ディーゼルエンジンの1ピストンあたりのサイクルは、高圧縮比のため高速になればなるほど困難になる。
ガソリンエンジンとは違い、高回転化がかなり困難なエンジンである。
10式のエンジンは、少ない気筒数で1ピストンあたりのサイクルが多く、かなり高度な事をしている。
ユニットインジェクタや可変ノズル排気ターボ過給機の高性能化がそれに寄与しているわけだ。

クランクの配列がどうのってのは、まるであさっての方向の話なわけだよ。