>>946
リチウム充電池の充電性能を調べてみたらいい。

充電時には浮上する、その時に停止できると海域とは限らない。
つまりディーゼルエンジンには航行分と充電分の出力が必要になる。
そうりゅう型の水中出力は8000ｐｓ、これが仮に1時間でバッテリーが空になる出力だとすると、
鉛バッテリーの通常充電（0.1C=10時間充電）には800ｐｓ+80ｐｓ（充電ロス分10％として）が必要になる。
もし、リチウム電池が3倍容量なら（3倍でもAIP分がなくなるので潜航時間は2倍にもならないだろう）、2640ｐｓ必要になる。
8000ｐｓが2時間持つ容量ならこの倍という計算になる。
リチウム電池の1C充電が可能なのでこの10倍が可能で、26400ｐｓなら1時間で充電可能ということだ。
今のリチウムバッテリーは2C(30分充電)や3C（20分充電）はざらにあるがｗ

そうりゅう型の水上出力は3900ｐｓ、これで航行分と充電分と艦の必要電力を賄うことになる。
細かく書けばこういう話だ。　
> ボトルネックは発電能力ではなく、電池側の受電能力なので、充電出力は何倍にもする必要はない
俺の計算ではそうならない、間違いなら具体的に指摘してくれ。
> 浮上航行用の出力は設計ミスではない
浮上出力中の充電能力の話をしている。

> 浮上時間1/10は流石に無茶だが、それをしたいなら発電用大出力ガスタービンをだね（そして堂々巡りに
無茶も何もリチウムバッテリーの充電電流が1C（1時間充電）で鉛バッテリーが0.1C（10時間）だ。
それをどこまで無駄にしないかということで、充電出力はあればある程いいと書いた。
また鉛バッテリーは緊急時以外は寿命を縮めるので50%以下までは使わないと思うので、実運用では10時間以下の場合も多いだろうが、
当然、同条件ならリチウムバッテリーも同じ割合で充電時間は短くなる。