今日の大石先生。イージスアショアの人員は海自から借りるしかないでしょうね
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陸上イージス「最速導入」＝防衛省
https://news.nifty.com/article/domestic/government/12145-2017082600535/

＞二階氏は「こんなことは予算があるとかないとか言ってもらっては困る」

　はあｗ。予算はともかく、人はどこから沸いて来るのよ。

※　自衛隊輸送機の輸出検討　政府、ＵＡＥに
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFS26H02_W7A820C1MM8000/?dg=1

＞米ロッキード・マーチン製の空自のＣ130輸送機に比べ航続距離は約２倍、搭載量は約４倍だ。
＞水陸両用車や機動戦闘車も搭載できるため、離島防衛にも使える。

　なんと、我が国は、そんな高性能機を開発するに至ったのですか！（＞＿＜）。
Ｈ型のペイロードって、ざっくり２０トンだよね。その４倍となると８０トン？ｗ。
　ＵＡＥに云々という話は、かれこれ２年以上前に聞いた話で、その後続報が無
かったから、話だけで終わったのかな、と思っていたのですが、もちろん売れる
ものなら売るべきですよ。
　欲しがっている動機は、正直、成金のコレクション趣味以上のものは感じない。
ただエンジンは米製だし、そんなに手は掛からない。てかメンテ・コストでは、
Ａ４００Ｍに圧勝できる。で、この機体がアラブを飛び回れば、当然周辺各国も、
あれ何？　という話になって、さらに売れる見込みが出てくる。
　個人的には、Ａ４００Ｍの方が中東のニーズには合っていると思うけれど、売
れるものはじゃんじゃん売りましょう。これが売れれば、Ｐ−１のセールスも芽
が出てくる。
　来年のFarnboroughはぜひ、Ｃ−２、Ｐ−１、ＭＲＪがそろい踏みして、全機
きっちり飛んで欲しいですね。ただ、なぜＣ−２は未だに海外に出ないのか？　
理由は単純ですけどね。Ｐ−１も相当無理して海外に出ているから。空自がＣ−
２を飛ばしたがらない理由はわかる。