@@ 戦時中・戦場でのほのぼのとした話し 13 @@©2ch.net
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/ ( ○)三(○)\
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1972年、日本の東急車両がソ連機械輸入公団から、サハリン向け客車130両の受注に成功したときの話。
大量受注といっていい数の受注だったが、納期が短く、
東急車両側では試作車を作って検討する時間がないため、
モスクワで主要図面の承認を受けた段階で製造をスタートせざるを得なかった上、
ソ連側から製造工程を監督する検査官が来日したのが、製造工程がかなり進んでからという有様。
娘1人、息子1人がいるソ連検査官、夫人と息子を連れての来日だったが、
一家での亡命を当局が恐れてのことか、娘の来日は認められなかった・・・が、検査官、鬼の鉄道マンでもあった。
「温水暖房はいいが、日本で使っているような温水ボイラではだめだ。
それに、電気循環ポンプを使って温水を循環させるものでは話にならない。
ポンプが故障したらどうするんだ?湯が自然対流で流れるようにしなくてはいけない。
冬の氷点下40℃の荒野で、暖房が止まったら乗客も乗務員もみな死んでしまうのだぞ?」
東急車両は急遽、自然対流式の温水暖房に対応した特製の大型ボイラを作り、暖房配管も全面的に見直した。
「床下配管のコックの配置も、こんなに狭いところに置くのはなっちゃおらん。
なるほど素手では扱えるが、ロシアの冬に、分厚い手袋をはめてでは操作できないではないか?いいか、これを見ろ」
ソ連から持参の冬用手袋をはめてコックを操作する検査官、確かに床下部材が邪魔になって操作できない。
東急車両はすぐに、配管の設計をやり直した。 「ソ連式の安全基準測定は、ブレーキをかけた車両に試験車を衝突させ、安全を確認することになっている。
これこそがいちばん確実で合理的な測定だ、日本式の荷重試験と走行試験だけでは信用できない」。
東急車両はそれまでに例がない、新車を衝突させての安全基準測定を行った。
幾多の難関を乗り越えて、最後に残っていたのが納入先の鉄道での現地試験だったが、
当時、ソ連はサハリンへの外国人入国を認めておらず、東急車両のスタッフが赴くことができない。
やむを得ず、国鉄の協力を得て東海道本線大船⇔来宮間で、回送列車の名目で走行試験が行われたが、
ソ連検査官、各駅ごとに線路に降り、台車軸箱に手を当てて過熱がないか確かめる念の入れよう。
・・・東急車両から130両の納入が終わったとき、ソ連検査官も妻子とともにソ連に帰っていった、
帰りの便はソ連貨物船、ソ連では貴重品のちり紙などをお土産にしての帰国であったが、
仕事にまったく妥協せず、東急車両側にも強い印象を残して帰った検査官、
のちにはモスクワのソ連国鉄本社に栄転になり、
東急車両と検査官の”作品”ともいえる客車は、その後も末永くサハリンを走っていたという。 90年くらいの鉄道ジャーナルでサハリンのレポ見たら
客車がたくさん写ってたがあれがこの時の車両かな
樺太時代の日本型車両とか結構あったなぁ
樺太庁のマーク付けた気動車が保線車で残ってたり 樺太庁ネタでいけば、樺太庁鉄道在籍車両の車歴を追ったとき、
なにぶん、ソ連侵攻のせいで確実なデータが残ってはいないのだが、
「蒸気機関車が2両、車籍上では行方不明になっている」。
樺太庁鉄道OBの生存者からの証言聞き取りも含めて判断されたところでは、
どうやら、大東亜戦争中期に設けられた砲兵陣地の弾薬搬入用に仮設線路が敷かれ、
そこを樺太庁鉄道所属のタンク機関車2両が弾薬輸送に走っていたところ、
「現地徴用」の扱いで陸軍所属にされてしまい、
昭和18年の樺太庁内地編入→樺太庁鉄道の鉄道省編入のどさくさでそのままにされた・・・らしい。 てつバナもいいね
満鉄にまつわるエピソードはないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています