ミリタリージェットエンジンを語るスレ　6kN [転載禁止]©2ch.net

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1名無し三等兵
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2015/08/29(土) 15:07:16.64ID:Pek9j/0H
前スレ
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　5kN
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1419210945/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　4
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1389273648/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1357556393/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　2kN
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1283917599/
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　1馬力
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1192343293/

即落ちスレ
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　3kN
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1352609325/
2016/08/09(火) 16:43:37.63ID:rSDYnQJp
>>319
>アメリカでもスパホの騒音で訴訟沙汰になっていたの知らないのかな?
ミラマーでしょ？　あの周辺は高級住宅地が多いからね。
日本で言うと、逗子辺りを更に高級にした感じ。
2016/08/22(月) 03:19:32.15ID:bu47hcij
さっさと三菱重工航空エンジン社ごとIHIに譲渡しろよｗ
2016/08/26(金) 11:31:21.24ID:pg3CffVZ
ANAの787、エンジン不具合で一部欠航　離陸直後にブレード破断
ttp://www.aviationwire.jp/archives/98012

ANAのエンジン不具合で欧州当局が対応を検討−米国には懸念なし
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-08-25/OCHHWY6JIJUR01
323名無し三等兵
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2016/08/30(火) 18:55:16.72ID:7WBZmjkh
中国航空エンジン集団発足、習主席「航空大国への布石」
http://www.afpbb.com/articles/-/3099001

中国、国産航空機エンジン生産へ新会社設立
http://jp.wsj.com/articles/SB11655255021065154097004582280891442776160

中国は、機体も電装系も西側に追いついて、
唯一大きく遅れてるのはエンジンだけだったが、
ようやくエンジンで西側に追いつくめどが立ったんでしょう
324名無し三等兵
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2016/08/30(火) 20:19:37.79ID:mMH90uVt
>>323
最先端の複合材は密輸頼み。

Su-27のコピー機に国産エンジンを採用するもインテークの設計が出来ずトラブル発生解決出来ず。

イスラエル製のFBWを使い回すも毎年事故続出。

AESAの素子などの部品は台湾制の民生品。
2016/08/30(火) 22:03:21.69ID:IX/3RYGl
メジャーなエンジンメーカーのRRSP位なってからじゃないと
2016/09/02(金) 03:36:16.38ID:a7u4NPKk
今年の概算要求にはエンジン関連で目立った話は大雑把な所にはなし
ttp://www.mod.go.jp/j/yosan/2017/gaisan.pdf
つうかもう大方終わってるんじゃないかなあとｗ
2016/09/02(金) 18:38:12.30ID:G78MVwHA
>>326
むしろ概算要求にF-3がらみの案件がなかった。
大きな要素研究は一通り予算化済み？ 後は開発決定してF-3試作機の製作に予算がつくのを待つだけ？
2016/09/12(月) 10:56:12.38ID:orc6ydi0
段ボールで実物大航空機エンジン ミリ単位で中学生作成
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ9D05ZBJ9BUNHB00B.html
329名無し三等兵
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2016/09/13(火) 17:28:19.51ID:672nmsTD
アメリカも予算が無いのか新型軍用エンジンの話を聞かなくなったな
2016/09/13(火) 18:02:59.21ID:WEtTbKJS
X-2の試験結果を反映させてから再起動じゃないかね
2016/09/13(火) 18:08:04.19ID:BiLzJkbd
航空機エンジンなら今度自衛隊でスクラムジェットエンジン開発するとかがニュースじゃないの？
2016/09/13(火) 23:03:53.89ID:zSAYDnW+
スクラムジェットってミサイル用じゃないの？
2016/09/14(水) 12:49:21.23ID:digQqjZ+
>>329
戦闘機用やらヘリ用やら新型エンジンの話題なら結構あるじゃん
2016/09/14(水) 20:21:17.57ID:VUUNGWZ4
ADVENTの話題も続報なしか？
2016/09/14(水) 20:22:48.96ID:i/bGrqjK
>>332
ジェット燃料で作るって言ってるから航空機でも使うんじゃね 無人偵察機とかかもしれんし大型爆撃機かもしれんけど
2016/09/14(水) 23:19:17.69ID:TnbHo4Gb
>>335
>無人偵察機とかかもしれんし大型爆撃機かもしれんけど
スクラム・・って、成層圏での超音速とかスペースプレーン用なのでは？
偵察機ならいかにもありそう、爆撃機は・・ある？
2016/09/15(木) 05:11:50.66ID:63qQ05O+
>>336
弾道弾持つのが政治的に難しいなら次善の策として大型爆撃機ってのはありえるんじゃね 名称は対艦攻撃機かもしれんけど
2016/09/15(木) 11:29:32.80ID:yrUKprFQ
>>337
>次善の策として大型爆撃機っ
B-1 ぐらいの搭載量、ステルス性大幅アップ、高高度超音速侵攻可能、地形追従超低高度飛行可能、とか？
2016/09/15(木) 19:55:18.81ID:YSdGwKgW
>>338
上の三つは兎も角超低空飛行は諦めないといけないかとスクラムなら 高度高いところ飛べるのが利点なわけだし
2016/09/15(木) 20:36:58.11ID:Hi8RtHC1
将来的には複合サイクルエンジンが目標だよ
ターボジェット＋スクラムジェットみたいな、別種の方式を組み合わせて、
速度域で切り替えるヤツな
ターボラムジェットの方が難易度低いから、そっちが先かな
341名無し三等兵
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2016/09/16(金) 13:52:49.57ID:E/lkO0Uf
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2016/09/19(月) 10:37:16.17ID:JDIudy6o
東北大、耐熱1400度の合金 航空機エンジンなどに
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO07406210Y6A910C1TJM000/
2016/09/19(月) 11:41:32.13ID:JmQ7QsxT
>>342
ロシアは三千度に耐えれるセラミックの開発に成功したらしいな
2016/09/19(月) 14:55:25.50ID:wjCEArUW
耐熱合金の耐熱温度は、必要な強度・靭性やその他各種特性を満たす状態での耐熱温度

高圧タービンや、その近辺のシュラウドにつかわれる素材は、一般用途よりはるかに高い性能が必要

ジェットエンジンの場合、一般耐熱合金よりはるかに高い強度・靭性を求められるため、
耐熱温度○度は、ジェットエンジンのホットセクションにつかった場合の耐熱温度なのか、
一般用途の耐熱温度なのかでは異なる

その東北大のは、高圧タービンブレードにつかえる性能で１４００℃いけば
ものすごいブレイクスルーだとおもう
345名無し三等兵
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2016/09/19(月) 16:10:10.83ID:TXKKDv5q
平成15年だかの物質・材料研究機構の報告で、1100度に耐えるニッケル基単結晶合金の開発に成功し、1700度のガスタービンの目処が付いたとある。1400度なら2000度付近までいけるのかな。しかし、重そうだな。
2016/09/19(月) 18:23:04.96ID:FYZyv6Xs
モリブデンにシリコン、ホウ素、炭素、チタンを少量加えたもの…
これかな？
https://shingi.jst.go.jp/var/rev1/0000/1177/2016_tohoku_3.pdf
http://www.material.tohoku.ac.jp/~uhtm/ultra/
2016/09/19(月) 22:36:43.74ID:4ve4+X2S
モリブデンを加えたものについては2012年くらいに話題になってたっけ

どうせならCMCと更にこれを適材適所で最適に配置！
2016/09/22(木) 17:18:22.48ID:SwIqjKd5
ロールス・ロイス、F-2後継エンジンに熱視線　積極的な情報開示も
http://www.aviationwire.jp/archives/100025
2016/09/22(木) 18:49:20.72ID:tyqzKQq2
RRはF136の発展型でも提案するのかな？
2016/09/22(木) 19:02:44.52ID:hjwZV33W
>>349
>RRはF136の発展型でも提案するのかな？
可変バイパス技術提供するって言われると。迷うよね。燃料効率２割アップぐらい？
2016/09/22(木) 19:57:25.53ID:N0pvh3cp
ハイパワースリムをベースにハイパワーバリアブルを作ろう
2016/09/23(金) 12:21:39.42ID:gmMmEK50
RRやGEがやってる可変サイクルの研究事業ってどれも米の空軍研究所の委託だから
日本は勿論イギリスであっても企業から提供できるものではないと思うけど
2016/09/23(金) 13:59:08.56ID:4UODCIj1
F136の原型エンジンはGEのY120だからRRの独断で他国に供与できないんだろうなあ
2016/09/23(金) 16:46:24.56ID:58CNVGMi
>ドハーティ氏は、「我々のツールセットを開示できる。エンジン開発にあたり、
>どうやって設計しているかも示せる」と、情報開示に積極的な姿勢を示した。

ツールセットの内容がよく分からんから何とも言えんなぁ
エンジン関係は特許でがんじがらめだそうだからロールスロイスの持つ特許を
（有償でも）使わせてくれたらありがたいかも
2016/09/23(金) 18:03:53.55ID:TfQxfEMy
特許は２０年で切れるんだよ

日本が目指すHSEは、欧米の特許切れの技術に、日本の独自技術をすこし足して
高性能なエンジン作りましょうっていう計画では？
2016/09/23(金) 18:04:05.44ID:VV245sQl
タイフーンにバックフィットできたら、
ちょっと売れる？ 英国分だけでも良いよね。
2016/09/24(土) 13:21:00.24ID:ZO2Ay0iI
タービンの薄いブレード部が金属のモリブデン入り合金でディスク部がCMC、とか出来たらなあ
でも接合部が辛いか？
逆の組み合わせの方が良いか？？
2016/09/24(土) 18:35:01.24ID:63DBhvGE
タービンとディスクが一体型なんてほとんど存在しないが？
2016/09/24(土) 19:05:31.46ID:R/ok857c
ネ20はタービンとディスクが溶接されて一体型になってたな
360名無し三等兵
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2016/09/25(日) 09:42:25.59ID:cnt/jO4x
ちょっと古いけど、見つけたんで。

航空エンジンのタービン翼に適用する冷却空気削減技術の研究

http://www.sjac.or.jp/common/pdf/jkahojyojigyou/houkoku_h22/kankyo/2216.pdf
361名無し三等兵
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2016/09/25(日) 17:11:38.04ID:cnt/jO4x
これも古いですが、

ジェットエンジンへの耐熱コーティング

https://www.jstage.jst.go.jp/article/sfj/63/1/63_19/_pdf
362名無し三等兵
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2016/10/16(日) 04:05:58.29ID:/S3EqAXS
現状、具体的な戦闘機開発計画がある国は欧州にはないから
RRとしても日本に食い込みたいんだな
2016/10/18(火) 13:15:55.22ID:or9/r2Up
CMC

http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00402706?kawara05_20161012
2016/10/18(火) 19:51:48.84ID:PXd938oX
＞ニッケル合金より軽量で耐熱性が約２割優れるＣＭＣ

ニッケル合金ですら1650℃あるいは1923Kを余裕で達成する
その2割り増しだと2300kつまり2000℃余裕で突破レベル

となると、冷却を減らした素材で1800℃程度のタービン直前温度、というのが理想になるか
2016/10/19(水) 00:59:54.28ID:33nIDAd1
耐熱性が2割優れるって言うのでそのままケルビンに1.2掛けるのは違うんじゃねえかな……
2016/10/19(水) 02:04:54.60ID:eSW6umq2
同じ温度で強度が2割、とかを想像するね。
2016/10/22(土) 14:33:48.85ID:+tp/OEgR
そもそも素材としての耐熱温度はニッケル単結晶でも1200度まで達していないし。CMCはLEAPに採用したもので2400°F,1300度オーバー
2016/10/22(土) 16:29:38.03ID:840Yu5kP
じゃあ冷却して、その冷却幅を減らすしか無いってことだ
369名無し三等兵
垢版 |
2016/10/28(金) 16:21:54.27ID:pVA8R82/
この素材を廃棄するにはどうしたらいい？
2016/10/28(金) 19:03:32.23ID:dl5s1P9T
勿体無いから再利用しろよ
371名無し三等兵
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2016/10/29(土) 08:00:27.47ID:g+/vLZLR
航空ファンジェットで中間冷却とか排熱回収とか
可能なのかな？
ダクトの取り回しで圧損失や重量過多に、なりそう
2016/10/29(土) 10:30:40.04ID:6IfgoHiJ
ジェットエンジンにバイパスが作られた当初の理由は「冷却のため」

だが何かこれ旅客機に搭載すると航続距離がやたら伸びるぞ？って分かって
詳しく計算し直したら純ジェットで出すべき速度より遅い速度では燃費が良いと分かって
以降普及して行った

ハリアーのペガサスエンジンなんかも変な所に排気口を付けたなあって感じだよな
それでも全体でちゃんと圧力バランスが保たれている
2016/10/29(土) 21:09:42.01ID:NYbD+Kli
>>372
ジェットエンジンは冷却のために使用しているエアの方が圧倒的に流量が多い。
バイパスエア程度でどうにかなるようなものじゃない。
2016/10/29(土) 21:25:28.88ID:YHmLZtuF
>>372
バイパス流じゃ冷却できねーよ
2016/10/31(月) 00:19:44.97ID:iIrgcnaB
>>372
え？
2016/10/31(月) 08:55:24.71ID:deleb42S
中国軍の軍用機向けエンジン、ロシアからの調達を継続、国産よりも信頼性重視か―露メディア
ttp://www.recordchina.co.jp/a153584.html
2016/11/03(木) 03:01:09.21ID:L9oaJF4a
中国は、ハイローミックスで、ハイ側のエンジンはロシア、ロー側のエンジンは国産だよ
いまのところは

そのうちハイ側にも国産使い始めるかもね
2016/11/03(木) 07:16:09.44ID:hVGTyWKm
F7の民間向け転用ってMRJあたりに向けた話でいいのかな？

JAXAの研究がP-1にもフィードバックできるといいんだけど
さらに静粛にできるし
2016/11/03(木) 19:39:01.51ID:pzlLIHbJ
ttp://www.mod.go.jp/atla/research/ats2016/image/poster_session_summary.pdf
防衛装備庁シンポジウムの次世代エンジン主要構成要素の研究は6ページ目

これだけ見ているともうほぼ出来上がってるじゃん！って思っちゃうねｗ
金属製タービンで1800℃達成か

次は「戦闘機用エンジン要素に関する研究」となる
今度はCMCタービンかな？
380名無し三等兵
垢版 |
2016/11/03(木) 22:25:36.25ID:Fa75smgI
×　シンポジウム
○　チンポジウム
2016/11/03(木) 22:46:28.08ID:5dWoeMO8
タービンは、今の鍛造ディスクと単結晶ブレードのままでしょ
今年度までの次世代エンジン主構成要素の研究でコアの試作
来年度からの戦闘機用エンジン要素の研究でファンとコアと低圧タービンを組み合わせて動かす
再来年度からの戦闘機用エンジンシステムの研究で、それ以外の部分を作り、HSEのプロトタイプを組みあげる
そこから10年くらいかけて試験の繰り返しだね
2016/11/03(木) 23:38:02.99ID:L9oaJF4a
本家ハイパワースリムエンジンのスパホが爆音なことからして、
日本のパチモンHSEも完成したら爆音になりそう
2016/11/04(金) 01:32:49.70ID:YIjPL9c+
爆音…ねぇ…
2016/11/04(金) 02:04:27.39ID:iww191qW
>>377
ローのJ-10すらロシア産だろ
2016/11/04(金) 05:56:42.02ID:BdtA6uGv
>>382
実際そうなるだろうね
狭い断面積から推力絞り出すには流速上げるしかないわけだし
386名無し三等兵
垢版 |
2016/11/04(金) 08:16:01.42ID:B6BtozaH
バイパス比はやっぱり高めのほうが燃費=航続距離や音の面から良いのではなかろうか
そも超音速で何をしようというのだ

逆にこれからは極超音速だなんていってる所もあるが
2016/11/04(金) 08:26:16.86ID:8sMmVG+w
超音速で燃費が良ければ、大満足でしょ？
2016/11/04(金) 20:46:01.81ID:6BcU7BBw
極超音速なんて人間が耐えられるのかなぁ
2016/11/04(金) 23:05:03.78ID:PJjN3Ndn
>>388
えっどういう想像で言ってるんだ
大砲の砲弾みたいな加速Gがかかるってんならともかく…？
2016/11/05(土) 00:18:05.62ID:fEAMDlNM
シールドも何もなく生身（せいぜい革ツナギ程度）で極超音速はむりー、って言いたいんじゃない（はなほじ）
2016/11/05(土) 00:33:36.29ID:Plb2MY93
宇宙から帰ってくるスペースシャトルは極超音速じゃないのか
2016/11/05(土) 00:53:59.18ID:zsGu31Hw
大気圏内を極超音速で飛ぶと
断熱圧縮（摩擦ではないｗ）により生ずる熱が機内に伝わって中の人間が焼け死ぬ、とか考えているのかなあ

Mach4オーバーなら高度5〜8万mの中間圏を飛ぶ事をお薦めする
2016/11/05(土) 01:47:51.71ID:1Xstxsdn
>>388
なるほど、ウィリアム・J・ナイトは飛行中に死んだのか
2016/11/05(土) 10:25:34.57ID:b4mFvJ57
地球の自転ってかなり速かったよね
2016/11/05(土) 14:00:29.73ID:g3fYWgsQ
自転速度秒速460m位、公転速度は秒速30km、太陽系は秒速250kmで銀河面を公転中
2016/11/05(土) 14:57:36.28ID:kMqCIdes
B-58が追い越したんだよな
2016/11/05(土) 22:52:36.10ID:mS+UQ9fO
>>394
やばいな、そんな自転速度じゃ人類耐えられんよな死んじゃうよ
2016/11/05(土) 23:45:00.58ID:Bx2VYS8L
>>397
まぁ、有り得ないけれど自転が止まったら皆東に有る建物や物にぶつかってひちゃげるか富士山の天辺に居たらかなり遠くまで跳ばされるね。結局死ぬだろうけど
2016/11/07(月) 20:07:36.13ID:F2Qhq8Nb
>>398
そりゃ突然止まればの話だろ。
ゆっくり止まれば問題ない。
2016/11/07(月) 20:18:48.22ID:WZNctVFb
ほんとに自転止まったら気候やら何やら滅茶苦茶になって結局は人類滅亡だろう
2016/11/08(火) 02:38:52.73ID:6Yjh/OT9
何で慣性や加速度ごときでこんなに話が続いているんだろうｗ
2016/11/08(火) 02:40:55.20ID:DAHG5ppR
全員388に釣られたのさ
2016/11/09(水) 01:34:51.09ID:1gaX5yah
>>377
ロシアから輸入したSu-27/30とライセンス生産機J-11/Aはロシア製エンジンだけど
J-11Bとその派生型は国産エンジンを搭載
当初不具合のあった国産エンジンは改良されて単発機のJ-10Bも搭載
2016/11/09(水) 01:36:38.77ID:1gaX5yah
ウクライナは中国と合弁会社を作りD-136、MS-500V、TV3-117VMA-SBM1V、AI-450、D436-148FM、D-18T、D-27、AI-222のライセンス生産を開始する
http://www.janes.com/article/65323/airshow-china-2016-ukraine-s-motor-sich-to-begin-licensed-production-in-china
2016/11/12(土) 20:03:17.45ID:RuKVrq5m
このスレで言うこっちゃないけど、ロシアにも西側にも締め上げられそうなウクライナ。
それが狙い（嫌なら金クレクレ）なんでしょうけど。
2016/11/14(月) 23:42:12.78ID:Z/IKplIC
ロシアも1800℃か1850℃のタービン直前温度を達成していたなあ

イギリスやフランスではそのくらいの温度をまだ達成していない
407名無し三等兵
垢版 |
2016/11/16(水) 20:12:31.47ID:CQ56Tqop
https://twitter.com/AlertHangar/status/798544879919964160
https://twitter.com/AlertHangar/status/798523151231520769
＞ ハイパワースリムエンジン　F110-GE（IHI）-129とほぼ同サイズ
＞ 単発の可能性もある

このサイズで出力15トンだったら、
(自称)ハイパワースリムエンジン、全然ハイパワースリムエンジンじゃないじゃん
ミディアムパワーミディアムサイズエンジンに改名しろよ
直径1メートル以下で15トン出るすごいやつだとおもってたのに

計画通り完成しても、アメリカのエンジン水準からすると３０年以上遅れか？

もし単発になれば、生産数が少なすぎて、メーカーに渡す初度費を大幅に引き上げるか
購入単価やメンテナンス費用大幅に引き上げないとメーカーが死んじゃう

既存のエンジンとサイズを合わせたのは、
既存の戦闘機の改修にも使って生産数を増やしたいってのもあるのかな？
2016/11/16(水) 20:14:13.79ID:ek7bFt5O
>>407
ただのハイパワーエンジン。というかF119スキーだなw
2016/11/16(水) 20:26:50.85ID:jNQGogjZ
下手にスリム化に拘って出力低めのエンジンになるよりいいと思う。
更に出力伸ばすのは既定路線ぽいし。
2016/11/16(水) 20:27:46.86ID:CQ56Tqop
おなじくらいの直径のF-22のエンジンが16トンくらいの出力なので、
アメリカが1990年ころにつくったエンジンの背中がやっと見えてきたかなって感じだね
2016/11/16(水) 20:29:55.37ID:6QVudWBL
米製とサイズがかぶってもいいという判断なのか
F-2のときのようなメイドインUSAヲツカイナサーイとかいう押し売りはないってことなのかなぁ
2016/11/16(水) 20:30:48.58ID:3wi4PlMJ
推重比と燃費で優るといいけど。

もしや、これを出汁にしてF119のライセンス生産狙ってるから
サイズ合わせたとかじゃないよな？
2016/11/16(水) 20:35:32.56ID:9mkkPGF0
スリムというよりショートなエンジンになるな。
F110と同じならトム猫用の延長モデル除けばF135より１ｍも短い。

>>411
超音速も含めたFTB試験機にF-15なりF-2なりの保有機材を使えるからでは。
予算降りずに中間試験機作れなかったりF-3試作機待たずとも研究できる。
2016/11/16(水) 20:38:39.31ID:SyLBIlCD
>>411
あの時は最初からエンジンはアメリカ製を使うつもりで
貿易赤字でブチ切れ中の議会に"エンジンだけでは売ってやらん"を突きつけられたんでしょ
415名無し三等兵
垢版 |
2016/11/16(水) 21:23:36.83ID:dVArZAOk
>>410
ライセンスしているF110-IHI-129とほぼ同じ大きさらしいからF119よりは短い。
あと、昨日会場で質問した人のTwitterによると試作品などは17t想定で造っているらしい。また、プロトタイプ後の量産試験では推力講習型の制作の可能性が高いと説明があったみたい。
2016/11/16(水) 22:24:07.43ID:TMSIxntt
>>412
F- 2やF- 15Jの載せ変えとかも考えればサイズ的には適当かと
2016/11/16(水) 23:36:42.00ID:csw2Gd9F
＞インテイク
＞ステルスカナード
＞ガスト耐性

うわぁ、こんな単語を嬉しそうに使うのかｗ
わざわざ(´_J`) ◆PcBaXvHlQUとか名乗る荒らしだしｗ
佐渡の中学生でも使えないぞ普通、これは恥ずかしいな
2016/11/16(水) 23:46:30.12ID:jItordn8
>>407
＞直径1メートル以下で15トン出るすごいやつだとおもってたのに
計画通り完成しても、アメリカのエンジン水準からすると３０年以上遅れか？
>>410
＞おなじくらいの直径のF-22のエンジンが16トンくらいの出力なので、
アメリカが1990年ころにつくったエンジンの背中がやっと見えてきたかなって感じだね

>>415
＞昨日会場で質問した人のTwitterによると試作品などは17t想定で造っているらしい。
プロトタイプ後の量産試験では推力講習型の制作の可能性が高い

XF5にしろHSEにしろ、ファン段数、圧縮機段数、タービン段数などは
F119と同じだよなあ

で、直径がF119と多分同じくらい、タービン直前温度はHSEの方が高い
それでF119の方が推力が大きい可能性がある？というのなら、
エンジンのコアが小さくてバイパス比が大きめ（1：0.8とか）という可能性を考えてみたいなあ

そうなると次に懸念されるのは、ミリタリー推力があまり大きくない可能性だな
1960年代、ターボジェットの時代：　ミリタリー推力：AB推力＝1：1.5
これが、1970年代、AB付きターボファン出始めの時代：　ミリタリー推力：AB推力＝1：1.7
これは、AB付きターボファンではバイパス流とコアからの排気を混ぜてそこに燃料を噴射してアフターバーナーで燃やす事から
それまでの純ターボジェットより、コアで燃焼に使っていない空気が増えたためである。

しかし、1980年代以降に｢やっぱり戦闘機はミリタリー推力が十分に出ないと｣という流れが強まり、
1：0.3〜0.4程度のバイパス比のエンジンが増えた結果、またミリタリー推力：AB推力＝1：1.5に戻る傾向が高まった
更にタービン直前温度を高める傾向が強まった結果、コア内で高い比率で空気を燃焼に使ってしまうようになり
ABでは外のバイパスからの空気が混ざったところでその分だけ燃料を噴射して燃やす、という比率が高まったため、
F135などではミリタリー推力：AB推力＝1：1.45程度にまで落ち込んでしまっている、という

さて、もしHSEがバイパス比1:0.8であるなら、やっぱりミリタリー推力：AB推力＝1：1.6くらいになるのか？
つまりAB推力が15tならミリタリー推力は9t未満か？一方でAB推力17tならミリタリー推力10tオーバーということになるか？？
2016/11/17(木) 01:08:38.11ID:KvmH15XZ
HSEはすくなくともスリムエンジンでは無いな、ふつうのサイズのエンジンじゃん

15tならハイパワーを名乗るのは無理だろ
17tでハイパワーエンジンを名乗ってもいいとおもう

日本は航続距離・滞空時間重視みたいだし、
その場合基本アフターバーナーは使えないだろ
アフターバーナーはあくまで緊急用で、
ABつかわずに行動しないと

途中で空中給油しない場合、離陸時もAB禁止で
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