部隊に戻ろうと飛んだところ
今まで無かった位好調だったのでビックリしたけど
部隊の連中にはこの事は話せんなあって話だったかと

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 15:19:09.94

初心者です。
皆様のお力が借りたくて書き込みします。
骨董屋をやっていたじいちゃんが年末亡くなりました。
大正十四年式南武、等、素人の残された自分で判断出来ない物が有ります。
処分の仕方や、板違いなら板を教えて頂けると有難いです。
スレ汚し、すみませんm(__)m

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 16:23:59.14

>>73
>>51ではないが、
機種誤認の多い空中戦で実際のデータを求めることは一部は343空のように可能だが、
記録が失われている部隊を多数含む零戦ではほぼ不可能

それでもアメリカ側のキルレートがアメリカの多大な誤認戦果を含む（どの国でも同じ）数字であり、
機種の判別すらも誤認が多いというのは事実

物事を単純に考え過ぎだよ

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 18:55:55.95

>>77
航空誌のライターでも140オクタンとか平気で書いちゃうのがいるからね
そもそも、オクタン価にせよパフォーマンス値にせよ
140なんて数値のガソリンは存在しないんだけど、どこから出てきた数字なんだろ

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 19:20:02.79

オクタン価が高くても過給器の能力が足りなければ…

**名無し三等兵** · 2015/01/05(月) 20:54:59.10

>>79
なんでこんなスレに…
マルチしてんのか？

釣りじゃないなら、遺品で旧軍の武器類が出てきたら早急に所轄の警察署に連絡して相談しろ
事情をきちんと説明すれば、しかるべく処理してくれてお咎めもない
逆に通常の相続手続きの事務期間過ぎてもグズグズ持ってたりしたら、銃刀法違反で挙げられるぞ
2chの書き込みからでも銃刀法違反なら警察は辿ってくるからな
とっとと処理しろ

**名無し三等兵** · 2015/01/06(火) 00:44:41.72

>>83
ありがとうございますm(__)m
自分は素人なので知識がなく、さ迷っての書き込みでした。
じいちゃんが店の倉庫に入れていたんですが、素人感覚で｢ヤバい｣と感じました。
処分とかどうすれば？と、身内で困り果ててました。
明日最寄の所轄に相談します。
御丁寧にありがとうございました。
m(__)m
怖いですがなんとか対処して処分します。
皆様ありがとうございました。m(__)m

**名無し三等兵** · 2015/01/06(火) 00:52:44.82

>>83
あと、マルチはしてません
銃の名前かなと、スレッドのタイトルを見て書き込みしてしまいました
優しい指南、本当にありがとうございました。m(__)m
なんとか明日身内で頑張ります
じいちゃんの遺書はないんでどうなるか解りませんが頑張って冷静に説明してみます
スレ汚し、すみませんでしたm(__)m

**名無し三等兵** · 2015/01/06(火) 09:20:58.96

>>81
そうなんだよね。100/130か115/145で140って存在しない。
しかも115/145を使った記録はないのにね。

**名無し三等兵** · 2015/01/06(火) 13:36:04.81

ときどきPN150なんて記述も見かけてあれ？ってなる

**名無し三等兵** · 2015/01/07(水) 00:45:37.98

>>86
マーリンは
100/130と100/150やね

登場年次は
100/130→100/150→115/145
じゃないかな

115/145はR2800のCシリーズ以降くらいしかWW2にギリ間に合ったの知らない

100/150は一部の優先機の供給まで
ほとんは100/130

**名無し三等兵** · 2015/01/07(水) 00:50:00.43

さてライトフィールドの疾風は何で飛んだのでしょう？

**名無し三等兵** · 2015/01/11(日) 22:11:52.65

零戦の降下制限速度は、機体がぶっ壊れる速度。
しかも、実際に出すことはできない、それより200km遅い速度で舵が効かず、
真っ直ぐ飛ぶだけのマリアナの七面鳥になる。
FM-2の降下制限速度は、気温の低い高高度で、機体の一部が臨界マッハに達する速度。
実際の、中低高度では、零戦などより圧倒的に速い降下速度を出す。
そもそも、急降下で逃げない（逃げられない）、急降下している敵を追わない（追えない）のが零戦だろ。

**名無し三等兵** · 2015/01/11(日) 22:28:24.73

来る者は拒まず
去る者は追わず

**名無し三等兵** · 2015/01/12(月) 09:22:51.88

毎年成人式の頃になると>>90みたいな無知馬鹿が沸くのはどうして？

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 01:30:13.58

>>69

＞相手が　I-15やI-16だろう

零戦もな。
太平洋の戦いでは、機数が勝っている時だけ勝てている。
少数で、多数の敵に勝てたのは、中国での相手がI-15やI-16の時だけ。
（悲しい事に、少数のF4Fに多数の零戦が負けたりもしている）

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 04:02:34.60

ラバウルでは零戦の機数が少ないときでも勝っているんだがなぁ。
オーストラリアのスピットファイアとの戦いでも零戦は数的劣勢をものともしない圧勝だったわけで

なんか無知って悲しいね

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 09:24:58.88

>>94
実際の戦闘での機体数はほぼ互角か日本軍有利、基本的にオーストラリアはパイロットも司令官も
駄目駄目でまともに数を生かせ例が無い、スピットも本国がガタガタのせいで碌に整備出来てなか
った訳だし

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 09:51:16.04

零戦も結局パイロット次第、P51落とすような猛者もいれば補助戦闘機として出てきた
SBD相手に２対１で反対に零戦が撃ち落されるような事もあった、F4Fを褒めている日本
軍エースも多いし機体の性能云々で勝敗が決まる訳じゃない

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 10:02:11.23

機体性能と数だけが優位なら、フィンランドで
バッファローがアレほど活躍しないだろうしなあ

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 10:23:50.61

フィンランドのバッファローは不要な装備全部取り外して軽量化した奴だ
から色々と別物、アメリカ機は付け足しが多すぎて重いから弱かったけど
これは大分軽快

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 13:10:54.80

防弾板も外したのかい？

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 20:07:44.31

基本的に空母で奇襲かけた側が有利だから

ブーゲンビル島沖航空戦
ギルバート諸島沖航空戦
マーシャル諸島沖航空戦

とか日本が迎撃側に回った時はもっと悲惨なスコアになってる
後方基地を機動空襲するのはかなり有利

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 21:49:31.79

>>98
それはどこまでホントか胡散臭い>バッファローの軽量化

軽量化の一番の要因はエンジンを低出力の輸出用に換えたことだからな
防弾やらを外しても馬力も下がっているのだから元来の性能はたいして変わらない

フィンランドは他機種でもスコアを上げている以上、ソ連側の未熟さなど機体性能とは別の要因だろう

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 21:51:57.35

>>95
嘘を書くなよ。
豪州のスピットは一度や二度ではなく、1年近く零戦と戦い続けているんだよ。
数的劣勢や陸攻の護衛など零戦にとって不利な要素は複数存在している。

整備が～なんてのも根拠のない言い訳だと判明しているしな。

**名無し三等兵** · 2015/01/14(水) 22:28:05.91

>>102
いや、製造メーカーが碌に対応出来てない、整備用の機材もかなり不足していて
常時不調状態で戦っていた

**名無し三等兵** · 2015/01/15(木) 00:58:04.05

>>103
常時不調状態なんてウソをよくかけるな
擁護しているつもりだろうが
オーストラリア空軍はまともな整備も出来ない三流空軍、
スピットファイアは長い期間をかけても碌に戦力化できない欠陥機と貶してるだけだな

**名無し三等兵** · 2015/01/15(木) 10:29:14.41

>>104
供給元がガタガタだから仕方無い、部品を国産化出来るほど技術なかったし、
飛ばせるようにするだけで限界

**名無し三等兵** · 2015/01/15(木) 10:34:15.41

普通の戦闘機は暖気運転してないとろくに迎撃もできんから、奇襲されたら劣勢は普通
ただスピットはエンジンかけたら3分で飛べる機体で、迎撃戦でも実力を出しやすかった
まあ3分で飛べないと滑走中でも止めないとオーバーヒートする代物だったが

**名無し三等兵** · 2015/01/15(木) 16:30:01.57

それは冷却水の容量とラジエターの能力が致命的に足りてないのでは…？
タキシングで滑走路に辿り着く前に湯気吹き出しそうw
シーファイアとか甲板上に出してからエンジン始動するん？

**名無し三等兵** · 2015/01/15(木) 17:14:07.01

スピットファイアは、ラジエターがプロペラ後流よりも横にあるから、
地上ではオーバーヒートしやすい。

**だつお** ◆t0moyVbEXw · 2015/01/15(木) 17:52:37.06

>>49
＞最後まで勝てなかった？終戦時のキルレシオはF4Fですら1:6.9なんすけどｗ

　戦闘・非戦闘あらゆる原因による日本の陸海軍機の損失は、開戦当初の月平均約500機から、
1944年後半に月2000機以上に上昇した。戦争の過程における総損失機数は50000機の多きに昇ったが、
その40％弱が戦闘損失で、残りの60％強が訓練、輸送その他の非戦闘損失だった。
　したがって、日本は戦争中ほとんどどの月でも、その航空部隊の数字上の機数を増すことができた。
数字上の戦力は戦争勃発時の戦術機2625機から、降伏時の戦術機5000機に加え、カミカゼ機5400機にまで上昇した。
　搭乗員総数は戦争勃発時の約12000名から降伏時の35000名強に増加した。
　アメリカの航空機生産と操縦士訓練は大幅に日本の合計を上回っていたが、この戦力の一部だけしか
太平洋に配備できなかった。真珠湾以西の太平洋におけるアメリカの第一線戦力は、1941年の約200機から
1945年8月11000機に増えた。我々が戦場で日本の航空部隊を上回る数的航空優性を達成したのは1943年
後半以後のことだった。しかしながら、1942年でも、太平洋における比較的小数のアメリカの航空部隊は、
数的優位を維持した日本より、より大きな損失を日本に負わせることができた。太平洋戦争中のアメリカの損失機総数は、
アメリカ国内での訓練中によるものを含まず、約27000機だった。これらの損失のうち、8700機は戦闘、残りは訓練、
輸送、他の非戦闘での損失だった。戦闘損失のうち60％強が対空砲火によるものだった。
http://www10.ocn.ne.jp/~kuushuu/ussbs09.html

**名無し三等兵** · 2015/01/15(木) 17:57:42.23

>>49
>最後まで勝てなかった？終戦時のキルレシオはF4Fですら1:6.9なんすけどｗ

　日本のあらゆる機種の航空機生産は、開戦後9ヶ月間の平均月産642機から、1944年9月にそのピークとなった
月産2572機に上昇した。この上昇は日本が1942年の諸作戦の教訓を学んだ後、1943年中が特に大きかった。
戦争中の総生産数は65300機だった。
　戦闘・非戦闘あらゆる原因による日本の陸海軍機の損失は、開戦当初の月平均約500機から、1944年後半に
月2000機以上に上昇した。戦争の過程における総損失機数は50000機の多きに昇ったが、その40％弱が戦闘損失で、
残りの60％強が訓練、輸送その他の非戦闘損失だった。
　したがって、日本は戦争中ほとんどどの月でも、その航空部隊の数字上の機数を増すことができた。数字上の戦力
は戦争勃発時の戦術機2625機から、降伏時の戦術機5000機に加え、カミカゼ機5400機にまで上昇した。
　搭乗員総数は戦争勃発時の約12000名から降伏時の35000名強に増加した。
　アメリカの航空機生産と操縦士訓練は大幅に日本の合計を上回っていたが、この戦力の一部だけしか太平洋に
配備できなかった。真珠湾以西の太平洋におけるアメリカの第一線戦力は、1941年の約200機から1945年8月11000機に増えた。
我々が戦場で日本の航空部隊を上回る数的航空優性を達成したのは1943年後半以後のことだった。しかしながら、1
942年でも、太平洋における比較的小数のアメリカの航空部隊は、数的優位を維持した日本より、より大きな損失を日本に
負わせることができた。太平洋戦争中のアメリカの損失機総数は、アメリカ国内での訓練中によるものを含まず、約27000機だった。
これらの損失のうち、8700機は戦闘、残りは訓練、輸送、他の非戦闘での損失だった。戦闘損失のうち60％強が対空砲火によるものだった。
http://www10.ocn.ne.jp/~kuushuu/ussbs09.html

**名無し三等兵** · 2015/01/15(木) 18:07:03.25

スピットの場合は意図的に暖気運転の時間を縮める工夫してたんじゃないのかね
同じエンジンのハリケーンやP-51はそんな事は無いし

艦載機は全部飛行甲板に並べてから暖気を20分くらいはしないと飛べないのが普通
伊400やグラーフツェッペリンはエンジンオイルを外部で温めて暖気時間を無くす
工夫をしてたくらい
シーファイアは暖気要らなかったのかは調べてないけど、おそらくすぐ飛べたんじゃね

**名無し三等兵** · 2015/01/16(金) 14:07:03.30

>>107
> シーファイアとか甲板上に出してからエンジン始動するん？

むしろ格納庫内から回しておいてそのままエレベータに乗せるのが普通なの？
整備員とかペラ怖いだろうな

**名無し三等兵** · 2015/01/16(金) 17:54:26.32

>>112
格納庫内でまず始動点検兼暖気して一度停めてから甲板上で再始動するんじゃなかったっけ？
甲板上に並べてからエンジン掛からなかったら大変だろ

**名無し三等兵** · 2015/01/16(金) 18:42:28.03

米軍は格納庫から直接発進するのを想定して開放型格納庫に横向きカタパルト付けた艦があった
当然、その時は格納庫の中で暖気してたんだろうけど、戦前に廃止されてる

甲板で暖気中に不具合出た機は普通に発進中止になるから、何も困らない
米英空母じゃ甲板が艦載機で寿司詰めの時は手で押してカタパルトにセットするし

**名無し三等兵** · 2015/01/16(金) 22:59:35.43

>甲板で暖気中に不具合出た機は普通に発進中止になるから、何も困らない

普通に邪魔なのでめちゃくちゃ後ろの機が困るんですが

**名無し三等兵** · 2015/01/17(土) 09:19:17.29

＞戦前に廃止されてる
またそういう嘘言う。
F6Fの生産機で発射テストしてる写真あるよ。

**名無し三等兵** · 2015/01/17(土) 22:27:54.86

廃止というか>>114は実戦で使われてないといいたかったんじゃないか

**名無し三等兵** · 2015/01/18(日) 07:37:48.52

>>115
即、海に捨ててーになりそう

**名無し三等兵** · 2015/01/18(日) 08:52:19.63

>>117
言い訳されてもねーｗ

**名無し三等兵** · 2015/01/18(日) 15:06:41.08

テスト運用されてるだけでドヤ顔するよりはいいわなｗ

**名無し三等兵** · 2015/01/19(月) 08:35:48.84

言い訳しつこいよｗ

**名無し三等兵** · 2015/01/19(月) 23:05:27.63

本人でもない人間がレスして言い訳になるのか？
日本人とは思えないアホさだね

**名無し三等兵** · 2015/01/19(月) 23:07:16.19

マスタングの会話城やｗ

**名無し三等兵** · 2015/01/19(月) 23:23:44.55

格納庫カタパルト付けてた艦は戦前建造分だけだな
戦時中に運用された記録も見当たらん

**名無し三等兵** · 2015/01/20(火) 16:50:51.16

自己保身君のせいでドンドンスレタイから離れて行くな

**名無し三等兵** · 2015/01/20(火) 19:22:54.54

格納庫カタパルトに拘ってる奴って艦これ厨じゃないのかw
敵艦だけ損傷しても艦載機が飛ばせるのは米空母に格納庫カタパルトがあるからだって言ってたw
アホ杉w

**名無し三等兵** · 2015/01/20(火) 23:35:46.53

艦これは無関係にただのバカだよ

**名無し三等兵** · 2015/01/21(水) 18:55:09.55

吹雪のパンチラとか川内の野戦バカっぷりぐらいか

**名無し三等兵** · 2015/01/29(木) 17:31:08.50

海軍機バージョンは不採用で終了だっただろ
R2800系列エンジンがｱﾒ海軍のお気に入りだ

**名無し三等兵** · 2015/01/29(木) 18:50:41.89

海軍は海の上飛ぶのが基本だから水冷エンジンは避けてたんじゃないのかね
太平洋戦線じゃそんな事も言ってられなかったけどw

**名無し三等兵** · 2015/01/29(木) 23:14:47.51

イギリスは平気で液冷を艦上機に使ってたけどな

**名無し三等兵** · 2015/01/29(木) 23:55:41.71

平気でと言うか他に手持ちの機材がなかっただけじゃない
シーファイアの航続力じゃどうせ洋上飛行が不安になるほどの長距離侵攻できないしw

**名無し三等兵** · 2015/01/30(金) 00:13:55.64

英国の艦上液冷はシーファイアだけではないだろ・・・

**名無し三等兵** · 2015/01/30(金) 03:02:11.08

米海軍は艦載機は空冷のみしか運用しない方針だった
そもそもメーカー発注の段階で液冷は無し

英国海軍はシーファイアを使ってたくらいなので
F4Uの空母運用は英国海軍のお陰

F4Uは英国海軍で実用化のためいろいろ試行錯誤して
それでやっと米海軍も使えるようになった

**名無し三等兵** · 2015/02/07(土) 16:53:46.46

米海軍もP-51を空母に載せようとしていた。
一機（シリアルナンバー44-14017）を艦上機に改造して試験を繰り返し、空母シャングリラにも載せた。
ってところでおしまい。
信頼性がそこそこ確かなら、海軍にとって航続の長いP-51は魅力的。
アリソンは先進的過ぎて最後までモノにならなかったが、
しっかり枯れたマーリンならイケルと思ったんじゃないかな。

**名無し三等兵** · 2015/02/07(土) 22:22:43.75

先進的過ぎるアリソン？

**名無し三等兵** · 2015/02/08(日) 23:12:49.59

>>136
先進的という表現が悪ければ高性能を狙って背伸びし過ぎたといえば分かるか？
マーリンとアリソンのスペックをwikiで見て比較してくれればわかるはずだ。
あと両エンジンの断面図も探して見てくれればさらによくわかる。
それでもわからなければ本でも読んで勉強してくれ。

**名無し三等兵** · 2015/02/09(月) 06:48:56.75

そういうのは先進的過ぎるとは言わない。

**名無し三等兵** · 2015/02/09(月) 12:35:58.61

空冷に対してエンジン整備の時間と面倒が問題だと思ってた

**名無し三等兵** · 2015/02/09(月) 22:44:05.38

工数が空冷に比べて三倍とか作れば作るほど首を絞める液冷エンジンだからなぁ
存在が悪だ

**名無し三等兵** · 2015/02/09(月) 22:44:38.06

ああ、悪い。これは日本の話限定だ

**名無し三等兵** · 2015/02/09(月) 23:35:00.13

P-51にグリフォン積んだら、どうなってただろう
新たなインターセプターの登場？
それとも世紀の駄作機？

**名無し三等兵** · 2015/02/10(火) 10:29:30.38

一側面に過ぎないがリノのアンリミレースではグリフォンマスタングが存在するし
RBのような優勝機もあるがあくまでマイナーな存在。
F8Fやシーフュリーなどの空冷エンジン機がより排気量の大きい大馬力エンジンに
換装するのがポピュラーな方式なのとは対照的。
理由の一因は空冷エンジン機は大馬力になって外径が大きくなることに対する
空力的なデメリットは多く語られるが、液冷エンジンではより以上に難しく
冷却系等の増強など重量的な問題は深刻で崩れたバランスをとるのは非常に難しいとされる。
非常にコントロールの難しい機体になってしまうと言う事だ。
故にリノレーサーの多くはグリフォン改装ではなくマーリンのパワーアップ技術向上の道に向いた。
P-51のグリフォン機では登場までに時間がかかったであろうし、
うまく開発出来ても燃料消費量の多いグリフォン機ではP-51の長所である航続距離の長さは
損なわれる事になってマーリンマスタングに比べて速いだけが取り得の機体になって居た可能性が強い。
速度はすでにジェットの時代になってそれには劣り航続距離も短くなっている操縦も難しいでは
朝鮮までは生き残れなかったと思うよ。
P-51は重い欠点を大きなエンジンを積むパワーアップで解消するのではなくエンジンは同系列あるいは同クラスで軽量化する道を
歩む方向だったがこれが現実的な道だったと思うよ。

**名無し三等兵** · 2015/02/10(火) 23:01:55.95

>>143
http://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/infolib/user_contents/kiyo/DBb1120201.pdf

これの26頁参照。

**名無し三等兵** · 2015/02/11(水) 12:45:13.45

>>142
オーストラリアのCA-17に

**名無し三等兵** · 2015/02/11(水) 22:12:59.01

>>144
何が言いたいんだ？

**名無し三等兵** · 2015/02/12(木) 12:33:04.82

>>142
グリフォンと同じような出力のパッカードV1650-9を積んだP-51Hで十分だろう．

**名無し三等兵** · 2015/02/12(木) 14:49:22.91

>>147
H型はでもあまり作られなかった上に就役もDより短い

制限Gが厳しいのがマイナス

**名無し三等兵** · 2015/02/12(木) 17:50:47.75

>>148
グリフォンマスタングがあったらって話であってHの評価をきいてるんじゃないんだけどw

**名無し三等兵** · 2015/02/13(金) 18:18:40.87

グリフォン搭載機では、リノの左回りレースは機体が浮いて不利。

**名無し三等兵** · 2015/02/13(金) 20:03:36.79

グリフォンを積んだリノのP-51ってレッドバロン、ミス・アシュレイ II、プレシャスメタルの3機だけ？
だとしたら、グリフォン搭載機は全部2重反転プロペラだから、少なくともプロペラのカウンタートルクは無いでしょ
エンジン自体のジャイロ効果がどう影響するかはよく分からないけど

**名無し三等兵** · 2015/02/13(金) 20:18:16.79

>>150
思いつき君w

**名無し三等兵** · 2015/02/13(金) 21:10:11.94

もはやグリフォン言いたいだけちゃうんかと

**名無し三等兵** · 2015/02/13(金) 22:53:15.84

スピットファイアは一応専用スレあるよ

**名無し三等兵** · 2015/02/14(土) 01:13:05.43

その昔グリフォン搭載機はコーナーで浮いて遅れが目立ったから、
二重反転ペラにしたんだね。

**名無し三等兵** · 2015/02/14(土) 09:39:22.45

>>155
そういう思いつきでｗ
リノのアンリミクラスで使ってるグリフォンは一番入手し易かったシャックルトンの
エンジンだから元からコントラペラ仕様だったんだよｗ

**名無し三等兵** · 2015/02/14(土) 16:37:42.96

スピットファイアスレでやったらすれ違い指摘されないよｗ

**名無し三等兵** · 2015/02/15(日) 18:36:22.52

ブリストルセントーラス搭載のシーフュリーは、
リノの左コーナーで機体が浮いて、ぐっと遅くなる。

なんで、イギリスは大馬力エンジンを逆回転にしたのかな?
空母での運用も面倒になりそうだし。。

**名無し三等兵** · 2015/02/15(日) 20:46:00.90

またまた適当な事をw
リノのトップランナーのシーフュリーでオリジナルのセントーラス積んでる機体は
一機も無くて全てP&W製エンジンに換装してるよ。
残念な脳内情報だったねw

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 07:18:48.70

『・・・１９４２年から４３年の間、Ｐ－４０航空隊は北アフリカ、
シシリー、イタリアの航空戦で鍵となる役割を果たした。ある日の彼らの
任務は爆撃と機銃掃射であり、別の日は中爆の戦闘護衛であった。
その欠点にもかかわらず、この種の航空戦においてカーチスＰ－４０は
優れた兵器であった。それは決して高速で高高度を飛行できる機体では
なかったが、タフで、信頼でき、重武装で、相当量の爆弾を携行でき、
そして中国や太平洋と異なり、交戦した敵機よりもマニューバブルであった。
Ｐ－４０パイロット達は、より最新のライトニングやサンダーボルト
やマスタングで飛びたいと願っただろうが、ウォーホークはその時点での
唯一の米国戦闘機であり、彼らはそれでベストを尽くしたのだった。・・・』
（カール・モールスワース、ＭＴＯのＰ－４０ウォーホークエース
（オスプレイ社刊）より引用）
http://www.geocities.jp/yoyuso/p40/p40gall.html

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 08:22:03.55

コーナリングで不利だから、エンジン換装したんだね。シーフュリー。

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 09:41:27.23

>>181
違います。マイナーなエンジンでは補修パーツでさえままならず
チューンアップなど出来ないからです。

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 11:37:07.89

ベアが950km/hで飛んでるんだから
１万馬力ぐらいのエンジン積んだら改造マスタングでも900km/hぐらいは出るんだろうか？
ベアとかA400Mのエンジンにマスタングの機体をくっつけて…

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 11:52:12.02

ロケットエンジン積んだ方が速度出るよ

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 12:42:54.09

>>163
馬鹿ですねｗ

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 13:05:37.48

その昔、リノのアンリミテッドクラスは、
四発機やジェット機も出場してたね。
マスタングベースばかりではつまらない。

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 19:09:39.36

アンリクラスにねw

**名無し三等兵** · 2015/02/16(月) 23:32:40.84

どんなに馬力があっても4000PS以上はプロペラが動力を伝えられない問題

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